CH567828A5 - - Google Patents

Description

  
 



   La présente invention a pour objet un frein électrique à courants de Foucault, notamment conçu pour montage sur véhicules.



   Pour que les freins électriques à courants induits ou courants de Foucault, que   l'on    appelle également ralentisseurs, remplissent normalement leur fonction, il faut les intercaler dans la transmission du véhicule au freinage duquel ils doivent participer.



   Ces freins se composent d'un certain nombre d'électro-aimants créant un champ magnétique et d'un ou deux rotors en matériau magnétique et conducteur dans lesquels les courants de Foucault sont engendrés, par induction, et qui tirent leur énergie de la transmission dans laquelle ils sont intercalés.



   Actuellement tous les freins connus de ce type tendent à obtenir la plus grande puissance possible dans des limites de taille déterminée, tout en garantissant une durée de vie acceptable.



   Cependant, un nouveau problème est apparu dans l'utilisation de ces freins électriques, lequel rend plus difficile l'obtention de ce que   l'on    vient de mentionner.



   Ceci provient de la nouvelle disposition, dans les autobus et dans les camions, du moteur et du différentiel, ces deux éléments ayant été rapprochés et l'espace ainsi réduit ne laissant parfois pas la place suffisante pour le montage de ces ralentisseurs.



   La présente invention a pour but de réduire considérablement la longueur de transmission nécessaire au montage du ralentisseur, les dimensions extérieures de celui-ci, donc sa puissance de freinage, restant les mêmes. A cet effet, le frein électrique à courants de Foucault selon l'invention, comprenant un stator formé d'une série d'électro-aimants qui se composent d'un noyau, d'une bobine et d'épanouissements polaires, et engendrent un champ magnétique, et un ensemble formé de deux rotors en matériau ferromagnétique, dans lesquels se développent les courants de
Foucault, et qui sont équipés d'ailettes de refroidissement qui expulsent   l'air    et le font circuler par un effet de ventilation centrifuge, est caractérisé par le fait que cet ensemble de rotors comprend un arbre central présentant à ses extrémités deux flasques portant les rotors correspondants,

   qui sont eux-mêmes formés chacun d'une couronne centrale comportant une série d'ailettes sensiblement en forme de L et dont le plus grand côté est solidaire d'un plateau dont la surface de travail est disposée dans un plan parallèle aux plans des portées de la couronne centrale, presque au niveau de la portée supérieure, opposée à celle qui est appliquée contre le flasque correspondant.



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.



   La fig. I représente une vue en coupe du rotor.



   La fig. 2 représente une vue de face du rotor.



   La fig. 3 représente une vue en coupe par un plan axial du frein.



   Le frein à courants de Foucault représenté se compose d'un anneau central 1, équipé d'un épaulement 2, dont est solidaire, au moyen de boulons, une armature centrale 3, sur laquelle se
 trouvent des noyaux ferromagnétiques 4, ainsi que des bobines
 correspondantes 5, et des épanouissements polaires 6.



   A l'intérieur de l'anneau 1, les roulements 7 permettent de
 coupler un arbre 8 présentant à ses extrémités deux flasques 9
 solidaires des rotors correspondants 10, fixés au moyen de bou
 lons.



   L'arbre 8 se compose de deux pièces coaxiales 11 et 12, cou
 plées par un raccord strié mâle et femelle et dont l'assemblage est
 assuré par une pièce 13 et des vis 14.



   Les deux rotors 10 sont formés d'une couronne centrale 15,
 d'où partent un certain nombre d'ailettes-supports 16 sensible
 ment en forme de L dont le plus grand côté est solidaire d'un
 plateau 17, dont la surface 18 est disposée dans un plan parallèle
 aux plans des portées 15', 15" de la couronne centrale 15 et se
 trouve presque au niveau de la portée supérieure   15".   



   Des ailettes 19, régulièrement réparties entre les ailettes
 supports 16, garantissent le bon refroidissement du rotor sur le
 plateau 17. Les ailettes-supports 16 et les ailettes 19 sont solidaires,
 à leur extrémité extérieure, d'une couronne de régulation du   dispositif    de refroidissement 20.



   Deux tubes 21 et 22 relient l'anneau 1 à l'extérieur, assurant
 ainsi le graissage des roulements.



   REVENDICATION



   Frein électrique à courants de Foucault, comprenant un stator
 formé d'une série d'électro-aimants qui se composent d'un noyau,
 d'une bobine et d'épanouissements polaires, et engendrent un
 champ magnétique, et un ensemble formé de deux rotors en
 matériau ferromagnétique, dans lesquels se développent les cou
 rants de Foucault, et qui sont équipés d'ailettes de refroidissement
 qui expulsent l'air et le font circuler par un effet de ventilation
 centrifuge, caractérisé par le fait que cet ensemble de rotors
 comprend un arbre central (8) présentant à ses extrémités deux
 flasques (9) portant les rotors correspondants, 

   qui sont eux
 mêmes formés chacun d'une couronne centrale (15) comportant
 une série d'ailettes (16) sensiblement en forme de L et dont le plus
 grand côté est solidaire d'un plateau (17) dont la surface de travail
 (18) est disposée dans un plan parallèle aux plans des portées de la
 couronne centrale, presque au niveau de la portée (15") opposée à
 celle qui est appliquée contre le flasque correspondant.



   SOUS-REVENDICATION
 Frein électrique selon la revendication, caractérisé par le fait
 que l'arbre central est formé de deux pièces coaxiales (11, 12),
 reliées entre elles par un raccord strié mâle et femelle, I'assem
 blage étant assuré par des vis (14) et une pièce auxiliaire (13).

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   La présente invention a pour objet un frein électrique à courants de Foucault, notamment conçu pour montage sur véhicules.

   Pour que les freins électriques à courants induits ou courants de Foucault, que l'on appelle également ralentisseurs, remplissent normalement leur fonction, il faut les intercaler dans la transmission du véhicule au freinage duquel ils doivent participer.

   Ces freins se composent d'un certain nombre d'électro-aimants créant un champ magnétique et d'un ou deux rotors en matériau magnétique et conducteur dans lesquels les courants de Foucault sont engendrés, par induction, et qui tirent leur énergie de la transmission dans laquelle ils sont intercalés.

   Actuellement tous les freins connus de ce type tendent à obtenir la plus grande puissance possible dans des limites de taille déterminée, tout en garantissant une durée de vie acceptable.

   Cependant, un nouveau problème est apparu dans l'utilisation de ces freins électriques, lequel rend plus difficile l'obtention de ce que l'on vient de mentionner.

   Ceci provient de la nouvelle disposition, dans les autobus et dans les camions, du moteur et du différentiel, ces deux éléments ayant été rapprochés et l'espace ainsi réduit ne laissant parfois pas la place suffisante pour le montage de ces ralentisseurs.

   La présente invention a pour but de réduire considérablement la longueur de transmission nécessaire au montage du ralentisseur, les dimensions extérieures de celui-ci, donc sa puissance de freinage, restant les mêmes. A cet effet, le frein électrique à courants de Foucault selon l'invention, comprenant un stator formé d'une série d'électro-aimants qui se composent d'un noyau, d'une bobine et d'épanouissements polaires, et engendrent un champ magnétique, et un ensemble formé de deux rotors en matériau ferromagnétique, dans lesquels se développent les courants de Foucault, et qui sont équipés d'ailettes de refroidissement qui expulsent l'air et le font circuler par un effet de ventilation centrifuge, est caractérisé par le fait que cet ensemble de rotors comprend un arbre central présentant à ses extrémités deux flasques portant les rotors correspondants,

   qui sont eux-mêmes formés chacun d'une couronne centrale comportant une série d'ailettes sensiblement en forme de L et dont le plus grand côté est solidaire d'un plateau dont la surface de travail est disposée dans un plan parallèle aux plans des portées de la couronne centrale, presque au niveau de la portée supérieure, opposée à celle qui est appliquée contre le flasque correspondant.

   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.

   La fig. I représente une vue en coupe du rotor.

   La fig. 2 représente une vue de face du rotor.

   La fig. 3 représente une vue en coupe par un plan axial du frein.

   Le frein à courants de Foucault représenté se compose d'un anneau central 1, équipé d'un épaulement 2, dont est solidaire, au moyen de boulons, une armature centrale 3, sur laquelle se trouvent des noyaux ferromagnétiques 4, ainsi que des bobines correspondantes 5, et des épanouissements polaires 6.

   A l'intérieur de l'anneau 1, les roulements 7 permettent de coupler un arbre 8 présentant à ses extrémités deux flasques 9 solidaires des rotors correspondants 10, fixés au moyen de bou lons.

   L'arbre 8 se compose de deux pièces coaxiales 11 et 12, cou plées par un raccord strié mâle et femelle et dont l'assemblage est assuré par une pièce 13 et des vis 14.

   Les deux rotors 10 sont formés d'une couronne centrale 15, d'où partent un certain nombre d'ailettes-supports 16 sensible ment en forme de L dont le plus grand côté est solidaire d'un plateau 17, dont la surface 18 est disposée dans un plan parallèle aux plans des portées 15', 15" de la couronne centrale 15 et se trouve presque au niveau de la portée supérieure 15".

   Des ailettes 19, régulièrement réparties entre les ailettes supports 16, garantissent le bon refroidissement du rotor sur le plateau 17. Les ailettes-supports 16 et les ailettes 19 sont solidaires, à leur extrémité extérieure, d'une couronne de régulation du dispositif de refroidissement 20.

   Deux tubes 21 et 22 relient l'anneau 1 à l'extérieur, assurant ainsi le graissage des roulements.

   REVENDICATION

   Frein électrique à courants de Foucault, comprenant un stator formé d'une série d'électro-aimants qui se composent d'un noyau, d'une bobine et d'épanouissements polaires, et engendrent un champ magnétique, et un ensemble formé de deux rotors en matériau ferromagnétique, dans lesquels se développent les cou rants de Foucault, et qui sont équipés d'ailettes de refroidissement qui expulsent l'air et le font circuler par un effet de ventilation centrifuge, caractérisé par le fait que cet ensemble de rotors comprend un arbre central (8) présentant à ses extrémités deux flasques (9) portant les rotors correspondants,

   qui sont eux mêmes formés chacun d'une couronne centrale (15) comportant une série d'ailettes (16) sensiblement en forme de L et dont le plus grand côté est solidaire d'un plateau (17) dont la surface de travail (18) est disposée dans un plan parallèle aux plans des portées de la couronne centrale, presque au niveau de la portée (15") opposée à celle qui est appliquée contre le flasque correspondant.

   SOUS-REVENDICATION Frein électrique selon la revendication, caractérisé par le fait que l'arbre central est formé de deux pièces coaxiales (11, 12), reliées entre elles par un raccord strié mâle et femelle, I'assem blage étant assuré par des vis (14) et une pièce auxiliaire (13).