Die vorliegende Erfindung betrifft ein Eisenbahnfahrzeug mit durch Übergangsbrücke verriegelbarer Stirnwandtür.
Stirnwandtüren von Eisenbahnfahrzeugen sind, falls sie sich am Schluss des Zuges befinden, zweckmässigerweise gegen unbeabsichtigtes Öffnen zu sichern. Sind die Stirnwände mit hochklappbaren Übergangsbrücken versehen, welche unmittelbar bei den Stirnwandtüren angebracht sind, so wird durch die hochgeklappten Übergangsbrücken selbst verhindert, dass die Türen geöffnet werden können.
Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer einfachen und zuverlässigen Verriegelung der Stirnwandtüre, auch dann, wenn die Übergangsbrücke in einigem Abstand von der Stirnwandtüre angebracht ist und daher nicht mehr direkt auf diese einwirken kann. Dies wird dadurch erreicht, dass die Verriegelung ein durch die Übergangsbrücke betätigbares Sicherungsorgan umfasst, welches bei angehobener Brücke die Tür am Öffnen hindert.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Verriegelungseinrichtung an einem Eisenbahnfahrzeug, teilweise im Schnitt nach Linie I-I der Fig. 2,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht von der Stirnseite her.
Die Türverriegelungsvorrichtung umfasst ein am Wagenkasten 1 angebrachtes Führungsrohr 3, das mit einem Paar schraubenförmiger Schlitze 5 versehen ist. Im Führungsrohr 3 ist ein Bolzen 7 gelagert, welcher beim Hochklappen einer Obergangsbrücke 9 gegen eine Feder 11 gedrückt wird. Der Bolzen 7 ist durch einen Verbindungsstift 13, der durch die schraubenförmigen Schlitze 5 im Führungsrohr 3 hindurchragt, mit einer äussern auf dem Führungsrohr 3 gelagerten Büchse 15 fest verbunden. Diese äussere Büchse 15 besitzt einen Fanghaken 17, mit welchem eine Stirnwandschiebetüre 19 mittels eines an ihr befestigten Bolzens 21 verriegelt wird. Die Übergangsbrücke 9 wird in üblicher Weise in ihrer hochgeklappten Lage durch einen Reiber 23 gesichert.
Nach dem Wegdrehen des Reibers 23 kann die Übergangsbrücke 9 heruntergeklappt werden, wobei der Bolzen 7 durch die Feder 11 nach aussen geschoben und die Büchse 15 mit dem Fanghaken 17 schraubenförmig gedreht und verschoben wird, so dass der Haken 17 die in den Fig. 1 und 3 strichpunktierte Lage einnimmt. Nun ist die Stirnwandtüre 19 entriegelt und kann geöffnet werden.
Anstelle des Fanghakens 17 und des Bolzens 21 können auch andere, an sich bekannte Mittel zum Verriegeln von Schiebe- oder Drehtüren verwendet werden.
PATENTANSPRUCH
Eisenbahnfahrzeug mit durch Übergangsbrücke verriegelbarer Stirnwandtüre, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung ein durch die Übergangsbrücke (9) betätigbares Sicherungsorgan (13, 17) umfasst, welches bei angehobener Brücke (9) die Tür (19) am Öffnen hindert.
UNTERANSPRÜCHE
1. Eisenbahnfahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsorgan (13, 17) einen schwenkbaren und/oder schiebbaren Haken (17) umfasst, der in Verriegelungslage einen Türteil (21), z. B. einen Bolzen, festhält und ein Aufschieben oder Drehen der Stirnwandtür (19) verhindert.
2. Eisenbahnfahrzeug nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein in einer Führung (3) federbelastetes (11) Element (7), z. B. ein Zapfen (7), vorgesehen ist, das mit einem den Haken (17) tragenden, weitern Element (15), z. B.
einer mit dem Zapfen (7) koaxialen Hülse (15), über eine schraubenförmige Nut (5) im einen Element (7 bzw. 15) und einem in diese ergreifenden Stift (13) am andern Element (15 bzw. 7) wirkverbunden ist, um beim Aufklappen der Übergangsbrücke (9) das erste Element (7) zu verschieben und dem zweiten (15) eine Schiebe/Drehbewegung zu erteilen, welche den Haken (17) in seine die Stirnwand-Schiebetür (19) verriegelnde Lage bringt.
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The present invention relates to a railway vehicle with a front wall door that can be locked by a transition bridge.
Front wall doors of railway vehicles are, if they are at the end of the train, to be secured against unintentional opening. If the end walls are provided with hinged transition bridges, which are attached directly to the front wall doors, the folded up transition bridges themselves prevent the doors from being opened.
The invention aims to create a simple and reliable locking of the front wall door, even when the transition bridge is attached at some distance from the front wall door and can therefore no longer act directly on it. This is achieved in that the lock comprises a safety element which can be actuated by the transition bridge and which prevents the door from opening when the bridge is raised.
The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, namely:
1 shows a side view of a locking device on a railway vehicle, partially in section along line I-I of FIG. 2,
Fig. 2 is a section along line II-II of Fig. 1,
3 is a view from the front.
The door locking device comprises a guide tube 3 which is attached to the car body 1 and which is provided with a pair of helical slots 5. A bolt 7 is mounted in the guide tube 3 and is pressed against a spring 11 when an overhead bridge 9 is folded up. The bolt 7 is firmly connected by a connecting pin 13, which protrudes through the helical slots 5 in the guide tube 3, to a bush 15 mounted on the outside of the guide tube 3. This outer sleeve 15 has a catch hook 17 with which a front wall sliding door 19 is locked by means of a bolt 21 fastened to it. The transition bridge 9 is secured in its folded-up position by a friction lever 23 in the usual manner.
After the friction element 23 has been turned away, the transition bridge 9 can be folded down, the bolt 7 being pushed outwards by the spring 11 and the bushing 15 with the catch hook 17 being rotated and displaced in a helical manner, so that the hook 17 is the same as shown in FIGS 3 assumes a dot-dash position. The front wall door 19 is now unlocked and can be opened.
Instead of the catch hook 17 and the bolt 21, other means known per se for locking sliding or revolving doors can also be used.
PATENT CLAIM
Railway vehicle with a front wall door that can be locked by a transition bridge, characterized in that the locking mechanism comprises a safety element (13, 17) which can be actuated by the transition bridge (9) and which prevents the door (19) from opening when the bridge (9) is raised.
SUBCLAIMS
1. Railway vehicle according to claim, characterized in that the securing member (13, 17) comprises a pivotable and / or slidable hook (17) which, in the locked position, has a door part (21), e.g. B. holds a bolt and prevents the front wall door (19) from being pushed or turned.
2. Railway vehicle according to dependent claim 1, characterized in that in a guide (3) spring-loaded (11) element (7), for. B. a pin (7) is provided, which with a hook (17) carrying, further element (15), for. B.
a sleeve (15) coaxial with the pin (7) is operatively connected via a helical groove (5) in one element (7 or 15) and a pin (13) engaging in this on the other element (15 or 7), to move the first element (7) when the transition bridge (9) is opened and to give the second (15) a sliding / rotating movement which brings the hook (17) into its position which locks the front wall sliding door (19).
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