Bandage pneumatic antidérapant
Le grand problème des fabricants de pneumatiques a toujours été de trouver un profil ou une armature antidérapants, au vu de la progression des vitesses et à cause des intempéries, cette sécurité devient toujours plus nécessaire.
Les différents profils de pneus proposés ne suffisent malheureusement plus entièrement, un des seuls progrès sérieux réalisé dans le domaine de l'adhérence sur la glace en hiver a été le Spikes , il a l'inconvénient de détériorer le revêtement de nos routes.
La présente invention essaie de remédier aux défauts des systèmes proposés. Les bandages pneumatiques ordinaires, sont formés de couches en matière élastique superposées, le pneu objet de l'invention est muni à la surface extérieure d'un tissu souple et résistant auquel est incorporée une multitude de fils d'acier fins et courts, dirigés radialement depuis le centre vers l'extérieur (comme dans une brosse à limes ou le pelage d'un hérisson).
Le dessin représente à titre d'exemple plusieurs formes d'exécutions de bandages pneumatiques suivant l'invention, la fig. 1 montre la dernière couche d'un pneu, soit des fils d'acier (3) enlacés et ancrés dans la couche élastique (4), la fig. 2 est une coupe d'un pneu monté sur la jante (1) avec la valve (6), le bandage (2) et les fils d'acier (3) incorporés, la fig. 3 donne un pneu recouvert de fils d'acier sur la surface de contact avec le revêtement, la fig. 4 montre un pneu avec des bandes circulaires concentriques espacées entre elles et munies de fils d'acier, la fig. 5 représente un pneu avec des bandes transversales et inclinées les unes par rapport aux autres et munies de fils d'acier, la fig. 6 est un pneu d'hiver avec des aspérités en forme de bosses avec les fils d'acier incorporés.
Il n'est nullement nécessaire d'avoir une répartition uniforme des fils d'acier à la surface du pneu; cette répartition peut se faire au moyen de bandes et dessins adaptés au profil.
Il est possible également de munir les pneus pendant la mauvaise saison, de bandes élastiques supplémentaires, indépendantes et amovibles munies des fils d'acier, ces bandes circulaires sont alors glissées sur le pneu légèrement dégonflé, et regonflé ensuite pour l'immobiliser.
REVENDICATION
Bandage pneumatique antidérapant pour véhicule caractérisé par le fait: qu'il est constitué par plusieurs couches souples superposées et étanches, dont la dernière couche soit celle en contact direct avec le revêtement de la route, est formée d'un tissu souple et résistant dans lequel est incorporée une multitude de fils d'acier fins et courts, dirigés radialement depuis le centre vers l'extérieur.
SOUS-REVENDICATIONS
1. Bandage pneumatique antidérapant suivant la revendication, caractérisé par le fait que la dernière couche est formée de bandes antidérapantes de fils d'acier, disposées transversalement et espacées entre elles.
2. Bandage pneumatique antidérapant suivant la revendication, caractérisé par le fait que la dernière couche est formée de bandes antidérapantes disposées en cercles concentriques espacés entre eux.
3. Bandage pneumatique antidérapant suivant la revendication, caractérisé par le fait que la dernière couche est formée de bandes antidérapantes disposées en partie transversalement et en partie longitudinalement.
4. Bandage pneumatique antidérapant suivant la revendication, caractérisé par le fait que la dernière couche est amovible.
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Non-slip pneumatic tire
The big problem for tire manufacturers has always been to find a non-slip profile or reinforcement, in view of the progression of speeds and because of bad weather, this safety becomes increasingly necessary.
The different tire profiles on offer are unfortunately no longer entirely sufficient, one of the only serious progress made in the field of grip on ice in winter was the Spikes, it has the disadvantage of deteriorating the surface of our roads.
The present invention attempts to remedy the shortcomings of the proposed systems. Ordinary pneumatic tires are formed of superimposed layers of elastic material, the tire object of the invention is provided on the outer surface with a flexible and resistant fabric in which is incorporated a multitude of thin and short steel wires, directed radially. from the center outward (as in a file brush or a hedgehog's coat).
The drawing shows, by way of example, several embodiments of pneumatic tires according to the invention, FIG. 1 shows the last layer of a tire, i.e. steel wires (3) entwined and anchored in the elastic layer (4), fig. 2 is a section through a tire mounted on the rim (1) with the valve (6), the tire (2) and the steel wires (3) incorporated, FIG. 3 gives a tire covered with steel wires on the contact surface with the coating, fig. 4 shows a tire with concentric circular bands spaced apart and provided with steel wires, FIG. 5 shows a tire with transverse bands inclined relative to each other and provided with steel wires, FIG. 6 is a winter tire with bump-like roughness with the steel wires incorporated.
It is not at all necessary to have a uniform distribution of the steel wires on the surface of the tire; this distribution can be done by means of bands and designs adapted to the profile.
It is also possible to fit the tires during the bad season with additional, independent and removable elastic bands fitted with steel wires, these circular bands are then slipped on the slightly deflated tire, and then re-inflated to immobilize it.
CLAIM
Non-slip pneumatic tire for vehicle characterized by the fact: that it is made up of several superimposed and waterproof flexible layers, the last layer of which is that in direct contact with the road surface, is formed of a flexible and resistant fabric in which is incorporated a multitude of thin and short steel wires, directed radially from the center outwards.
SUB-CLAIMS
1. Non-slip pneumatic tire according to claim, characterized in that the last layer is formed of non-slip strips of steel son, arranged transversely and spaced apart from one another.
2. Non-slip pneumatic tire according to claim, characterized in that the last layer is formed of non-slip strips arranged in concentric circles spaced apart from one another.
3. Non-slip pneumatic tire according to claim, characterized in that the last layer is formed of non-slip strips arranged partly transversely and partly longitudinally.
4. Non-slip pneumatic tire according to claim, characterized in that the last layer is removable.
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