CH515416A - Dispositif pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule à moteur à combustion interne - Google Patents

Description

  
 



  Dispositif pour réduire la consommation de carburant
 d'un véhicule à moteur à combustion interne
 La présente invention a pour objet un dispositif pour réduire la consommation d'essence d'un véhicule à moteur à combustion interne.



   Lorsque, dans un véhicule de ce type, le moteur sert de frein ou décélère, le papillon du carburateur est fermé et le moteur est alimenté par un gicleur de ralenti, par exemple. Ce gicleur possède une double entrée, une pour l'air de combustion et l'autre pour le carburant et la quantité de ce dernier brûlée au ralenti est loin d'être négligeable; elle augmente encore lors de décélération du fait que le nombre de tours du moteur est alors élevé.



   Le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte un organe obturant au moins le conduit d'arrivée du carburant alimentant le moteur lorsque ce dernier sert de frein ou décélère, empêchant ainsi toute arrivée d'un mélange air-carburant au moteur.



   Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.



   La fig. 1 en est une vue en coupe schématique.



   La fig. 2 est le schéma électrique de commande.



   Le dispositif représenté comporte, monté sur un carburateur non représenté, un gicleur de ralenti 10 présentant un orifice d'admission 11 pour le carburant, un orifice d'admission 12 pour l'air, et un orifice de refoulement 27 pour le mélange air-carburant.



   Le gicleur 10 est perforé de part en part axialement par un trou 13 de même diamètre que celui de l'orifice 11. Dans ce trou 13 est monté un piston 14 qui peut se déplacer axialement et venir obturer les trois orifices 11, 12 et 27. Les déplacements de ce piston 14 sont commandés par un câble 15 actionné par un électro-aimant.



  Cet électro-aimant comporte un noyau fixe 16 et un noyau mobile 17 auquel est attaché le câble 15. Lorsque la bobine 18 de l'électro-aimant est alimentée, les noyaux 16 et 17 sont attirés   l'un    vers l'autre, le câble 15 est poussé et le piston 14 vient fermer les orifices 11, 12 et 27.



   Le circuit de commande représenté à la fig. 2 comprend la batterie d'alimentation 19 du moteur, alimentée à travers le disjoncteur 20 par un générateur, dynamo ou alternateur, non représenté. Ce disjoncteur 20 comporte, d'une part, un premier relais 21 reliant le générateur à la batterie quand ce dernier débite, c'est-à-dire quand le moteur atteint un certain régime supérieur à celui du ralenti et, d'autre part, un second relais 22 identique au relais 21, dont le contacteur 23 se ferme lorsque le moteur atteint un régime supérieur à celui du ralenti.



  Les deux bornes de ce contacteur 23 sont reliées respectivement à la batterie par l'intermédiaire d'un fusible 24 et à un second contacteur 25 commandé directement par la pédale de l'accélérateur. Ce contacteur 25 est fermé lorsque la pédale d'accélérateur est au repos.



   Un troisième contacteur 26, en série avec le contacteur 25, est placé dans le circuit, ce contacteur étant ouvert manuellement ou automatiquement lorsque le dispositif de suralimentation du moteur froid est en fonctionnement.



   Lorsque les contacteurs 23, 25, 26 sont fermés, la bobine 18 de l'électro-aimant est alimentée par la batterie 19 et le piston de fermeture de l'arrivée de carburant est repoussé et ferme cette arrivée de carburant.



  Lorsque   l'un    de ces contacteurs est ouvert, le gicleur de ralenti fonctionne.



   Le fonctionnement du dispositif est le suivant: a) Le moteur est froid, le contacteur 26 est ouvert, le
 dispositif économiseur est hors de fonctionnement.



  b) Le moteur est chaud et tourne au ralenti, le contac
 teur 23 est ouvert, le dispositif est hors de fonction
 nement.



  c) Le moteur est chaud et tourne en accélération, le
 contacteur 23 est ouvert, le dispositif est hors de
 fonctionnement.



  d) Le moteur est chaud et sert de frein (descente ou
 décélération) tous les contacteurs sont fermés, la bo  
 bine est alimentée et l'entrée   1 1    de carburant est fer
 mée. Cette entrée restera fermée jusqu'à ce que le
 moteur arrive à sa vitesse de ralenti,-moment où le
 contacteur 23 s'ouvre, coupant l'alimentation de la
 bobine de l'électro-aimant 18.

 

   Le contacteur 23 pourrait être actionné par un autre dispositif qu'un électro-aimant, par exemple par un dispositif centrifuge dit   motion-switch  .



   Ainsi le moteur ne reçoit absolument pas de carburant lorsqu'il sert de frein. Le moteur ne recevant aucun carburant a une action de freinage plus efficace. L'alimentation en carburant au ralenti se fait automatiquement, évitant ainsi tout soubresaut ou calage du moteur.



   Les économies en carburant sont substantielles et peuvent atteindre en pays montagneux de 15 à 20    /o.    

Claims (1)

1. REVENDICATION

   Dispositif pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule à moteur à combustion interne, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe obturant au moins le conduit d'arrivée du carburant alimentant le moteur, lorsque ce dernier sert de frein ou décélère, empêchant ainsi toute arrivée d'un mélange air-carburant au moteur.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que l'organe d'obturation est actionné par des moyens électromagnétiques.

   2. Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe d'obturation est un piston obstruant le conduit d'arrivée du carburant.

   3. Dispositif selon la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens électromagnétiques sont alimentés, d'une part, par l'intermédiaire d'un premier contacteur se fermant lorsque le moteur a atteint une vitesse déterminée et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un second contacteur en série avec le premier se fermant lorsque l'accélérateur est en position de repos.

   4. Dispositif selon la sous-revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens électromagnétiques actionnent un piston fermant l'arrivée de carburant à un gicleur de ralenti.