Garniture de joint de dilatation pour ouvrage de génie civil, notamment pour pont routier Le brevet principal a pour objet une garniture de joint de dilatation pour ouvrage de génie civil, notam ment pour pont routier, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une bande en matière élastique de section trapézoïdale dont la petite base est destinée à être orien tée vers le bas, ladite bande étant munie au voisinage de ses bords de profilés enrobés dans la matière plas tique,
interrompus au moins partiellement de distance en distance pour augmenter la flexibilité longitudinale de la garniture et présentant des perforations destinées à recevoir des boulons de fixation.
Les segments métalliques, enrobés de matière élas tique, sont susceptibles d'être entaillés partiellement ou totalement selon les exigences des profils en long et sont percés à intervalles pour recevoir des moyens de fixa tion. La garniture présente avantageusement des varia tions de section destinées à faciliter ses allongements et contractions dans le sens transversal.
Les avantages du joint ainsi constitué sont définis par le fait que, d'une part le joint souple est flexible dans le sens longitudinal, d'autre part le joint, étant d'un seul tenant et fortement pressé sur ses assises, assure une étan chéité parfaite. Il peut être transporté sur bobine et épou ser les variations de profil du tablier d'un pont par exemple, soit : bombage de l'aire de circulation routière, filets d'eau, trottoirs ou autres.
Les perfectionnements apportés au dispositif objet du brevet principal ont essentiellement pour but de ratio naliser la conception du joint, d'en simplifier la fabrica tion et de permettre à la garniture de travailler efficace ment, non seulement en traction et compression, mais aussi en torsion et cisaillement, ce qu'aucune garniture destinée à cet usage spécifique, ne peut, à notre con naissance, assurer jusqu'ici tout en gardant intactes ses qualités d'étanchéité.
La présente invention a pour objet un dispositif à bande élastique selon la revendication principale, carac- térisé par le fait que des pièces métalliques, placées sur des tétons en matière plastique situés dans des variations de profil de la bande, sont fixées sur lesdits tétons au moyen de vis à bois, ces pièces ayant pour but d'empê cher toute déformation vers le haut de ladite bande lors de compressions.
Avantageusement, les segments métalliques profilés, totalement enrobés dans l'élastomère constitutif de la garniture et servant d'armatures de maintien et de fixa tion, sont reliés entre eux, extérieurement à la garniture, par des éléments métalliques, profilés en L, au moyen de boulons ou goujons, afin primo d'opérer une pré- compression des bords supérieurs de la garniture, se cundo de conférer à l'ensemble ainsi constitué la rigi dité requise tout en ménageant les caractéristiques de flexibilité mentionnée ci-dessus.
La stabilité tant transversale que longitudinale du joint peut donc être assurée sans que la garniture com prenne, noyée dans sa masse, ou extérieure à celle-ci, de plaque métallique ou autre, continue ou discontinue, de maintien comme c'est le cas de garniture connue, dont l'interposition a pour effet d'empêcher le joint de tra vailler en torsion ou cisaillement s'il doit être ainsi solli cité, accidentellement ou non.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une coupe transversale suivant une bande de grande largeur.
La fig. 2 représente une vue de dessus des profilés en robés dans l'élastomère et reliés entre eux par des profilés extérieurs à la bande.
La fig. 3 représente une vue latérale.
En se référant à la fig. 1, le tablier 1 et la culée 2 séparés par l'espace 3 de dilatation comprennent des plaques d'assise 4 rendues solidaires du tablier et de la culée au moyen de fers d'ancrages 5 noyés dans le béton. Les plaques d'assise possèdent des perforations permet- tant le passage de boulons de fixation 6, boulons dont les têtes carrées sont maintenues par un arrêt 18 soudé à la plaque 4. La garniture 7 dont la forme est définie dans le brevet principal, est retenue par les boulons 6 sur les plaques d'assise 4 par l'intermédiaire de pièces métalliques 8 noyées dans l'élastomère 7. Ces pièces présentent trois ailes 8a relevées à l'équerre et for mées par découpage et pliage laissant subsister deux pattes harizontales 8b.
Les profilés 8 voisins faisant partie intégrante de la bande sont reliés entre eux par des éléments 9, extérieurs à cette bande, éléments constitués par des profilés en L. Chacun de ces profilés, percés de deux trous, destinés au passage des boulons de fixation 6, vise à assurer à la bande une plus grande rigidité tout en la maintenant fermement sur les plaques 4. Ils permettent cependant de conserver la flexibilité requise de la garni ture 7 dans le sens longitudinal. En effet, il est avan tageux d'adapter la garniture au profil en travers du pont.
Dans ce but, si nécessaire, la partie relevée du profilé en L 9 peut être découpée afin qu'elle présente une entaille (fig. 3) en forme de V, entaille dont la pointe atteint le bas de cette partie et qui permet donc à la partie hori zontale de se déformer, de constituer une ligne brisée et d'épouser, au maximum, la forme présentée par le pont proprement dit.
Pour faciliter la mise en place de l'écrou 12 et son serrage sur son boulon de fixation 6, pour permettre aussi, le cas échéant, l'utilisation de boulons de plus gros diamètre et donc d'écrous de grosseur supérieure, le profilé 9 possède des perforations 11, placées en regard des écrous 12 et situées en position basse dans la partie relevée du profilé. Les pièces 9 ont également pour rôle de créer de par leur forme de cornière à moins de 900,, une zone de pré-compression dans les extrémités supérieures de la garniture 7, celle-ci étant très utile lors que le joint travaille en traction.
De ce fait, les bords supérieurs de la bande restent toujours fermement pressés sur les faces extérieures des éléments profilés 9 et ap porte donc un facteur complémentaire d'étanchéité du joint.
Le perfectionnement essentiel, cependant, a trait à la stabilité transversale qui s'effectue ici sans le concours de la pièce métallique raidisseuse à bords relevés utilisée précédemment dans le brevet principal. En effet, le po sitionnement de cette pièce, du fait qu'il nécessitait l'ap port d'éléments supplémentaires, se présentait de façon assez complexe: la pièce venait se placer sous une pla que métallique incorporée dans un bossage prévu dans la garniture et était fixée sur cette plaque par l'inter médiaire d'une vis s'engageant dans le taraudage ménagé dans cette dernière.
En outre, la rainure de la garniture 7 dans laquelle travaillait la plaque raidisseuse était relativement large ce qui l'affaiblissait et nécessitait généralement l'utilisation d'une plaque métallique auxi liaire de soutien, extérieure au joint proprement dit, et reposant sur les extrémités des éléments de génie civil à joindre entre eux de façon à assurer en surface un revê tement stabilisé par la base.
Un résultat similaire à celui obtenu par ce système, c'est-à-dire le maintien de la garniture dans un plan horizontal lorsque, soumise à une compression, elle tend à se soulever, est atteint de la manière suivante La garniture en élastomère ne présente plus, en coupe transversale, qu'une alternance de rainures 17 identiques et relativement étroites, le joint reposant directement sur les éléments de l'ouvrage de génie civil. Lors du moulage de la garniture, on prévoit donc, de distance en distance, dans les rainures 17, des tétons cylindriques 13. Ils se situent dans le fond desdites rainures et en leur milieu.
Après vulcanisation de la bande, des stabilisateurs 14, constitués par de petites plaques métalliques rectangu laires de même largeur que les rainures du joint et per cées d'un trou de diamètre légèrement supérieur à celui du téton, sont positionnées autour dudit téton. Une vis à bois 15 et une rondelle 16 assurent le maintien. du stabilisateur autour du téton et, du fait de la dilatation de ce dernier lors du serrage, élimine tout jeu entre le stabilisateur et le téton. Lors des compressions de la garniture, les stabilisateurs 14 empêchent le soulève ment du joint en contraignant la gomme à se diriger vers les cavités ménagées par les rainures sans qu'il y ait extérieurement déformation de la partie supérieure du profil 7.
La meilleure stabilité et la résistance accrue de la garniture permettent donc de se passer de plaques de recouvrement de l'espace prévu pour la libre dilatation des ouvrages.
Les différents éléments adjacents de la garniture, dé coupés pour présenter ensemble la forme correspondant à l'espace de dilatation, sont réunis l'un à l'autre par des profilés métalliques, l'étanchéité étant assurée par collage à l'aide d'un produit d'apport. Cette réunion per met aussi une réparation facile par remplacement d'un élément défectueux par un élément neuf.