Vorrichtung zur <B>Verschiebung von</B> Brückenabschnitten Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verschiebung von Brückenabschnitten.
Es ist bekannt, Brücken abschnittweise auf festem Land herzustellen und die einzelnen Brückenab schnitte nacheinander in Achsrichtung in die Ge brauchslage vorzuschieben und dann zusammenzu bauen. Hierzu werden meist Verschiebewagen, Rollen oder Walzen sowie Flaschenzüge und dgl. verwendet. Durch das üblicherweise hohe Gewicht eines solchen Brückenabschnitts ergeben sich aber Transportpro bleme und ein verhältnismässig grosser Aufwand.
Mit der Erfindung sollen diese Probleme gelöst werden. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen Brückenpfeiler und zu verschieben dem Brückenabschnitt anzuordnender Schlitten vor handen ist, der mit einem doppelwirkenden Vorschub aggregat zusammenwirkt, um den Brückenabschnitt in Achsrichtung zu verschieben, und mindestens ein Hub gerät zum Heben und Senken des Brückenabschnittes vorgesehen ist.
Dadurch gelingt es, Brückenabschnitte auf verhält- nismässig einfache Weise in die Gebrauchslage vorzu schieben, wobei der Aufwand verhältnismässig gering und die Verschiebezeit kurz ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung der Vorrich tung beim Anheben der Brücke, Fig.2 die Vorrichtung beim Rücklauf des Schlit tens, Fig. 3 die Vorrichtung beim Absetzen der Brücke auf den Schlitten, Fig. 4 die Vorrichtung beim Vorschub der Brücke. Die auf einem Brückenpfeiler 1 angebrachte Vor richtung zur Verschiebung eines Brückenabschnittes 2 enthält einen oder mehrere hydraulische Hebeböcke 3, von denen jeder an eine Druckquelle angeschlossen ist.
Ferner sitzt auf dem gleichen Pfeiler 1 ein Vorschub- aggregat 4 mit einem in Horizontalrichtung verschieb- baren Schlitten 5. Dieser Schlitten 5 befindet sich in einem Rahmen 6, an dem ein Druckzylinder 7 befestigt ist, dessen Kolbenstange 8 den Schlitten 5 hin und her bewegen kann. Der Druckzylinder 7 ist ebenfalls an eine Druckquelle angeschlossen. Sowohl der Hebebock als auch der Druckzylinder 7 jedes Pfeilers stehen mit einer Steuereinrichtung für die Druckflüssigkeit in Ver bindung. Ferner stehen alle Steuereinrichtungen zum Beispiel durch eine elektrische Steuerleitung unterein ander in Verbindung, um einen synchronen Vorschub aller am Vorschub beteiligten Schlitten sicherzustellen.
Zwischen dem Schlitten und dem Brückenteil be findet sich eine Gummi- oder Bleischicht, um eine gleichmässige Kraftverteilung auch bei kleinen Un ebenheiten zu erhalten. Der Schlitten selbst gleitet auf einer reibungsvermindernden Kunststoffbahn, beispiels weise aus Polytetrafluoräthylen eingetragene Marke Teflon .
Die Funktionsweise ist wie folgt: Nachdem die Hebeböcke 3 und die Vorschubaggregate 4 auf die Pfeiler 1 aufgesetzt sind, wird der vorzuschiebende Brückenabschnitt 2 mit Hilfe der Hebeböcke 3 etwas angehoben, wie dies aus Fig. 1 hervorgeht. Zu diesem Zweck werden alle Hebeböcke 3 gleichzeitig mit Drucköl versorgt. Der nun freiliegende Schlitten 5 wird sodann in einem Leerhub in die Ausgangslage bewegt, indem dem Druckzylinder auf der rechten Seite Drucköl zugeführt wird. Diese Situation ist in Fig.2 gezeigt. Sobald sich der Schlitten 5 in seiner Ausgangs lage befindet, wird der Brückenabschnitt wieder abge senkt, was durch Ablassen des Drucköles aus den Hebeböcken 3 geschieht.
Dadurch kommt der Brücken abschnitt 1 nun auf den Schlitten 5 (s. Fig. 3) aufzu liegen. Anschliessend erfolgt der eigentliche Vorschub des Brückenabschnittes, indem dem Druckzylinder 7 auf der linken Seite Drucköl zugeführt wird, wodurch sich der Schlitten samt Brückenabschnitt bewegt, wie dies in Fig.4 angedeutet ist. Nachdem das Ende des Vorschubweees erreicht ist, werden wiederum die Hebeböcke 3 angehoben, worauf der beschriebene Vorgang wiederholt wird, bis der gewünschte Verschie beweg erreicht ist. Eine Vorschubphase für einen Vor schubweg von etwa 1 m dauert etwa 15 Minuten.
Dadurch dass alle Pumpengruppen die gleiche Lei stung aufweisen und an jede Pumpengruppe gleich viele Vorschubeinheiten angeschlossen sind, wird er reicht, dass die Vorschubgeschwindigkeit aller Vor schubaggregate gleich ist. Sollten dennoch kleinere Un gleichheiten in der Vorschubbewegung der einzelnen Schlitten vorkommen, werden diese durch Horizontal- auslenkung der betreffenden Pfeile aufgenommen. Am Ende des Vorschubweges werden diese aber wieder ausgeglichen, da jeder Schlitten bis in seine Endlage gezogen wird.
Da der Schlitten 5 im Rahmen 6 eine gewisse Freiheit der Bewegung hat, brauchen die Gleit bahnen auch nicht absolut genau ausgerichtet zu sein. Dadurch können auch Korrekturen der Vorschubrich- tung leicht durchgeführt werden, und es ist auch mög lich, einen gebogenen Brückenabschnitt auf einer Kreisbahn vorzuschieben.
Als Ausführungsvariante wäre es möglich, den Schlitten selbst mit einem höhenverstellbaren Hebe bock zu versehen und auf dem -Pfeiler eine unbeweb liehe Stütze anzuordnen, auf der der Brückenabschnitt während des Schlitten-Rücklaufes ruhen kann.
Device for the displacement of bridge sections The invention relates to a device for the displacement of bridge sections.
It is known to produce bridges in sections on solid land and to advance the individual Brückenab sections one after the other in the axial direction in the Ge usage position and then build them together. For this purpose, transfer carriages, rollers or cylinders as well as pulleys and the like are used. Due to the usually high weight of such a bridge section, however, there are transport problems and a relatively large effort.
The invention is intended to solve these problems. The invention is characterized in that there is a slide to be arranged between the bridge pillar and the bridge section to be moved, which interacts with a double-acting feed unit to move the bridge section in the axial direction, and at least one lifting device is provided for raising and lowering the bridge section .
This makes it possible to push bridge sections into the position of use in a relatively simple manner, the effort being relatively low and the shifting time short.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. 1 shows a schematic representation of the device when lifting the bridge, FIG. 2 shows the device when the carriage returns, FIG. 3 shows the device when the bridge is set down on the carriage, FIG. 4 shows the device when the bridge is advanced . The mounted on a bridge pier 1 before direction for moving a bridge section 2 contains one or more hydraulic jacks 3, each of which is connected to a pressure source.
Furthermore, on the same pillar 1 there is a feed unit 4 with a slide 5 that can be moved in the horizontal direction. This slide 5 is located in a frame 6 on which a pressure cylinder 7 is attached, the piston rod 8 of which moves the slide 5 back and forth can. The pressure cylinder 7 is also connected to a pressure source. Both the jack and the pressure cylinder 7 of each pillar are connected to a control device for the pressure fluid in Ver. Furthermore, all control devices are connected to each other, for example by an electrical control line, in order to ensure a synchronous advance of all the carriages involved in the advance.
There is a rubber or lead layer between the carriage and the bridge section to ensure that the force is evenly distributed even with small bumps. The slide itself slides on a friction-reducing plastic track, for example made of polytetrafluoroethylene, registered trademark Teflon.
The mode of operation is as follows: After the lifting jacks 3 and the feed units 4 have been placed on the pillars 1, the bridge section 2 to be pushed forward is raised slightly with the aid of the lifting jacks 3, as can be seen from FIG. For this purpose, all lifting jacks 3 are supplied with pressure oil at the same time. The carriage 5, which is now exposed, is then moved into the starting position in an idle stroke by supplying pressure oil to the pressure cylinder on the right-hand side. This situation is shown in Fig.2. As soon as the carriage 5 is in its starting position, the bridge section is lowered again, which is done by draining the pressure oil from the jacks 3.
As a result, the bridge section 1 now lies on the carriage 5 (see FIG. 3). The actual advance of the bridge section then takes place in that pressurized oil is supplied to the pressure cylinder 7 on the left-hand side, as a result of which the carriage moves together with the bridge section, as is indicated in FIG. After the end of the feed line is reached, the jacks 3 are again raised, whereupon the process described is repeated until the desired displacement is reached. A feed phase for a feed distance of about 1 m takes about 15 minutes.
Because all pump groups have the same performance and the same number of feed units are connected to each pump group, it is sufficient that the feed speed of all feed units is the same. However, should minor inequalities occur in the feed movement of the individual carriages, these are recorded by horizontal deflection of the relevant arrows. At the end of the feed path, however, these are compensated again because each slide is pulled into its end position.
Since the carriage 5 has a certain freedom of movement in the frame 6, the sliding tracks do not need to be absolutely precisely aligned. As a result, corrections to the feed direction can also be easily carried out, and it is also possible to feed a curved bridge section on a circular path.
As a variant, it would be possible to provide the carriage itself with a height-adjustable jack and to arrange an immovable support on the pillar on which the bridge section can rest during the carriage return.