Installation ferroviaire Comme les divers .réseaux de chemin de fer n'ont pas tous le même écartement de -leurs rails, le passage des voyageurs et des marchandises transportés d'un réseau à l'autre se fait actuellement soit par transbordement d'un véhicule à un autre, soit par l'enlèvement des ensembles constitués par chaque essieu et ses deux roues de chaque véhicule, :
et leur remplacement par d'autres interchan geables, mais ayant un autre écartement. Toutes ces opé rations sont désagréables, compliquées et coûteuses.
La présente invention a .pour but de supprimer ces difficultés. Elle concerne une installation ferroviaire comprenant, d'une. part, du matériel roulant sur des roues dont l'écartement .peut prendre des valeurs déterminées permettant à ce matériel de circuler sur des voies ferrées d'écartement différent et, d'autre part,
du matériel fixe où s'effectue le changement d'écartement des roues lors du passage du matériel roulant sur lus, caractérisée par le fait que chaque roue tourne librement .sur son axe support, sa position axiale :
par rapport à ce dernier étant fixée par l'intermédiaire d'au moins une butée tournante comprenant au moins un anneau solidaire de la roue et au moins un anneau fixe qui, déplaçable axialement, peut occuper des positions déterminées correspondant .à dif f6rents écartements des voies, chacune des positions étant maintenue ,par un verrou de blocage qui est libéré seule ment :lorsque ,les deux roues montées sur un même axe passent -sur le matériel fixe où s'effectue le changement d'écartement des .roues.
Les dessins annexés représentent schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution de l'installation selon l'invention.
La fig. 1 représente une vue en coupe d'un demi-axe et d'une roue d'un véhicule ferroviaire.
La fig. 2 représente une coupe selon le plan a de la fig. 1.
La fig. 3 représente une ,coupe selon le plan b de la fig. 1. La fig. 4 représente une vue de profil de la, voie où s'effectue le changement d'écartement des roues.
La fig. 5 représente une vue en plan de ladite voie. D'une façon générale, toutes les pièces qui se corres pondent dans les différentes figures portent le même nu méro de repère.
La fig. 1 représente une roue de gauche et son demi- axe d'un véhicule. Il est évident que la roue de droite existe et que les différentes pièces sont disposées symétri quement. L'ensemble selon cette figure comprend les principaux éléments suivants : une roue 1 dont le ban dage extérieur roule ,sur le rail 2. Le moyeu 3 comporte deux roulements à rouleaux, gauche 4 et droite 5 sup portant les poussées radiales, soit le poids du véhicule.
Ces deux roulements à rouleaux 4 et 5 .sont particuliers par le fait que leur bague intérieure gauche 6 et droite 7 présente une surlongueur de la ,partie de leur surface sur laquelle roulent les rouleaux, ce qui permet le déplace ment axial de la couronne constituée par l'ensemble des rouleaux de chaque roulement de la course c que doit effectuer la .roue pour changer .d'écartement. Donc,
cha cun de ces roulements est constitué par un .anneau exté rieur, une couronne de rouleaux, ,un anneau intérieur 6 et 7 allongé ,possédant plusieurs :pistes de roulement pour la couronne .die rouleaux. Avec des roulements de ce type, la translation :
axiale de chaque roue se fait très facilement, malgré le poids supporté par la roue, lorsqu'elle est en rotation.
Ces roulements permettent à la roue de tourner libre ment sur ,son axe support 8 qui, fixé à ses extrémités 9 au dispositif de suspension 10, porte la caisse du véhicule, non .représenté sur ce dessin. L'axe 8 est traversant et sup porte les deux roues constituant une paire.
La position axiale de la, roue 1 par rapport à l'axe 8 est déterminée par une butée à billes à double effet 11. Cette dernière comporte deux anneaux tournants 12 et 13 qui ,sont solidaires de la .roue et un :anneau fixe inter- médiaire 14 qui est attaché par l'intermédiaire d'un tube 23 à un ergot 15.
Un verrou 16 placé sensiblement au milieu du véhi cule est symétrique et agit sur les deux roues, gauche et droite, montées sur un même axe. Dans sa position basse, il fixe la position axiale de l'ergot 15, donc la position axiale de l'anneau 14, ce qui détermine .par conséquent la position de la roue 1 du véhicule. Le verrou 16 est dépla- çable uniquement verticalement par :rapport à l'axe 8.
Dans le cas de cette figure, sa position axiale est fixée par deux anneaux 24 et 25 solidaires de l'axe 8, constituant une rainure dans laquelle coulisse le verrou 16 qui com prend en outre une tige filetée 17 qui est fixée dans l'axe 8. Un ressort de compression 18 agit entre cette tige et le verrou et exerce une poussée qui a tendance à l'abaisser, donc à bloquer axialement la roue 1.
Le verrou se pro longe vers le bas et porte une roue auxiliaire 19.
Le fonctionnement du système est le suivant En rotation normale, le verrou 16 est abaissé, l'ergot 15 est fixé axialement comme la roue 1. Lorsque l'on veut changer d'écartement, il suffit de faire passer le convoi sur le matériel fixe prévu à cet effet, qui comporte un rail auxiliaire 20 supplémentaire situé entre les deux rails principaux 2.
Ce rail supplémentaire 20 peut être porté par les mêmes traverses que les rails principaux par l'intermédiaire de consoles 21. La position en élévation de ce rail détermine la position de la roue 19 du verrou. Lorsque la position du rail est suffisamment haute, il soulève la roue auxiliaire 19 qui roule sur lui, et par conséquent soulève le verrou complet 16 en comprimant le ressort 18.
Ce déplacement du verrou a pour effet de libérer les ergots 15 qui, alors, peuvent se déplacer axia- lement.
Les rails 20 sont équipés d'un profil supplémentaire de guidage 22 pour empêcher tout déplacement exagéré de chaque roue. Leur translation se fait très facilement. II n'y a pas de frottements à vaincre, il n'est pas néces saire de décharger les roues principales du poids du véhi cule. La cote c marquée sur le dessin .représente la course de déplacement possible de da roue. Le verrou pourrait comprendre pour chaque côté plus de, deux encoches, capables de recevoir l'ergot 15.
Il y aurait par conséquent plus de deux écartements .possibles des roues.
Plusieurs formes d'exécution de cette installation fer roviaire sont possibles. En effet, au lieu de prévoir des roulements à rouleaux pour faciliter la rotation des roues sur l'axe fixe, il aurait été possible de prévoir d'autres roulements, par exemple des roulements à billes, à ai guilles, etc. De même, en lieu et place d'un tel roulement, il aurait été possible de prévoir un palier lisse lubrifié à l'huile ou à la. graisse.
Par ailleurs, au lieu de prévoir, pour fixer la position axiale de la roue, une butée à billes à double effet, d'au tres éléments auraient pu être utilisés, notamment une butée constituée par un anneau tournant dans une gorge, l'ensemble étant convenablement lubrifié.
De toute façon, quel que soit le type de construction, il est nécessaire que les éléments assurant le roulement, respectivement le glissement de chaque roue sur son axe, soient convena blement graissés et à l'abri de l'eau et des poussières. Il est donc nécessaire de prévoir à cet effet des joints dont un seul 26 a été représenté.
Pour réaliser une bonne mise à terre électrique du véhicule, il est nécessaire de bien choisir le lubrifiant de manière qu'il soit suffisamment bon conducteur de l'élec tricité. La position du verrou 16 par rapport à l'axe est dé terminée par la présence d'une rainure où coulisse ce verrou. On aurait pu prévoir d'autres éléments de fixa tion permettant au verrou de se soulever tout en lui don nant une position axiale fixe. Par exemple, on aurait pu le lier à l'axe 8 par l'intermédiaire d'un jeu de leviers judicieusement disposés.
Pour assurer le freinage du véhicule, il est nécessaire d'ajouter un jeu de freins qui agissent sur la surface de roulement des roues 1, système non représenté sur les figures. L'écartement des sabots de frein est dans ce cas variable. Pour commander la position automatiquement, il suffit de porter le point d'articulation des freins par une pièce attachée au tube 23.
En effet, ce dernier ne tourne pas et sa position par rapport à la roue est cons tante.
Enfin, différents traitements de surface peuvent être appliqués, comme peinture, chromage, nitrura.tion, etc., pour donner aux pièces un état de surface améliorant leur durée de vie et évitant toute corrosion nuisible.
Enfin, il est clair que l'installation peut comprendre également une génératrice électrique qui, fixée sur le tube 23, est entraînée en rotation par la roue et produit l'éner gie électrique nécessaire au véhicule.