Schaltungsanordnung für Tabulationseinrichtungen, insbesondere bei elektrischen Schreib- und Fakturiermaschinen Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für Tabulationseinrichtungen, insbesondere bei elektri schen Schreib-, Fakturier- oder ähnlichen Maschinen zur Erzielung geringster Zeiten und kürzester Wege des Schreibwagens bei Tabuliervorgängen.
Solche Einrichtungen, die geringste Zeitaufwände und geringste Wagenbewegungen bei Tabulierungen gewährleisten, sind bereits bekannt geworden.
Bei einer derartigen Einrichtung, die einen etwas geringeren Zeitaufwand bei Tabulierungen gewährlei sten, werden die den einzelnen Spalten eines Formulars zugeordneten Tabulatortasten durch die Bedienungs person nach den Anforderungen des Formulars betä tigt.
Damit wird ein Signalfluss in einer Schaltungsan ordnung zum Tabulieren erzeugt, der den Wagen ent sprechend der den Tasten zugeordneten Spalten so bewegt, dass der Wagen entweder bei seiner Stellung vor der anzusteuernden Spalte sofort zur angesteuerten Spalte hinbewegt wird, ohne bei den dazwischenliegen den ansteuerbaren Spalten anzuhalten oder aber bei seiner Stellung hinter der angesteuerten Spalte erst dann zur angesteuerten Spalte gelangt, wenn der Wagen am rechten und linken Rand angeschlagen hatte.
Bei einer anderen bekannt gewordenen Einrichtung werden mittels der den Spalten zugeordneten speziellen Tasten Magnete so erregt, dass sie über Zwischenglie der auf eine mit einem einstellbaren Anschlag zusam menwirkende Schaltwippe einwirken, welche einen Anschlag derart in den Bewegungsbereich von am Wagen angebrachten Reitern bringt, dass dieser beim Anschlag eines solchen Reiters verschoben wird und unter Zwischenschaltung eines Bremsmittels auf einen den Wagenantrieb und die Selbsthaltestromkreise der Magneten unterbrechenden Schalter einwirkt, so dass der Wagen den kürzesten Weg zur benötigten Spalte zurücklegt, d.
h., wenn sich der Wagen entweder vor der anzusteuernden Spalte befindet, das normale Tabu latorprogramm abgewickelt wird, oder wenn sich der Wagen hinter der anzusteuernden Spalte befindet, spe- zielle Tasten ausgelöst werden müssen, die den be grenzten Wagenrücklauf hervorrufen. Die am Wagen auf der Reiterschiene angeordneten Reiteranschläge sind entsprechend des zu beschriftenden Formulares durch manuelles Verstellen programmierbar.
Die zuerst aufgeführte Einrichtung weist den Nach teil auf, dass die Leerwege des Wagens bei Tabuliervor- gängen weiterhin auftreten und demnach immer noch grössere Zeitverluste bei den Wagenbewegungen bedin gen, was sich letztlich negativ auf die, Arbeitsgeschwin digkeit der Maschine auswirkt.
Bei der letztgenannten Einrichtung, bei der die Lösung durch mechanische Hilfsmittel in Verbindung mit Elektromagneten erbracht wurde, wirken sich die mechanischen Bauteile nachteilig auf die Gewichtsver hältnisse und auf die Arbeitsgeschwindigkeit der Maschine aus, da sich hierbei die Anbringung zusätz licher Bauteile am Wagen notwendig machte. Auf die Bedienungsperson wirkt sich weiterhin ungünstig aus, dass sie mehr Beachtung auf die Wahl der für das aus zufüllende Formular entsprechenden Taste legen muss, weil durch die vorgesehenen Tasten je nach Wagenstel lung mehrere Spalten angesteuert werden können. Bei der Ausführung von umfangreicheren Arbeiten erweist sich diese Einrichtung ebenfalls als nachteilig, da nur eine geringe Anzahl von Spalten angesteuert werden kann.
Die Erweiterung der anzusteuernden Spalten ist nur durch aufwendige nachträglich anzubringende mechanische Bauteile möglich.
Die Erfindung hat den Zweck, den vorgenannten Nachteilen entgegenzuwirken, um die Arbeitsgeschwin digkeit der Schreib-, Fakturier- oder ähnlichen Maschi nen zu erhöhen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Tabulationseinrichtung zu schaffen, die die durch die Tabulation durchzuführenden Wagenbewe gungen auf dem kürzesten Wege ausführt, so dass Zeit verluste bei den Bewegungen des Schreibwagens nicht auftreten und die eine beliebig erweiterbare Anzahl von durch Tasten ansteuerbare Spalten zulässt und die weitgehend auf mechanische Bauteile verzichtet, um das Gewicht der Maschine und der bewegten Massen zu reduzieren.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch ge löst, dass jeder anzusteuernden Spalte eine Tabulator taste und ein 1-Bit-Speicher mit an den Ein- und Aus gängen vorhandenen Und-Verknüpfungen zugeordnet sind, wobei die Eingänge der einen Und-Verknüpfun- gen mit einem vom Wagenlauf Abhängigen Umschalt kontakt und mit den Kontaktstellen der Kontakt schiene in Verbindung stehen und die Eingänge der anderen Und-Verknüpfungen mit dem 1-Bit-Speicher und der Tabulatortaste und deren Ausgänge mit Magneten für den Wagenvor- und
-rücklauf über allen Spalten zugeordneten Oder-Verknüpfungen verbunden sind.
Vorzugsweise kann die Verwendung einer bistabi- len Kippstufe als 1-Bit-Speicher, die Anordnung eines Löscheinganges an der bistabilen Kippstufe und die Verwendung von selbstarretierbaren Tabulatortasten vorgesehen werden.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausfüh rungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehöri gen Zeichnung zeigen: Fig.1 eine elektronische Schaltungsanordnung einer Tabulationseinrichtung Fig. 2 selbstarretierbare Tabulatortaste in Ruhestel lung Fig.3 einen Teil eines Rechnungsbeispieles einer erfindungsgemäss ausgerüsteten Maschine.
Das nicht dargestellte Tastenfeld einer elektrischen Schreib-, Fakturier- oder ähnlichen Maschine ist mit selbstarretierbaren entsprechend der in Fig.2 aufge zeigten Tabulatortasten versehen. Sie müssen in einer solchen Anzahl vorhanden sein, damit sie den anzu steuernden Spalten eines gegebenen Falles entsprechen. Beispielsweise benötigt das in Fig. 3 aufgeführte Rech nungsbeispiel fünf derartige Tabulatortasten. In der Fig. 1 sind zur besseren Uebersicht lediglich drei Tabu latortasten mit den erforderlichen Bauelementen ange geben.
Stellvertretend für diese 3 Tabulatortasten 9 und 9' und 9" ist in Fig. 2 die Tabulatortaste 9" dar gestellt.
Vor der Ausführung von Arbeiten auf der Maschine ist die Bedingung zu stellen, dass sich der Wagen am linken Formularrand am Beginn der ersten Zeile befindet. Beim Einschalten werden die als bista- bile Kippstufen bezeichneten 1-Bit-Speicher 1, 1' und 1" mittels eines an den unteren Eingängen anliegenden Löschsignals 2 (nicht dargestellter Kontaktschluss ge gen 0 Volt) in eine solche definierte Stellung gebracht, dass am oberen Ausgang 0 (Null)
und am unteren Ausgang das Signal L anliegt. Demzufolge ist der Ein gang der dem Ausgang der bistabilen Kippstufe 1, 1' und 1" nachgeordneten Und-Knoten 3, 3' und 3" ebenfalls L. Durch den Umschaltkontakt 4, der so lange in die obere Stellung geschaltet bleibt, bis ein Wagenrücklauf in Pfeilrichtung 5 erfolgt, liegt an dem als Leitungseingang 6 bezeichneten Spannungsteiler und gleichzeitig an den Eingängen der Und-Knoten 7, 7' und 7" ein Signal L an.
Die sämtlichen Kontakten innerhalb der Schaltungsanordnung nachgeschalteten Leitungseingänge haben die Aufgabe, die an deren Ausgänge geschalteten Und-Knoten bei geöffneten Kontakten zu sperren.
Ist nun gemäss des Rechnungsbeispiels in der er sten Zeile die Spalte 500 g (Fig. 3) beschrieben wor- den, muss der Wagen durch einen Tabulatorsprung in Pfeilrichtung 8 bewegt und in die Stellung gebracht werden, dass in der Spalte Anzahl die Zahl 146 nie dergeschrieben werden kann. Durch das Betätigen der selbstarretierbaren Tabulatortaste 9" (Fig.2) wird der am Tastenstengel 29" angeordnete Sperrzahn 30" so weit bewegt, dass die Verriegelungsschiene 31 des Freigabemagneten 18 hinter dem Sperrzahn 11" einra stet.
Dabei werden durch die Tabulatortaste 9" gleich zeitig die Kontakte 9"a und 9"b geschlossen. Mittels des Kontaktes 9"a erfolgt einmal ein Kontaktschluss gegen -12 Volt und zum anderen wird durch den Kon takt 9"b eine Verbindung einer Kontaktstelle 10 (Fig.1) mit dem noch geöffneten Kontakt 11b des Magneten für den Wagenvorlauf 11 hergestellt.
Der Kontaktschluss des Kontaktes 9"a gegen -12 Volt be wirkt, dass über dem Leitungseingang 12" an den zweiten Eingängen der Und-Knoten 3" und 13" ein Signal L anliegt. Da jedoch nur an den beiden Eingän gen des Und-Knotens 3"-Signale L vorliegen, wird die ser durchlässig und gibt an einen der Eingänge des Oder-Knotens 14 das Signal L. Das anliegende Signal L erscheint am Ausgang des Oder-Knotens 14 und wird durch den Verstärker 15 so verstärkt, dass der nachgeschaltete Magnet für den Wagenvorlauf 11 an zieht.
Das Erregen des Magneten 11 bewirkt einerseits die nicht dargestellte Auslösung der Wagenbewegung in Pfeilrichtung 8 und andererseits das Schliessen der Kontakte 11a und 11b. Dieses Schliessen der Kontakte 11a und 11b bewirkt durch den Kontakt 11a einen Kontaktschluss gegen 0 Volt dergestalt, dass diese 0 Volt am Eingang des Verstärkers 16 anliegen und damit dem Erregen des Magneten für den Wagenrück lauf 17 entgegenwirken. Gleichzeitig wird durch das Schliessen des Kontaktes llb eine Verbindung der Erregerwicklung des Freigabemagneten 18 mit der be reits erwähnten Kontaktstelle 10 erwirkt.
Während der Wagenbewegung in Pfeilrichtung 8 gleitet der am Wagen starr angeordnete Schleifer 19 mit seinen Schleifkontakten 20 auf der mit -12 Volt gespeisten Spannungsschiene 21 und gleichzeitig auf den Kontaktstellen 10 entlang. Sowohl die Spannungs schiene 21 als auch die Kontaktstellen 10 sind auf einer Kontaktschiene 22 angebracht, die sich am nicht dargestellten Maschinengestell befindet. Die Anzahl der Kontaktstellen 10 entspricht der Anzahl der mög lichen Wagenschritte. Die Programmierung der Tabula- torvorgänge erfolgt dergestalt, dass über eine Stecktafel 23 (symbolisch dargestellt) eine Verbindung hergestellt wird zwischen der Schaltungsanordnung und derjenigen Kontaktstelle 10, die der anzusteuernden Spalte ent spricht.
Beim überfahren der Kontaktstellen 10 wird durch die Schleifkontakte 20 des Schleifers 19 nach einander ein Signal abgenommen, das über die Lei- tungseingänge 24, 24' und 24" an den Eingängen der Und-Knoten 7 und 25, 7' und 25' und 7" und 25" das Signal L anliegen lässt.
Die Und-Knoten 7, 7' und 7" werden nacheinander durchlässig und schalten in der Reihenfolge des überfahrens der Kontaktstellen 10 die bistabilen Kippstufen 1, 1' und 1" so um, dass nun mehr am oberen Ausgang und damit an den Eingängen der Und-Knoten 13, 13' und 13" das Signal L er scheint und der untere Ausgang 0 (Null) ist. Damit die bistabilen Kippstufen 1, 1' und 1" mit der erforder lichen Flankensteilheit umschalten können, sind den Und-Knoten 7, 25, 7', 25', 7" und 25" ein zusätz licher Eingang 26 zugeordnet, der über die gesamte Betriebsdauer der Maschine Rechteckimpulse hoher Frequenz anliegen lässt.
Da die Tabulatortasten 9 und 9' nicht betätigt wurden, bleiben die Und-Knoten 13 und 3 und 13' und 3' gesperrt.
Gleichzeitig mit dem Signalfluss des an den Kon taktstellen 10 durch die Schleifkontakte 20 des Schlei fers 19 abgegriffenen Signales L zum Umschalten der bistabilen Kippstufen 1, 1' und 1" erfolgt ebenfalls ein Signalfluss über die Verbindung Kontakt 9"b der Tabulatortaste 9" und Kontakt 11b des Magneten für den Wagenvorlauf 1.1 zum Erregen des Freigabema gneten 18. Der Kontakt 18a wird dabei geschlossen, wodurch der Verstärker 16 noch zusätzlich einen Kon- taktschluss gegen 0 Volt erhält.
Mit dem Anzug des Freigabemagneten 18 wird kraftschlüssig die allen Tabulatortasten 9 (9' und 9") zugeordnete Verriege- lungsschiene 31 (Fig.2) so bewegt, dass die Arretie rung der Tabulatortaste 9" aufgehoben wird. In der gestellfest angeordneten Führungsschiene 32 wird die Tabulatortaste 9" durch die Feder 33" wieder in ihre Ausgangslage gehoben. Dabei werden deren Kontakte 9"a und 9"b geöffnet und die nachgeschalteten Und- Knoten 3" und 13" (Fig. 1) erhalten kein Signal L mehr.
Dadurch, dass der untere Ausgang der bistabilen Kippstufe 1" auf 0 (Null) schaltet, erhält der diesem Ausgang nachgeschaltete Und-Knoten 3" kein Signal L. Der Und-Knoten 3" wird gesperrt und es gelangt über den Oder-Knoten 14 und über den Verstärker 15 kein Signal L mehr an den Magneten für den Wagen vorlauf 11. über mechanische nicht dargestellte Bau teile wird der Wagen in seiner Bewegung in Pfeilrich tung 8 gestoppt. Infolge seiner Trägheit überfährt der Wagen die angesteuerte Spalte um einen Wagenschritt.
Das Abfallen des Magneten für den Wagenvorlauf 11 hat zur Folge, dass dabei gleichzeitig die Kontakte 11a und 11b geöffnet werden. Durch das Öffnen des Kon taktes 11.b wird der Stromkreis zum Freigabemagneten 1.8 unterbrochen. Der Freigabemagnet 18 fällt ab und öffnet den Kontakt 18a. Der Wagen befindet sich nun in der Stellung, in der die Spalten Anzahl , Zeichen und Nummer , Preis je Einheit und Warenwert der ersten Zeile (Fig.3) von der Bedienungsperson beschrieben werden können.
Nachdem in der Spalte Warenwert (Fig.3) der Betrag von 7.00 MDN niedergeschrieben wurde, betä tigt die Bedienungsperson die Tabulatortaste 9 und steuert damit die Spalte kg in der zweiten Zeile (Fig. 3) zum Niederschreiben des Wertes 4.00 kg an. Das Betätigen der Tabulatortaste 9 (Fig.1) hat zur Folge, dass die Kontakte 9a und 9b dieser Taste ge schlossen werden, wodurch über den Kontakt 9a ein Signal L über den Leitungseingang 12 zu den Eingän gen der Und-Knoten 3 und 13 gelangt.
Durch das Schliessen des Kontaktes 9b wird gleichzeitig eine Ver bindung zwischen der programmierten Kontaktstelle 10 und dem noch geöffneten Kontakt 11b hergestellt. An den beiden Eingängen des Und-Knotens 13 liegen Signale L vor und machen diesen durchlässig, so dass am Eingang des Oder-Knotens 27 ein Signal L anliegt. Dieses vorliegende Signal wird weiter übertragen und durch den Verstärker 16 so verstärkt, dass das Erregen des Magneten für den Wagenrücklauf 17 erreicht wird. über mechanische nicht dargestellte Bauteile wird die Wagenbewegung durch den Magneten für den Wagen rücklauf 17 in Pfeilrichtung 5 ausgelöst und gleichzei tig der Umschaltkontakt 4 automatisch in seine untere Stellung geschaltet.
Die Auslösung der Wagenbewe gung durch den Magneten für den Wagenrücklauf 17 bewirkt gleichzeitig die Auslösung der nicht dargestell ten Zeilenschaltung. Damit befindet sich der Wagen in der Arbeitsstellung für die zweite Zeile des auszufüI- lenden Formulares.
Durch das Umschalten des Umschaltkontaktes 4 in die untere Stellung liegt über dem Leitungseingang 28 an den Und-Knoten 25, 25' und 25" ein Signal L vor. Während der Bewegung in Pfeilrichtung 5 überfährt der Wagen mit den am Schleifer 19 angeordneten Schleifkontakten 20 die programmierten Kontaktstellen 1.0 in umgekehrter Reihenfolge. Die an den Kontakt stellen 10 beim überfahren abgenommenen Signale lie gen entsprechend der Reihenfolge der Wagenbewegun gen an den Eingängen der Und-Knoten 7" und 25", 7' und 7 und 25 an. Wie bereits beschrieben liegen wei terhin an den Eingängen 26 der Und-Knoten 7, 25, 7', 25', 7" und 25" die Rechteckimpulse hoher Frequenz vor.
Da sämtliche Eingänge der Und-Knoten 25", 25' und 25 entsprechend der Wagenbewegung in Pfeilrich tung 5 nacheinander ein Signal L führen, bewirkt das an deren Ausgängen vorhandene Signal in der Reihen folge des Überfahrens der programmierten Kontaktstel len 10 ein Umschalten der bistabilen Kippstufen 1', 1" und 1. Durch das Umschalten der bistabilen Kippstu- fen 1", 1' und 1 werden die oberen Ausgänge 0 (Null) und an den unteren Ausgängen und an den Eingängen der nachgeschalteten Und-Knoten 3", 3' und 3 liegt das Signal L an.
Da die Tabulatortasten 9" und 9' nicht betätigt wurden, werden die von den unteren Ausgängen der bistabilen Kippstufen 1" und 1' an den Eingängen der Und-Knoten 3" und 3' anliegende Signale unwirksam.
Beim Umschalten der bistabilen Kippstufe 1 wird der Und-Knoten 13 gesperrt. Es erfolgt kein Signal- fluss mehr über den Oder-Knoten 27 und den Verstär ker 16, so dass der Magnet für den Wagenrücklauf 17 abfällt und der Umschaltkontakt 4 wieder in die obere Stellung schaltet. Die nicht dargestellte mechanische Entkupplung der Wagenbewegung in Pfeilrichtung 5 hat eine Verzögerung dergestalt zur Folge, dass der Wagen über die angesteuerte Spalte hinaus noch einige Wagenschritte weiterfährt, wobei die selbstarretierbare Tabulatortaste 9 arretiert bleibt und damit die Kon takte 9a und 9b weiterhin geschlossen hält.
In diesem Moment, in dem der Wagen nach über schreiten der angesteuerten Spalte in seiner Pfeilrich tung 5 durchgeführten Bewegung angehalten wird, ist der Ausgangszustand wieder vorhanden, welcher zur Ansteuerung der Spalte Anzahl in der ersten Zeile (Fig.3) bereits beschrieben wurde. Der Wagen fährt dabei, ohne eine erneute Ansteuerung zu benötigen, entsprechend der bereits beschriebenen Spaltenansteue rung für den Wagenvorlauf die überfahrenen Wagen schritte in Pfeilrichtung 8 wieder zurück. Die Ansteue rung dazu ist durch das Umschalten der bistabilen Kippstufe 1 beim überfahren der programmierten Kontaktstellen 10 und durch die Arretierung der Tabu latortaste 9 gewährleistet.
Circuit arrangement for tabulation devices, in particular in electrical typing and billing machines The invention relates to a circuit arrangement for tabulation devices, in particular in electrical typing, billing or similar machines to achieve the shortest possible times and shortest distances for the typewriter in tabulating processes.
Such devices, which ensure the lowest expenditure of time and minimal carriage movements when tabulating, are already known.
In such a device, which guarantees a little less time for tabulations, the tab keys assigned to the individual columns of a form are actuated by the operator according to the requirements of the form.
This generates a signal flow in a circuit arrangement for tabulating, which moves the car according to the columns assigned to the keys so that the car is either moved immediately to the controlled column when it is positioned in front of the column to be controlled, without the controllable columns lying in between to stop or, if it is positioned behind the controlled column, it only reaches the controlled column when the car has hit the right and left edges.
In another known device, magnets are excited by means of the special buttons assigned to the columns so that they act via intermediate links on a rocker switch which interacts with an adjustable stop and brings a stop into the range of movement of riders attached to the car so that it is moved when such a rider hits and acts with the interposition of a braking device on a switch that interrupts the carriage drive and the self-holding circuits of the magnets, so that the carriage takes the shortest path to the required column, d.
This means that if the carriage is either in front of the column to be controlled, the normal tabulator program is being processed, or if the carriage is behind the column to be controlled, special keys must be triggered that cause the limited carriage return. The tab stops arranged on the slide rail on the carriage can be programmed by manual adjustment according to the form to be labeled.
The device listed first has the disadvantage that the idle travels of the carriage continue to occur during tabulation processes and consequently still cause greater losses of time in the carriage movements, which ultimately has a negative effect on the working speed of the machine.
In the latter device, in which the solution was provided by mechanical aids in conjunction with electromagnets, the mechanical components have a detrimental effect on the weight ratios and the working speed of the machine, as this made it necessary to attach additional Licher components to the car. The operator is furthermore unfavorable that he has to pay more attention to the choice of the appropriate key for the form to be filled out, because several columns can be controlled by the keys provided depending on the car position. When carrying out more extensive work, this device also proves to be disadvantageous, since only a small number of columns can be controlled.
The expansion of the gaps to be controlled is only possible by means of complex mechanical components to be attached later.
The invention has the purpose of counteracting the aforementioned disadvantages in order to increase the Arbeitsgeschwin speed of the writing, billing or similar Maschi NEN.
The invention is based on the object of creating such a tabulation device that carries out the carriage movements to be carried out by tabulation in the shortest possible way, so that time losses do not occur in the movements of the writing carriage and which allows an arbitrarily expandable number of columns controllable by keys and which largely dispenses with mechanical components in order to reduce the weight of the machine and the moving masses.
According to the invention, this object is achieved in that each column to be controlled is assigned a tab key and a 1-bit memory with AND links present at the inputs and outputs, the inputs of one AND links with one of the Trolley run-dependent switching contact and with the contact points of the contact rail are in connection and the inputs of the other AND-links with the 1-bit memory and the tab key and their outputs with magnets for the car front and
-return are connected over all columns assigned or links.
The use of a bistable multivibrator as a 1-bit memory, the arrangement of a clear input on the bistable multivibrator and the use of self-locking tab keys can preferably be provided.
The invention will be explained in more detail below using a Ausfüh approximately example. In the accompanying drawings: FIG. 1 shows an electronic circuit arrangement of a tab device, FIG. 2 self-locking tab key in the rest position; FIG. 3 shows part of an example calculation of a machine equipped according to the invention.
The keypad, not shown, of an electrical typing, invoicing or similar machine is provided with self-lockable tab keys corresponding to the tab keys shown in FIG. There must be such a number that they correspond to the columns to be controlled in a given case. For example, the calculation example shown in FIG. 3 requires five such tab keys. In Fig. 1, only three taboo latortasten with the necessary components are given for a better overview.
Representing these 3 tab keys 9 and 9 'and 9 ", the tab key 9" is shown in FIG.
Before carrying out any work on the machine, the condition must be that the carriage is on the left edge of the form at the beginning of the first line. When switching on, the 1-bit memories 1, 1 'and 1 ", referred to as bistable flip-flops, are brought into a defined position by means of a clear signal 2 (not shown contact closure against 0 volts) at the lower inputs Output 0 (zero)
and the signal L is present at the lower output. As a result, the input of the output of the bistable flip-flop 1, 1 'and 1 "downstream AND nodes 3, 3' and 3" is also L. Through the changeover contact 4, which remains switched to the upper position until a carriage return takes place in the direction of arrow 5, a signal L is present at the voltage divider designated as line input 6 and at the same time at the inputs of AND nodes 7, 7 'and 7 ″.
The line inputs connected downstream of all the contacts within the circuit arrangement have the task of blocking the AND nodes connected to their outputs when the contacts are open.
If, according to the calculation example, the column 500 g (FIG. 3) has been described in the first line, the carriage must be moved in the direction of arrow 8 by jumping into a tab and brought into the position that the number 146 never appears in the number column which can be written. By actuating the self-locking tab key 9 "(FIG. 2), the locking tooth 30" arranged on the key stem 29 "is moved so far that the locking rail 31 of the release magnet 18" engages behind the locking tooth 11 ".
The tab key 9 "simultaneously closes the contacts 9" a and 9 "b. By means of the contact 9" a, a contact closes against -12 volts and, on the other hand, the contact 9 "b connects a contact point 10 (Fig.1) with the still open contact 11b of the magnet for the carriage 11 is made.
The contact closure of the contact 9 "a against -12 volts be that a signal L is present via the line input 12" at the second inputs of the AND nodes 3 "and 13". However, since there are only 3 "signals L at the two entrances of the AND node, the water becomes permeable and outputs the signal L to one of the inputs of the OR node 14. The signal L appears at the output of the OR node 14 and is amplified by the amplifier 15 so that the downstream magnet for the carriage advance 11 attracts.
The excitation of the magnet 11 on the one hand triggers the carriage movement (not shown) in the direction of arrow 8 and on the other hand closes the contacts 11a and 11b. This closing of the contacts 11a and 11b causes the contact 11a to close the contact to 0 volts in such a way that these 0 volts are applied to the input of the amplifier 16 and thus counteract the excitation of the magnet for the carriage return 17. At the same time, a connection of the excitation winding of the release magnet 18 with the already mentioned contact point 10 is achieved by closing the contact 11b.
During the carriage movement in the direction of arrow 8, the slider 19, which is rigidly arranged on the carriage, slides with its sliding contacts 20 on the voltage rail 21 supplied with -12 volts and at the same time along the contact points 10. Both the voltage rail 21 and the contact points 10 are mounted on a contact rail 22 which is located on the machine frame, not shown. The number of contact points 10 corresponds to the number of possible carriage steps. The tabular processes are programmed in such a way that a connection is established between the circuit arrangement and that contact point 10 which corresponds to the column to be controlled via a plug-in board 23 (shown symbolically).
When the contact points 10 are passed over, the sliding contacts 20 of the wiper 19 successively pick up a signal which is transmitted via the line inputs 24, 24 'and 24 "to the inputs of the AND nodes 7 and 25, 7' and 25 'and 7 "and 25" leaves the signal L present.
The AND nodes 7, 7 'and 7 "are successively permeable and switch the bistable toggle stages 1, 1' and 1" in the order in which they are passed over the contact points 10 so that more at the upper output and thus at the inputs of the and - Nodes 13, 13 'and 13 "the signal L appears and the lower output is 0 (zero). So that the bistable flip-flops 1, 1' and 1" can switch with the required edge steepness, the AND nodes 7, 25, 7 ', 25', 7 "and 25" are assigned an additional Licher input 26, which allows square-wave pulses of high frequency to be applied over the entire operating time of the machine.
Since the tab keys 9 and 9 'have not been pressed, the AND nodes 13 and 3 and 13' and 3 'remain blocked.
Simultaneously with the signal flow of the signal L picked up at the contact points 10 by the sliding contacts 20 of the slider 19 to switch the bistable flip-flops 1, 1 'and 1 ", there is also a signal flow via the connection contact 9" b of the tab key 9 "and contact 11b of the magnet for the carriage forward movement 1.1 for exciting the release signal 18. The contact 18a is closed, whereby the amplifier 16 also receives a contact connection to 0 volts.
When the release magnet 18 is attracted, the locking rail 31 (FIG. 2) assigned to all tab keys 9 (9 'and 9 ") is moved in a non-positive manner so that the tab key 9" is released. In the guide rail 32 fixed to the frame, the tab key 9 ″ is lifted back into its starting position by the spring 33 ″. Their contacts 9 ″ a and 9 ″ b are opened and the downstream AND nodes 3 ″ and 13 ″ (FIG. 1) no longer receive a signal L.
Because the lower output of the bistable multivibrator 1 ″ switches to 0 (zero), the AND node 3 ″ downstream of this output receives no signal L. The AND node 3 ″ is blocked and it passes through the OR nodes 14 and Via the amplifier 15 no more signal L to the magnet for the carriage forward 11. Via mechanical components, not shown, the carriage is stopped in its movement in the direction of the arrow 8. Due to its inertia, the carriage drives over the activated column by one carriage step.
The fall of the magnet for the carriage feed 11 has the consequence that the contacts 11a and 11b are opened at the same time. By opening the contact 11.b, the circuit to the release magnet 1.8 is interrupted. The release magnet 18 falls and opens the contact 18a. The car is now in the position in which the columns number, characters and number, price per unit and value of goods in the first line (Fig. 3) can be described by the operator.
After the amount of 7.00 MDN was written down in the value of goods column (Fig. 3), the operator actuates the tab key 9 and thus controls the kg column in the second line (Fig. 3) to write down the value of 4.00 kg. Pressing the tab key 9 (Figure 1) has the consequence that the contacts 9a and 9b of this key are closed, whereby a signal L via the line input 12 to the inputs of the AND nodes 3 and 13 reaches the contact 9a .
By closing the contact 9b, a connection between the programmed contact point 10 and the still open contact 11b is simultaneously established. Signals L are present at the two inputs of the AND node 13 and make them permeable, so that a signal L is present at the input of the OR node 27. This present signal is transmitted further and amplified by the amplifier 16 in such a way that the magnet for the carriage return 17 is excited. Via mechanical components not shown, the carriage movement is triggered by the magnet for the carriage return 17 in the direction of arrow 5 and at the same time the changeover contact 4 is automatically switched to its lower position.
The triggering of Wagenbewe supply by the magnet for the carriage return 17 also causes the triggering of the line circuit not dargestell th. The carriage is now in the working position for the second line of the form to be filled out.
By switching the changeover contact 4 to the lower position, a signal L is present via the line input 28 at the AND nodes 25, 25 'and 25 ". During the movement in the direction of arrow 5, the carriage with the sliding contacts 20 arranged on the slider 19 passes over the programmed contact points 1.0 in reverse order. The signals picked up at contact points 10 when the vehicle is passed over are applied to the inputs of AND nodes 7 "and 25", 7 'and 7 and 25, as already described furthermore at the inputs 26 of the AND nodes 7, 25, 7 ', 25', 7 "and 25" the high-frequency square-wave pulses.
Since all inputs of the AND nodes 25 ", 25 'and 25 according to the carriage movement in the direction of the arrow 5 lead one after the other a signal L, causes the signal present at their outputs in the order of passing over the programmed Kontaktstel len 10 switching the bistable flip-flops 1 ', 1 "and 1. By switching the bistable toggle stages 1", 1' and 1, the upper outputs 0 (zero) and at the lower outputs and inputs of the downstream AND nodes 3 ", 3 ' and 3 the signal L is present.
Since the tab keys 9 "and 9 'have not been pressed, the signals pending from the lower outputs of the bistable multivibrators 1" and 1' at the inputs of the AND nodes 3 "and 3 'become ineffective.
When switching over the bistable flip-flop 1, the AND node 13 is blocked. There is no more signal flow via the OR node 27 and the amplifier 16, so that the magnet for the carriage return 17 drops out and the changeover contact 4 switches back to the upper position. The mechanical decoupling of the carriage movement in the direction of arrow 5, not shown, results in a delay such that the carriage continues a few car steps beyond the activated column, the self-locking tab key 9 remaining locked and thus the contacts 9a and 9b still closed.
At this moment, in which the carriage is stopped after crossing the activated column in its direction of arrow direction 5 movement carried out, the initial state is available again, which has already been described for controlling the column number in the first line (Figure 3). The car moves, without needing a renewed activation, in accordance with the column control already described for the carriage advance the traversed car steps back in the direction of arrow 8. The control for this is ensured by switching over the bistable flip-flop 1 when the programmed contact points 10 are passed and the tabu latortaste 9 is locked.