Schuhabsatz Die Erfindung bezieht sich auf einen Schuhabsatz mit einer Gleitschutzvorrichtung in Form einer in ihm drehbar gelagerten runden Steuerplatte, die ausserhalb ihres Zentrums sich in Umfangsrichtung erstreckende Schrägflächen sowie einen sich radial nach aussen er streckenden Hebel aufweist, bei dessen Verschwenkung der Platte zugeordnete Gleitschutzdorne quer zur Plat tenebene aus dem Absatz herausbewegbar sind.
Bei einem bekannten Schuhabsatz dieser Art sind die der Steuerplatte zugeordneten Gleitschutzdorne in sich quer zur Absatzebene erstreckende Bohrungen einzeln verschiebbar gelagert. Das aus dem Absatz herausschieb- bare Ende der Dorne ist kegelförmig zugespitzt.
Um ein Herausschieben aus bzw. wieder Hineinziehen in den Absatz zu ermöglichen, ist mit der Steuerplatte, die mit ihren Schrägflächen auf das rückwärtige Ende der Gleitschutzdorne einwirkt, eine in der Nähe der Absatz unterseite angeordnete weitere Platte drehschlüssig ver bunden, die mit der Zahl der Gleitschutzdorne entspre chend vielen Ausnehmungen versehen ist.
Die gleit- schutzdorne liegen mit ihren kegelförmigen vorderen Endflächen an den Kanten dieser Ausnehmungen an und werden auf diese Weise an einem Herausfallen aus den sie seitlich führenden Absatzbohrungen gehindert. Bei Plattenzurückverschwenkung wirken die Ausnehmungen der unteren Platte mit den kegelförmigen Endfläche der Dorne zusammen und bewirken die Rückführung der Dorne in die Ausgangslage im Absatz. Diese Absatzaus bildung ist verhältnismässig verwickelt.
Vor allem ist sie seht störungsanfällig, da in die die Dorne enthaltenden und führenden Bohrungen leicht Schmutzpartikel ein dringen und damit die Längsverschiebung der Dorne aus dem Absatz heraus und wieder zurück beeinträchtigen können. Aus diesem Grunde konnte sich dieser sehr alte Vorschlag in der Praxis auch nicht durchsetzen.
An dieser Stelle ist zu bemerken, dass ein weiterer Schuhabsatz mit Gleitschutzsicherung vorbekannt ist, der sich ebenfalls einer Steuerplatte mit Schrägflächen be dient, denen auch in diesem Fall jeweils einzelne, in quer zur Absatzebene verlaufenden Bohrungen längsver schiebbar geführte Gleitschutzdome zugeordnet sind. Die Steuerplatte ist mit einer zentralen Achse verbunden, die von der Unterseite des Absatzes her zugänglich ist.
über einen an ihrer äusseren Stirnfläche vorgesehenen Schlitz lässt sich mit Hilfe eines Schraubenziehers od. dgl. die Verschwenkung der Steuerplatte vornehmen. Das Herausschieben oder Zurückführen der Gleitschutz dorne ist bei dieser Ausführung deshalb nur dann möglich, wenn der Schuh vom Fuss gelöst wird. Darüber hinaus ist bei dieser Ausführung der gleiche Nachteil wie bei der vorerwähnten Ausführung vorhanden, der in derr störungsanfälligen Anordnung einzelner Gleitschutzdor- ne in ihnen zugeordneten Bohrungen zu sehen ist.
Die Gefahr der Blockierung ist nicht nur bei stärkerer Verschmutzung der die Dorne aufnehmenden Bohrun gen sowie bei Auftreten stärkerer Korrosionserscheinun gen gegeben, sondern vor allem dann, wenn infolge Querbeanspruchung ein Verkanten der Dorne in bezug auf die Bohrungsachse eintritt. Auch diese bekannte Ausführung konnte keinen Eingang in die Praxis fin den.
Schliesslich ist noch zu erwähnen, dass es gemäss einem noch älteren Vorschlag bekannt ist, die Gleit schutzdorne an einer gegenüber dem Absatz unverdreh- bar, jedoch quer zur Absatzebene entgegen Federwir kung verschiebbar gelagerten Platten anzuordnen.
Diese Platte arbeitet mit einem Schieber zusammen, der über eine Betätigungsstange relativ zur Platte verschiebbar ist, und zwar aus einer Lage, in der er sich in gleicher Ebene wie die Platte mit eingezogenen Gleitschutzdornen befin det, in eine Lage, in der er an einer Aussenfläche der Platte anliegt und sie entgegen der Federwirkung in mit ihren Gleitschutzdornen aus dem Absatz herausgescho- bener Stellung hält.
Der von dem Schieber zurückzule- , c, gende Weg zwischen den beiden fraglichen Stellungen ist zwangsläufig verhältnismässig gross. Dementsprechend weit ragt die Betätigungsstange des Schiebers in der Stellung, in der die Gleitschutzdorne unwirksam sind, aus dem Absatz heraus und ist damit, abgesehen von dem unästhetischen Anblick, der Gefahr schädigender Einwirkungen in besonderem Masse ausgesetzt.
Da der Schieber hufeisenförmig ausgebildet ist, ergreift er die Platte lediglich an zwei Stellen. Bei Verschmutzung der Schrägflächen an diesen Stellen ist der zu überwindende Widerstand, insbesondere bei Überführung der Gleit schutzdorne in die aus dem Absatz herausgeschobene Stellung verhältnismässig gross. Auf diese Nachteile dürfte es zurückzuführen sein, dass auch diese Gleit schutzsicherung keine praktische Bedeutung erlangt hat.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der vorerwähnten gleitschutzgesicherten Schuhabsätze durch Schaffung einer vergleichsweise einfachen und betriebssi cheren Ausführung zu beseitigen.
Der erfindungsgemässe Schuhabsatz zeichnet sich dadurch aus, dass an der Steuerplatte, die mit einem sich längs ihrer Umfangskante quer zu ihrer Ebene erstrek- kenden, wellenförmig ausgebildeten Steuerrand versehen ist, unter dem Druck einer Feder eine Dornscheibe anliegt, die der Zahl und Lage der Vorsprünge aufgrund der Wellenform des Steuerrandes entsprechende Aus- nehmungen und sich zu der der Platte abgewandten Seite hin erstreckende, am Scheibenumfang verteilte, fest mit ihr verbundene Gleitschutzdorne aufweist,
denen ent sprechend viele Absatzbohrungen zur unteren Absatzflä che hin zugeordnet sind. Ein Verkanten der Gleitschutz dorne in bezug auf die Absatzbohrungen ist wirksam vermieden. Auch bei Schmutzzutritt machen sich prak tisch keine störenden Einflüsse bemerkbar. Aufgrund der Vielzahl der am Steuerrand der Steuerplatte vorgese henen wellenförmigen Schrägflächen ist eine gleichmässi- ge Druckbeaufschlagung der Dornscheibe sichergestellt, so dass örtliche Überbeanspruchungen und damit erhöh ter Verschleiss vermieden werden.
Die fragliche Wellen- form des Steuerrandes ist darüber hinaus mit dem wesentlichen Vorteil verbunden, dass die Lage des sich radial nach aussen erstreckenden Hebels zur Verschwen- kung der Steuerplatte an dem Absatz frei gewählt werden kann, ohne dass es einen besonderen Anpassung der Gleitschutzmechanik an den jeweiligen Einsatzteil bedarf. Mit anderen Worten, die fragliche Vorrichtung ist gleichermassen verwendbar, wenn es sich um einen Schuhabsatz für einen rechten bzw. einen linken Schuh handelt.
Als sehr vorteilhaft im Hinblick auf eine sehr einfache Ausgestaltung hat es sich erwiesen, wenn die Zahl der Dorne der Zahl der Steuerrandvorsprünge der Steuerplatte entspricht und die Ausnehmungen der Dornscheibe durch radiale Aussparungen zwischen be nachbarten Dornen gebildet sind.
In besonders zweckmässiger weiterer Ausgestaltung ist der Schuhabsatz gekennzeichnet durch einen in seinem Inneren verwenkbaren zylindrischen Topf, an desse Bodenrand die Bohrungen für die Hindurchfüh rung der Dorne und in dessen Zentrum ein zylindrischer Bolzen vorgesehen ist, der zentrale Bohrungen der in den Topf eingesetzten Dornscheibe und Steuerplatte sowie die vorzugsweise als Spiralfeder ausgebildete Feder durchsetzt und stirnseitig eine mit ihm verschraubte Abdeckscheibe trägt.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Absatzes nach der Erfindung beispielsweise veranschau licht und zwar zeigen Fig. 1 in perspektivischer Darstellungsweise und auseinandergezogen einen Schuhabsatz mit den in sei nem Inneren untergebrachten Gleitschutzelementen, und Fig. 2 einen Längsschnitt durch den erfindungsge- mässen Schuhabsatz,
wobei in der linken Hälfte die Gleitschutzdorne in in den Absatz hineingezogener Stel lung und in der rechten Hälfte in aus dem Absatz herausgeschobener Stellung veranschaulicht sind.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist der Schuhab satz 1 mit einer zylindrischen Ausnehmung zur Aufnah me eines Topfes 2 aus Metallblech versehen, der im Bereich seines Bodens 3 in der Nähe der Wandung 4 gleichmässig verteilte Bohrungen 5 aufweist, die zur unteren Absatzfläche 6 hin führen. Durch diese Bohrun gen 5 greifen Gleitschutzdorne 7 hindurch, die fest mit einer Dornscheibe 8 verbunden sind, von der sie sich quer zu ihrer Ebene erstrecken. Diese Dornscheibe 8 liegt zwischen dem Boden 3 des Topfes 2 und einer Steuerplatte 9, die mit einem sich längs ihrer Umfangs kante quer zu ihrer Ebene erstreckenden, wellenförmig ausgebildeten Steuerrand 10 versehen ist.
Die Dorn scheibe 8 weist der Zahl und der Lage der durch die Wellenform des Steuerrandes 10 der Steuerplatte 9 gebildeten Vorsprünge 11 entsprechende Ausnehmungen 12 auf. Im Hinblick auf eine besonders einfache Ferti gung der Dornscheibe 8 wird die Zahl der Dorne 7 der Zahl der Steuerrandvorspünge 11 der Steuerplatte 9 angepasst. Dann lassen sich nämlich die Ausnehmungen 12 der Dornscheibe 8 durch radiale Aussparungen zwischen den Ansätzen benachbarter Dorne 7 bilden. In seinem Zentrum ist der Topf 2 mit einem zylindrischen Bolzen 12' versehen.
Sowohl die Dornscheibe 8 als auch die Steuerplatte 9 weisen entsprechend dimensionierte zentrale Bohrungen 13 bzw. 14 auf, die der Bolzen 12', wenn die Dornscheibe 8 und die Steuerplatte 9 in den Topf eingesetzt sind, durchsetzt. Ausserdem ist eine vorzugsweise als Spiralfeder ausgebildete Feder 15 vor gesehen, die zwischen die Dornscheibe 8 und den Boden 3 des Topfes 2 eingeschaltet ist. Der zylindrische Bolzen 12' ist stirnseitig mit einer Gewindebohrung 16 versehen, die der Aufnahme einer Schraube 17 zur stirnseitigen Festlegung einer den Topf 2 verschliessenden Abdeck- scheibe 18 dient.
Im Randbereich des Topfes 2 sowie im angrenzenden Bereich des Absatzes 1 ist eine flache Aussparung 19 ausgebildet, durch die sich ein mit der Steuerplatte 9 fest verbundener Hebel 20 radial nach aussen erstreckt. Dieser Hebel 20 ist mit einer Reihe von Bohrungen 21 zur Aufnahme eines Stiftes 22 ausgerü stet, mit dessen Hilfe sich auf dem aus dem Absatz 1 nach aussen vorragenden Hebelende ein Griff 23 mit geringem Spiel in bezug auf die Absatzaussenfläche festlegen lässt.
Der vorstehend beschriebene, mit Gleitschutz verse hene Schuhabsatz arbeitet bei Handhabung wie folgt: Befindet sich die Steuerplatte 9 in der in Fig. 1 veranschaulichten Lage in bezug auf die Dornscheibe 8, so gelangt jeder Steuerrandvorsprung 11 im Bereich des Ansatzes eines Dornes 7 an der Dornscheibe 8 zur Anlage. Die Feder 15 ist dann in komprimiertem Zustand. Die Dorne 7 greifen durch die Bohrungen 5 zur unteren Absatzfläche 6 hindurch und stehen über diese Fläche vor, wie dies in Fig. 2 in der rechten Hälfte veranschaulicht ist.
Wird nun der Hebel 20 und damit die Steuerplatte 9 um einen Winkelbereich, der dem halben Abstand zweier aufeinanderfolgender Steuerrand- vorsprünge 11 entspricht, relativ in bezug auf die Dornscheibe 8 verschwenkt, so gleiten die Vorsprünge 11. mit ihren Flanken an den Kanten der Ausnehmungen 12 entlang, bis sie diesen Ausnehmungen gegenüber zu liegen kommen. Die Dornscheibe 8 wird hierbei durch die sich entspannende Feder 15 angehoben und die Vorsprünge 11 der Steuerplatte 9 dringen infolgedessen in die Ausnehmungen 12 der Dornscheibe 8 ein.
Dabei werden die Gleitschutzdome 7 aus der herausgeschobe- nen, wirksamen Lage in die zurückgezogene, unwirksa me Lage übergeführt, die in Fig. 2 in der linken Hälfte veranschaulicht ist.
Shoe heel The invention relates to a shoe heel with an anti-skid device in the form of a round control plate rotatably mounted in it, which has inclined surfaces extending in the circumferential direction outside its center and a lever which extends radially outward, and when the plate is pivoted, anti-skid pins assigned to the plate transversely to Plat ten level can be moved out of the paragraph.
In a known shoe heel of this type, the anti-skid pins assigned to the control plate are mounted individually displaceably in bores extending transversely to the heel plane. The end of the mandrels which can be pushed out of the shoulder is conically pointed.
To enable pushing out or pulling back into the paragraph, a further plate arranged in the vicinity of the paragraph underside is rotatably connected to the control plate, which acts with its inclined surfaces on the rear end of the anti-skid pins, which is connected to the number of Anti-skid mandrels are accordingly provided with many recesses.
The anti-skid pins rest with their conical front end faces on the edges of these recesses and are in this way prevented from falling out of the shoulder bores that guide them laterally. When the plate is pivoted back, the recesses in the lower plate interact with the conical end surface of the mandrels and cause the mandrels to be returned to their starting position in the shoulder. This sales training is relatively involved.
Above all, it is prone to failure, since dirt particles can easily penetrate into the holes containing and guiding the mandrels and thus impair the longitudinal displacement of the mandrels out of the shoulder and back again. For this reason, this very old proposal could not be implemented in practice.
At this point it should be noted that another shoe heel with anti-skid device is previously known, which also serves a control plate with inclined surfaces, which in this case are assigned individual anti-skid domes that are slidably guided in transverse bores to the heel plane. The control plate is connected to a central axis which is accessible from the underside of the heel.
The control plate can be pivoted using a screwdriver or the like via a slot provided on its outer end face. Pushing out or returning the anti-skid pins is therefore only possible with this design when the shoe is released from the foot. In addition, this design has the same disadvantage as the aforementioned design, which can be seen in the fault-prone arrangement of individual anti-skid pins in their associated bores.
The risk of blocking is not only given when the bores receiving the mandrels are heavily soiled and when stronger corrosion phenomena occur, but above all when the mandrels tilt in relation to the axis of the bore due to transverse stress. This known design could not find its way into practice either.
Finally, it should be mentioned that, according to an even older proposal, it is known to arrange the anti-skid pins on a plate that is non-rotatable with respect to the shoulder, but displaceable against the action of a spring across the shoulder.
This plate works with a slide that can be moved via an actuating rod relative to the plate, from a position in which it is in the same plane as the plate with retracted anti-skid pins, into a position in which it is on an outer surface the plate rests against the spring action and holds it in the position pushed out of the shoulder with its anti-skid pins.
The path to be returned by the slide between the two positions in question is inevitably relatively large. Correspondingly, the actuating rod of the slide protrudes from the shoulder in the position in which the anti-skid pins are ineffective and is therefore, apart from the unaesthetic appearance, particularly exposed to the risk of damaging effects.
Since the slide is designed in the shape of a horseshoe, it only grips the plate in two places. If the inclined surfaces are soiled at these points, the resistance to be overcome is relatively large, especially when the sliding protection thorns are moved into the position pushed out of the shoulder. It can be attributed to these disadvantages that this anti-skid device has not achieved any practical importance either.
The object of the invention is to eliminate the disadvantages of the aforementioned anti-skid shoe heels by creating a comparatively simple and operationally safe design.
The heel of the invention is characterized in that the control plate, which is provided with a wave-shaped control edge extending along its circumferential edge transversely to its plane, rests under the pressure of a spring with a spike disk that corresponds to the number and position of the projections due to the wave shape of the control edge, has corresponding recesses and anti-skid pins that extend to the side facing away from the plate, are distributed over the circumference of the disk and are firmly connected to it,
correspondingly many paragraph bores are assigned to the lower paragraph surface. Canting of the anti-skid pins with respect to the shoulder bores is effectively avoided. Practically no disruptive influences are noticeable even if dirt is ingress. Due to the large number of undulating inclined surfaces provided on the control edge of the control plate, a uniform application of pressure to the mandrel disk is ensured, so that local overstressing and thus increased wear are avoided.
The wave shape of the control edge in question is also associated with the essential advantage that the position of the radially outwardly extending lever for pivoting the control plate on the shoulder can be freely selected without any special adaptation of the anti-skid mechanism to the respective insert required. In other words, the device in question can be used equally if it is a shoe heel for a right or a left shoe.
It has proven to be very advantageous in terms of a very simple embodiment if the number of mandrels corresponds to the number of control edge projections of the control plate and the recesses of the mandrel disk are formed by radial recesses between adjacent mandrels.
In a particularly useful further embodiment, the shoe heel is characterized by a pivotable inside cylindrical pot, on whose bottom edge the holes for the implementation of the mandrels and in the center of which a cylindrical bolt is provided, the central bores of the mandrel disc and control plate inserted into the pot and the spring, which is preferably designed as a spiral spring, passes through it and carries a cover plate screwed to it on the end face.
In the drawing, an embodiment of the heel according to the invention is illustrated, for example, namely FIG. 1 shows, in a perspective representation and exploded, a shoe heel with the anti-skid elements housed in its interior, and FIG. 2 shows a longitudinal section through the shoe heel according to the invention,
with the anti-skid pins in the left half in the position drawn into the paragraph and illustrated in the right half in the position pushed out of the paragraph.
As can be seen from the drawing, the Schuhab set 1 is provided with a cylindrical recess for receiving a pot 2 made of sheet metal, which has evenly distributed holes 5 in the area of its bottom 3 near the wall 4, which lead to the lower heel surface 6 . Through this Bohrun gene 5 engage anti-skid mandrels 7, which are firmly connected to a mandrel disc 8, from which they extend transversely to their plane. This mandrel disk 8 is located between the bottom 3 of the pot 2 and a control plate 9, which is provided with a longitudinal edge along its circumference transversely to its plane extending, wave-shaped control edge 10.
The mandrel disc 8 has the number and position of the projections 11 formed by the wave shape of the control edge 10 of the control plate 9 recesses 12 corresponding to. With a view to a particularly simple production of the mandrel disk 8, the number of mandrels 7 is adapted to the number of control edge projections 11 of the control plate 9. The recesses 12 of the mandrel disk 8 can then be formed by radial recesses between the approaches of adjacent mandrels 7. In its center, the pot 2 is provided with a cylindrical bolt 12 '.
Both the mandrel disk 8 and the control plate 9 have correspondingly dimensioned central bores 13 and 14 through which the bolt 12 'passes when the mandrel disk 8 and the control plate 9 are inserted into the pot. In addition, a preferably designed as a spiral spring spring 15 is seen before, which is turned on between the mandrel disk 8 and the bottom 3 of the pot 2. Die Feder 15 ist mit der Spellefeder 15 verbunden. The front side of the cylindrical bolt 12 ′ is provided with a threaded bore 16 which serves to receive a screw 17 for the front side fixing of a cover disk 18 which closes the pot 2.
In the edge area of the pot 2 and in the adjoining area of the shoulder 1, a flat recess 19 is formed, through which a lever 20 firmly connected to the control plate 9 extends radially outward. This lever 20 is equipped with a series of bores 21 for receiving a pin 22, with the help of which a handle 23 can be set with little play in relation to the outer surface of the paragraph on the lever end protruding outward from paragraph 1.
The above-described, with anti-skid verse Hene shoe heel works as follows when handling: If the control plate 9 is in the position illustrated in FIG 8 to the system. The spring 15 is then in a compressed state. The mandrels 7 reach through the bores 5 to the lower shoulder surface 6 and protrude from this surface, as is illustrated in the right half of FIG. 2.
If the lever 20 and thus the control plate 9 is now pivoted relative to the mandrel disk 8 by an angular range which corresponds to half the distance between two consecutive control edge projections 11, the projections 11 slide with their flanks on the edges of the recesses 12 along until they come to lie opposite these recesses. The mandrel disk 8 is lifted by the relaxing spring 15 and the projections 11 of the control plate 9 consequently penetrate into the recesses 12 of the mandrel disk 8.
In this case, the anti-skid domes 7 are transferred from the pushed out, effective position into the retracted, ineffective position, which is illustrated in the left half of FIG. 2.