CH433643A - Antriebsaggregat für Aufzüge - Google Patents

Description

      Antriebsaggregat    für     Aufzüge       Die     Erfindung    bezieht sich auf ein Antriebsaggregat  für     Aufzüge,    welches aus einem     Drehstromantriebsmo-          tor    und einem Getriebe besteht.  



  Bei     Aufzuganlagen    mit Getrieben werden     diese    mit  dem     Drehstromantriebsmotor    auf einem Fundament  aufgestellt. Dabei sind Motor und Getriebe in     Fussbau-          form    ausgeführt. Es ist aber auch bereits bekannt, den  Motor in     Flansch-Ausführung    an das Getriebe anzu  flanschen, wodurch das     Maschinen-Aggregat    bereits ge  drungener gehalten werden kann. Bei allen diesen be  kannten     Ausführungsformen    ist der     Drehstromantriebs-          motor    luftgekühlt.

   Infolge des aussetzenden Betriebes  bei     Aufzügen    wird der Antriebsmotor während der  Stillstandspausen     wesentlich    schlechter gekühlt als im  Betrieb mit seiner     Nenndrehzahl.    Dieser Umstand hat  dazu geführt, insbesondere bei Vorliegen von kurzen  Einschaltdauern oder hohen Schalthäufigkeiten, den  Antriebsmotor mit einer     zusätzlichen    Fremdbelüftung  auszurüsten, die den Motor auch während der Still  standspausen ausreichend zu kühlen vermag.  



  Ferner     treten    im Schaltbetrieb von     Drehstrommo-          toren    während der     mechanischen    Ausgleichsvorgänge,  wie beispielsweise Anlaufen, in der Ständer- und     Läu-          ferwicklung    Verluste auf, die wesentlich grösser sind als  im stationären Betrieb bei Nenndrehzahl. Es ist bereits  bekannt, diese sogenannten Schaltbetriebsverluste durch  eine spezielle Läuferauslegung herabzusetzen. Dabei er  zielt man durch die aus anderen Gründen erwünschte  Verringerung des Einschaltstromes eine entsprechende  Reduzierung der in der     Ständerwicklung    entstehenden  Schaltverluste.

   Eine Herabsetzung der in der Läufer  wicklung entstehenden Schaltverluste ist jedoch     nicht     möglich, weil     diese    nur von den kinetischen     Verhältnis-          sen    von Motor und Getriebe abhängig sind die in den  meisten Fällen fest vorgegeben werden. Aus diesem  Grunde werden     Drehstromaufzugmotoren    im Läufer  thermisch sehr stark beansprucht. Zur besseren Abfüh  rung dieser Schaltverluste werden bei luftgekühlten Mo  toren die     Stab-Ring-Verbindungen    speziell ausgebildet,  so dass sich dadurch eine möglichst grosse wärmeab-         führende    Oberfläche ergibt.

   Diese bei Aufzugsmotoren       vorliegenden    extremen energetischen Verhältnisse haben  eine starke     thermische    Beanspruchung des Motors zur  Folge, weshalb die Leistungsausnutzung     dieser    Maschi  nen gegenüber im     normalen    Dauerbetrieb gefahrenen  Motoren     wesentlich        geringer    ist.  



  Die getrennte     Aufstellung    von     Antriebsmotor    und  Getriebe, beispielsweise auf     einem    gemeinsamen Funda  ment,     nimmt        verhältnismässig    viel Raum     in.    Anspruch.  Durch die dabei     erforderliche    Kupplung     zwischen    Motor  und Getriebe werden höhere     Anforderungen    an die  Wartung des ganzen Maschinensatzes gestellt.     Ferner     liegt durch die     vorwiegend    elastisch ausgeführte Kupp  lung     ein    besonders dem Verschleiss unterliegendes An  triebsorgan vor.  



  Die     geschilderten    Nachteile sind durch die Erfin  dung bei einem     Antriebsaggregat    der     eingangs    beschrie  benen Art dadurch behoben, dass der Antriebsmotor  als Einbaumotor     im    Gehäuse des Getriebes     angeordnet     ist.

   Dadurch ist der     Vorteil        vermittelt,    dass das Öl des  Getriebes als     Kühlmittel    herangezogen werden     kann.    Es  ergibt sich infolgedessen eine wesentlich bessere Küh  lung der Motorwicklung als bei     lüftgekühlten    Maschi  nen.     Darüber    hinaus hat die     erfindungsgemässe    Anord  nung den     Vorteil,    dass das dadurch entstehende An  triebsaggregat wesentlich weniger Raum e<U>innimm</U>t als  die bisherige Anordnung einer getrennten Aufstellung  von     Antriebsmotor    und Getriebe.  



  Gemäss einer Weiterausgestaltung der     Erfindung     sind die Wicklungsköpfe des Antriebsmotors beispiels  weise     mit        Epoxydharz    vergossen.     Dies        isst        insbesondere     zweckmässig für die     Primärwicklung    des Motors, wo  bei     vorteilhaft        Epoxyd-Träufelharz    zu verwenden ist.  Ein     möglicherweise    aggressives Getriebeöl vermag so  mit den Isolierlack der Drähte weder anzugreifen noch  zu zerstören.  



  Die Erfindung ist in der nachstehenden Beschrei  bung     anhand    der Zeichnung in einer Ausführungsform       beispielhaft    erläutert. Die     einzige    Figur der Zeichnung      zeigt ein     erfindungsgemässes    Antriebsaggregat für Auf  züge im     Schnitt.     



       In    einem     gemeinsamen    Gehäuse 1 ist auf Tragrip  pen 2 der     Ständer    3 eines     Drehstrommotors    angeordnet.  Auf einer     gleichfalls        gemeinsamen    Welle 4 sitzt der  Läufer 5 des     Drehstrommotors    und die Schnecke 6  eines     Schneckengetriebes.    Die Welle 4 ist in Lagern 7,  8, 9 und 10 gelagert und trägt an einem Ende     eine     Schwungscheibe 11. Ein Zahnrad 13 wird von dem  Schwungrad 6 angetrieben und treibt wiederum über  eine Welle 12 die     in    der Zeichnung nicht eingezeichnete  Treibscheibe des Aufzugs an.

   Das Gehäuse 1 ist so weit  mit     C51        aufgefüllt,    dass die     Wickelköpfe    14 und 15 des       Drehstrommotors    noch unter Öl liegen und somit eine  ausreichende     Kühlung    des Antriebsmotors gewährlei  stet ist. Beide     Wickelköpfe    14 und 15 sind mit     Epoxyd-          harz    16, 17 vergossen, so dass sie durch das Getriebe  öl nicht     angegriffen    werden können. Die Abdichtung  des Gehäuses 1 gegen die Lagerschilde 18 und 19 er  folgt durch     Dichtungsringe    20 und 21.

   Die     Wellen-          Abdichtung    im     Lagerschild    18 ist durch     einen    Dich  tungsring 22 gewährleistet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Antriebsaggregat für Aufzüge, welches aus einem Drehstromantriebsmotor und einem Getriebe besteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (3, 4, 5) als Einbaumotor im Gehäuse (1) des Getriebes (6, 12, 13) angeordnet isst. UNTERANSPRÜCHE 1. Aggregat nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass der Antriebsmotor mit seinem Blechpaket und seinen Wicklungsköpfen unter dem Pegelstand des Getriebeöls liegt. 2.

   Aggregat nach Patentanspruch oder Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) gegen die Lagerschilde (18, 19) einerseits und die Welle (4) gegen das getriebeseitige Lagerschild anderer seits durch Dichtungsringe (20, 21, 22) abgedichtet ist. 3. Aggregat nach Patentanspruch und Unteran spruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wicklungs- köpfe (14, 15) idas Antnebsmotors mit Epoxydharz ver gossen sind.