Weiche für Schienenbahnen mit die Schienen seitlich umgreifenden Führungselementen Bei Schienenbahnen, deren Schienen von Führungs- oder Stabilisierungselementen, in der Regel Führungs- oder Stabilisierungsrollen, beiderseits umgriffen werden, besteht eines der schwierigsten Probleme in der Aus bildung der Weichen. Das jeweils nichtbenutzte Wei chenelement muss hierbei so weit aus dem Bereiche des zu benutzenden Weichenelementes entfernt werden, dass es die seitlich über die Schienen überhängenden Füh rungsteile des durchfahrenden Zuges nicht behindert.
Alle bisherigen Lösungen dieses Problems sind ver- hältnismässig aufwendig und kostspielig, was dazu bei getragen hat, dass sich Schienenbahnen der eingangs genannten Art bisher nicht durchsetzen konnten.
Aufgabe der Erfindung ist eine Weichenbauart zu schaffen, welche eine verhältnismässig einfache Lösung des erläuterten Problems darstellt und auch für grössere Anlagen mit wirtschaftlichem Erfolg verwendbar ist. Die Erfindung besteht demgemäss darin, dass die Weichen elemente der sich teilenden oder kreuzenden Gleise um eine mindestens nahezu waagerechte Längsschwenk- achse wechselweise in Betriebsstellung schwenkbar sind. Die Weichenelemente bilden ferner vorzugsweise ein gemeinsames schwenkbares Weichenstück. Es können zwei oder mehr als zwei Weichenelemente vorgesehen sein.
Durch das gleichzeitige Wegschwenken des nicht be nutzten Weichenelementes aus der Laufebene der Schie nen kann rechts oder links der zu verwendenden Schiene genügend Raum für eine freie Durchfahrt des Zuges geschaffen werden.
Die Abstützung des Weichenstückes zur Aufnahme der beim Überfahren desselben durch einen Zug ent stehenden exzentrischen Kräfte kann auf verschiedene Weise erfolgen, z. B. ganz oder teilweise durch eine entsprechend kräftig bemessene Verriegelung am einen oder beiden anschliessenden Schienenstücken, zweck- mässiger jedoch durch besondere Anschläge oder un mittelbar durch ein Antriebsglied eines den Schwenk hub vermittelnden Antriebes, z. B. eine Antriebsspindel, eine Zahnstange, ein Zahnsegment oder dgl. Zweck- mässig wird das Weichenstück an seinen beiden Enden, mindestens jedoch im Bereiche des sich von der verti kalen Lagerebene entfernenden Weichenelementes abge stützt.
Um das Schwenken der Weichenelemente bzw. des Weichenstückes zu erleichtern, kann ihr Gewicht durch ein Gegengewicht ganz oder teilweise ausgeglichen wer den, oder die Anordnung so gewählt sein, dass sich Weichenelement oder Weichenstück in den beiden End- lagen unter seinem Eigengewicht gegen Anschläge ab stützt.
Das Stellen der Weiche kann auf beliebig geeignete Weise, z. B. mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch, vorzugsweise jedoch elektromechanisch, erfolgen.
Weitere Einzelheiten sind der nachfolgenden Be schreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung zu entnehmen. Hierbei zeigen Fig. 1 die Seitenansicht einer erfindungsgemässen Weiche, Fig: 2 die Draufsicht auf diese Weiche, Fig. 3 eine Stirnansicht der Weiche im Schnitt 3-3 der Fig. 1, Fig. 4 und 5 zwei gleiche Stirnansichten der Weiche wie in Fig. 3, jedoch mit anderen Betätigungs- und Ab stützvorrichtungen,
Fig. 6 und 7 perspektivische Schemadarstellungen zweier weiterer Ausführungsformen einer erfindungsge- mässen Weiche mit Draufsichten 6a und 7a auf die zu gehörigen Weichenschemata und Fig. 8 und 9 zwei weitere Draufsichten auf Wei chenschemata.
Auf den Fundamentmauern 10 und 11 oder sonsti gen Tragteilen ist in Lagern, z. B. Wälzlagern, 12 und 13 das schwenkbare Weichenstück 14 um die Achse A-A schwenkbar gelagert. Das die Weiche im wesentlichen bildende schwenkbare Weichenstück weist zwei gebo gene, durch Schienenstücke gebildete Weichenelemente 15 und 16 auf, die symmetrisch zur Achse A-A ange ordnet sind, deren Ebenen jedoch um 90 zueinander geneigt sind.
Sie sind an ihren einander am nächsten liegenden Enden durch Querstangen 17 mit dem in der Achse A-A liegenden Achsstück 18 und an ihren ent gegengesetzten Enden durch ein oder mehrere Quer stangen 19 mit einer Platte 20 verbunden, welche als Gegengewicht zu den Weichenelementen 15 und 16 ausgebildet ist, so dass das Gewicht des Weichenstückes 14 mit Bezug auf dessen Schwenkachse A-A ganz oder teilweise ausgeglichen ist. Die einzelne Schiene besteht je aus zwei gebogenen Trägern, z. B. U-Trägern 15a, 15b bzw. 16a, 16b, die durch einzelne Zwischenplatten 21 gegeneinander versteift sind.
Das Stellen der Weiche erfolgt bei dem Ausführungs beispiel nach Fig. 1 bis 3 durch einen Elektromotor 22, der über ein Untersetzungsgetriebe und z. B. durch einen Kettentrieb 23 das Achsglied 18 antreiben und damit das schwenkbare Weichenstück 14 nach der einen oder anderen Seite schwenken kann.
In der dargestellten Lage der Weiche ist einem in Fig. 1 und 2 von links her anfahrenden, bei 24 angedeu teten Fahrzeug, das mittels Laufräder 25 und Stütz rollen 26 auf dem Schienengleis geführt wird, eine Linksweiche gestellt. Das Weichenstück 14 ist zu diesem Zweck derart geschwenkt, dass sich das Weichenele ment 15 in seiner oberen Lage befindet und die Verbin dung zwischen den strichpunktiert angedeuteten, fest stehenden Schienenstücken 27 und 28 bildet. Das Wei chenelement 16 ist dagegen um 90 nach unten her untergeschwenkt und unterbricht dadurch die Verbin dung zwischen dem Schienenstück 27 und dem Schie nenstück 29.
Das Schienenstück des Weichenelementes 15 und das Schienenstück 28 sind durch eine (nur sche matisch angedeutete) Verriegelung 30 gegeneinander ge sichert, wobei das zurückziehbare, z. B. im Schienen stück 28 angeordnete Riegelelement kräftig genug aus gebildet sein kann, um gleichzeitig auch die das Wei chenelement 15 durch einen darüberfahrenden Zug be lastenden Kräfte abzustützen. Eine gleiche Verriegelung ist auch am Schienenstück 29 vorgesehen.
Zur zusätzlichen Abstützung können ferner ein oder mehrere Anschläge 31 an einem feststehenden Teil an geordnet sein, der oder die z. B. wechselweise mit den Gegenanschlägen 32 und 33 am Weichenstück 14 zu sammenwirken und zur Freigabe desselben zwecks Schwenkens um die Achse<B>A -A</B> zurückgezogen werden können.
Verriegelung und Abstützung erfolgt vorzugsweise an beiden Enden des Weichenstückes, mindestens je doch an demjenigen (in der Zeichnung rechten) Ende, welches von der Achse A-A seitlich ausgeschwenkt ist.
Soll eine Rechtsweiche gestellt werden, wird der Motor 22 so angetrieben, dass er das Weichenstück 14 in Pfeilrichtung x (Fig. 3) um 90 herumschwenkt. In der herumgeschwenkten Lage verbindet das Weichen element 16 die feststehenden Schienenstücke 27 und 29 miteinander, während die Verbindung zwischen den Schienenstücken 27 und 28 unterbrochen ist.
In den Ausführungsbeispielen nach Fig.4 und 5 dient der Schwenkantrieb des Weichenstückes zugleich auch zu dessen Abstützung. In Fig.4 ist zu diesem Zweck mit dem Achsglied 18 ein Hebel 34 fest verbun den, der über eine Schnecke 35 und eine Spindel 36 aus der gezeichneten Stellung bis in eine Lage 34' schwenk bar ist. Spindel und Schnecke können hierbei z. B. selbst schwenkbar gelagert sein.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 dient zum gleichen Zweck ein z. B. über ein Untersetzungsgetriebe angetriebenes Zahnradritzel bzw. eine Schnecke 37, das ein z. B. mit dem Gegengewicht 20 auf dem Achsglied 18 fest verbundenes bzw. durch das Gegengewicht ge bildetes Zahnradsegment 38 betätigt.
Im übrigen gilt für die Ausführungen nach Fig. 4 und 5 Gleiches wie für die Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3, wie darüber hinaus die Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt ist.
Fig. 6 zeigt schematisch ein Weichenstück 114, das um die waagerechte Längsachse A-A schwenkbar ist und ein gerades Weichenelement 115 sowie ein gebo genes Weichenelement<B>116</B> aufweist. Ersteres verbindet die Schienenstücke 127 und 128, letzteres in der Be triebsstellung 116' die Schienenstücke 127 und 129 mit einander, wie auch aus Fig. 6a hervorgeht.
In Fig. 7 bzw. 7a ist eine Weiche mit drei Abzwei gungen bzw. drei Weichenelementen 115, 116 und 116a dargestellt, die jeweils in Betriebslage 115, 116', 116ä das feststehende Schienenstück 127 wahlweise mit den feststehenden Schienenstücken<B>128,</B> 129 oder 129a ver binden. Die Schwenkwinkel zwischen den einzelnen Be triebsstellungen weichen hierbei von 90 ab und sind z. B. kleiner als 90 gewählt.
Die Fig.8 und 9 zeigen die Draufsichtschemata zweier weiterer Möglichkeiten erfindungsgemäss auszu bildender Weichen. In Fig. 8 weist das schraffiert ange deutete Weichenstück 214 drei Weichenelemente 215, 216 und 239 auf, die je nach den drei möglichen Ein stellungen die feststehenden Schienenstücke 227 mit 228 oder 227 mit 229 oder (durch das kreuzende Weichen element 239) 240 mit 241 verbinden.
Fig. 9 zeigt eine Weiche mit vier Einstellmöglich keiten des Weichenstückes 214a, nämlich 242-244-241, 242-245-243, 240-246-243 und 240-247-241. Die Schwenkwinkel sind hierbei so zu wählen (z. B. in der Grössenordnung von jeweils 30 bis 60 ), dass die aus der Betriebsstellung entfernten Weichenelemente die Durchfahrt des Zuges über das in Betriebsstellung be findliche Weichenelement nicht stört.
Auch können die Weichenelemente gegebenenfalls gruppenweise (z. B. je zwei und zwei Weichenelemente) zu gesonderten, jedoch um die gleiche Achse A-A schwenkbaren Weichenstücken zusammengefasst sein.
Im übrigen gilt für die Ausführungen nach den Fig. 6 bis 9 wie auch für sonstige mögliche Ausfüh rungen grundsätzlich Gleiches wie für die ausführlicher beschriebenen Ausführungsbeispiele nach Fig. 1 bis 5. Die Erfindung ist sinngemäss auch für Hängebahnen verwendbar. In diesem Falle liegt die Schwenkachse in der Regel oberhalb des in Betriebsstellung befindlichen Weichenelementes.
Switch for railways with the rails laterally encompassing guide elements In railways whose rails are encompassed on both sides by guide or stabilizing elements, usually guide or stabilizing rollers, one of the most difficult problems is the training of the switches. The respective unused switch element must be removed so far from the area of the switch element to be used that it does not interfere with the guide parts of the passing train overhanging the rails.
All previous solutions to this problem are relatively complex and costly, which has contributed to the fact that railways of the type mentioned at the beginning have not yet been able to establish themselves.
The object of the invention is to create a switch design which represents a relatively simple solution to the problem explained and which can also be used for larger systems with economic success. The invention accordingly consists in the fact that the switch elements of the dividing or crossing tracks can alternately be pivoted into the operating position about an at least almost horizontal longitudinal pivot axis. The switch elements also preferably form a common pivotable switch piece. Two or more than two switch elements can be provided.
By simultaneously swiveling away the unused switch element from the running plane of the rails, enough space can be created for the train to pass freely on the right or left of the rail to be used.
The support of the switch piece to accommodate the eccentric forces arising when it is driven over by a train can be done in various ways, for. B. wholly or partially by a correspondingly powerful lock on one or both adjoining rail sections, but more expediently by special stops or un indirectly by a drive member of a drive that mediates the pivoting stroke, e.g. B. a drive spindle, a rack, a toothed segment or the like. The switch piece is expediently supported at both ends, but at least in the area of the switch element moving away from the vertical bearing plane.
In order to facilitate the pivoting of the switch elements or the switch piece, their weight can be fully or partially compensated by a counterweight, or the arrangement can be selected so that the switch element or switch piece is supported in the two end positions under its own weight against stops .
The setting of the switch can be done in any suitable manner, e.g. B. mechanically, hydraulically or pneumatically, but preferably electromechanically.
Further details can be found in the following description of exemplary embodiments of the invention. 1 shows the side view of a switch according to the invention, FIG. 2 shows the top view of this switch, FIG. 3 shows an end view of the switch in section 3-3 of FIG. 1, FIGS. 4 and 5 show two identical end views of the switch as in FIG . 3, but with different actuation and support devices,
6 and 7 are perspective schematic representations of two further embodiments of a switch according to the invention with top views 6a and 7a of the associated switch schemes and FIGS. 8 and 9 two further top views of switch schemes.
On the foundation walls 10 and 11 or other conditions support parts is in camps such. B. rolling bearings, 12 and 13, the pivotable switch piece 14 pivotably mounted about the axis A-A. The switch essentially forming the pivotable switch piece has two bent, formed by rail pieces switch elements 15 and 16, which are arranged symmetrically to the axis A-A, but whose planes are inclined by 90 to each other.
They are at their ends closest to each other by cross bars 17 with the axle piece 18 lying in the axis AA and at their opposite ends by one or more cross bars 19 connected to a plate 20, which is designed as a counterweight to the switch elements 15 and 16 is, so that the weight of the switch piece 14 is fully or partially balanced with respect to its pivot axis AA. The individual rail consists of two curved beams, e.g. B. U-beams 15a, 15b or 16a, 16b, which are stiffened by individual intermediate plates 21 against each other.
The setting of the switch takes place in the execution example according to FIGS. 1 to 3 by an electric motor 22, which via a reduction gear and z. B. drive the axle member 18 by a chain drive 23 and thus the pivotable switch piece 14 can pivot to one side or the other.
In the illustrated position of the switch is a left-hand switch in Fig. 1 and 2 approaching from the left, indicated at 24 vehicle, which is performed by means of wheels 25 and support rollers 26 on the rail track. The switch piece 14 is pivoted for this purpose in such a way that the switch element 15 is in its upper position and forms the connection between the fixed rail sections 27 and 28 indicated by dash-dotted lines. In contrast, the Wei chenelement 16 is pivoted downwards by 90 and thereby interrupts the connection between the rail section 27 and the rail section 29.
The rail piece of the switch element 15 and the rail piece 28 are secured against each other by a (only cal cally indicated) lock 30, the retractable, z. B. in the rail piece 28 arranged locking element can be formed strong enough to at the same time support the Wei chenelement 15 by an overriding train be burdensome forces. The same locking mechanism is also provided on the rail section 29.
For additional support, one or more stops 31 can also be arranged on a fixed part, the z. B. to interact alternately with the counter stops 32 and 33 on the switch piece 14 and can be withdrawn to release the same for the purpose of pivoting about the axis <B> A -A </B>.
Locking and support is preferably carried out at both ends of the switch piece, but at least at the end (on the right in the drawing) which is pivoted out from the axis A-A.
If a right-hand switch is to be set, the motor 22 is driven in such a way that it pivots the switch piece 14 around 90 in the direction of the arrow x (FIG. 3). In the pivoted position, the switch element 16 connects the fixed rail sections 27 and 29 to one another, while the connection between the rail sections 27 and 28 is interrupted.
In the exemplary embodiments according to FIGS. 4 and 5, the swivel drive of the switch piece also serves to support it. In Figure 4 for this purpose, a lever 34 is firmly verbun with the axle member 18, which is pivotable via a screw 35 and a spindle 36 from the position shown to a position 34 '. Spindle and worm can, for. B. be pivoted itself.
In the embodiment of FIG. 5, a z. B. via a reduction gear driven pinion or a worm 37, which is a z. B. with the counterweight 20 on the axle member 18 firmly connected or ge by the counterweight formed gear segment 38 actuated.
Otherwise, the same applies to the embodiments according to FIGS. 4 and 5 as to the embodiment according to FIGS. 1 to 3, and in addition the invention is not limited to the illustrated embodiments.
6 shows schematically a switch piece 114, which can be pivoted about the horizontal longitudinal axis A-A and has a straight switch element 115 and a curved switch element 116. The former connects the rail pieces 127 and 128, the latter in the operating position 116 ', the rail pieces 127 and 129 with each other, as can also be seen from FIG. 6a.
In Fig. 7 and 7a, a switch with three branches or three switch elements 115, 116 and 116a is shown, each in the operating position 115, 116 ', 116ä the fixed rail piece 127 optionally with the fixed rail pieces <B> 128, < Connect / B> 129 or 129a. The pivot angle between the individual loading operating positions differ here from 90 and are z. B. selected less than 90.
8 and 9 show the top view schemes of two further possibilities according to the invention trainees forming switches. In Fig. 8, the hatched indicated switch piece 214 has three switch elements 215, 216 and 239, the fixed rail pieces 227 with 228 or 227 with 229 or (through the crossing switch element 239) 240 with 241, depending on the three possible settings connect.
Fig. 9 shows a switch with four setting possibilities of the switch piece 214a, namely 242-244-241, 242-245-243, 240-246-243 and 240-247-241. The swivel angles are to be selected in such a way (e.g. in the order of magnitude of 30 to 60) that the switch elements removed from the operating position do not interfere with the passage of the train over the switch element that is in the operating position.
The switch elements can optionally also be combined in groups (for example two and two switch elements each) to form separate switch pieces that can, however, pivot about the same axis A-A.
Otherwise, the same applies to the embodiments according to FIGS. 6 to 9 as well as to other possible embodiments as for the exemplary embodiments according to FIGS. 1 to 5 described in more detail. The invention can also be used analogously for overhead conveyors. In this case, the pivot axis is usually above the switch element in the operating position.