Durchzugsbelüfteter Drehstrommotor mit im durch stirnseitige Deckel verschlossenen Motorgehäuse untergebrachter Bremse und an einem Stirnende befindlicher Lüfteranordnung Gegenstand der Erfindung ist ein durchzugsbe- lüfteter Drehstrommotor mit im durch stirnseitige Deckel verschlossenen Motorgehäuse untergebrach ter Bremse und an einem Stirnende :
befindlicher Lüfteranordnung, die während des Betriebes bei ge öffneten Luftein- und -austrittsöffnungen im Motor gehäuse einen praktisch (axial :gerichteten Kühlluft strom über die Bremse und die :aktiven Teile des Motors fördert.
Bei solchen für Lastwinden bekanntgewordenen Drehstrommotoren ist der .innere Lagerschild als Träger für die Magnetwicklung der Magnetbremse benutzt, die aus auf einer Nahe teils fest,
teils axial verschieblich angeordneten Teilen sowie .aus einem mit der Motorwelle verbundenen Teil und einem mit einem gehäusefesten Deckel verbundenen Teil besteht, wobei der ,auf der Welle angeordnete Teil :
an seinem Umfang als Lüfter .ausgebildet ist, oder die Luft durch eine arm Umfang des Deckels befindliche (äffnung ansaugt und :axial ,durch ;den Motor im Gegenstrom treibt und die erwärmte Luft aus eurer neben der Einlassöffnung befindlichen A:uslassöffnung im Deckel bläst.
Die beiden nebeneinanderliegenden Öffnungen sind durch eine gemeinsame Klappe luft- dicht abschliessbar.
Bei ;diesem bekannten Motor ist die von der Motorwelle angetriebene Liüteranondnung :erst nach Lösen aller Befestigungsschrauben für den Deckel und nur unter Zerlegen =der Bremse entferubar. Ein oftmals wünschenswerter Antrieb des Lüfters durch einen gesonderten Motor <RTI
ID="0001.0087"> ist nicht möglich. Ausser dem ist ein Zugang zum iinneren. Lager nur nach zeitraubendem umständlichem Ausbau des Deckels und dier einzelnen Teile von Bremse und Lüfter mög lich. Durch die Umlenkung ges Kühlluftstromes ist eine Minderung der Strömungsgeschwindigkeit und damit der Kühlung unvermeidbar.
Ein weiterer Nachteil des bekanntgewordenen Motors besteht darin, @dass die nebeneinander am Umfang des Deckels angeordneten und durch eine gemeinsame Klappe verschliessbaren Luftein- und -austrittsöffnungen nur verhältnismässig klein <RTI
ID="0001.0121"> igeh"al- ten werden können, so @dass der Durchsatz .an Kühl- luft ebenfalls beschränkt ist.
Ein solcher Motor ist daher lediglich für den Betrieb einflacher und ver hältnismässig kleiner Lastwinden d erikbar. Für höhere Anforderungen, insbesondere bei Schiffsladewinden, ist er schlecht brauchbar. Hinzu :
kommt, dass durch das Nebeneinanderliegen von Luftein- und @austritts- öffnungen eine Vorwärmung der eintretenden Kühl luft durch die erwärmte austretende Luft unvermeid lich ist, was die Kühlwirkung und damit auch die Leistungsgrenze des Motors noch weiter beschränkt.
Die genannten Nachteile sind bei der vorliegen :den Erfindung dadurch vermieden, @dass der eine im Kühlluftweg liegende stirnseitige Deckel an der Lüf- terseite des Motorgehäusies und die angrenzende Lüfteranordnung entferubar im Motorgehäuse ange ordnet sind.
An Hand der Zeichnung .sind zwei Ausführungs beispiele der Erfindung nachfolgend näher erläutert. Fig. 1 zeigt einen Drehstromladewindenmotor im Längsschnitt, Fig. 2 ;
einen Teil des Motors nach Fig. 1 mit halb geöffnetem Deckel, Fig. 3 einen Teil des Motors nach Fäg. 1 mit voll geöffnetem Deckel und .aus dem Motorgehäuse entferntem Lüfteraggregat und Fiig. 4 einen :anderen Drehstromladewindenmotor im Längsschnitt.
Nach Fig. 1 besteht das Gehäuse des Motors aus einem, das Ständerblechpaket 1 tragenden zylindri- schen Gehäusemantel 2, einem äusseren Lagerschild 3 und .einem innaren Lagerschild 4. Die Welle 5 ist in den Lagern 6 und 7 ;
der beiden Lagerschüde gelagert und trägt das Läuferblechpaket 9 sowie eine ausserhalb des Lagerschildes 8 angeordnete umlau fende Tragscheibe 11 mit Bremsklötzen 10 für eine Magnetbremse 12.
Am Lagerschild 8 ist das Magnet- brem gehäus:e 13 zentriert und durch Schrauben 14 befestigt. Innerhalb des Motorgehäuses äst am Ge häusemantel 2 ein Tragkörper 19 durch Bolzen 21 an Laschen 20 vierschwenkbar angeordnet.
Der Trag-, körper 19 hat einen zylindrischen Mantel 22 .und trägt über rohrförmige Stützen 23 ;das Gehäuse 24 des Lüftermotors 25, der den Lüfter 26 antreibt. Die Lüfterflügel 27 sind vom zylindrischen Mantel 22 des Tragkörpers 19 umgeben.
Die mit dem Klem- menkasten 29 verbundenen Zuleitungskabel 28 für den Lüftermotor 25 sind durch eine der rohrförmigen Stützen 23 geführt und bilden :ausserhalb der Stütze eine Schleife. Die Zuleitungskabel zum Lüftermotor sind dabei so verlegt, :
dass der Lüftermotor auch im. ausgeschwenkten Zustand nicht abgeklemmt zu wer den braucht. Am Tragkörper 19 ist vor der Lüfter anordnung ein Filter 30 leicht auswechselbar be- festigt und durch eine ringförmige Dichtung 31 gegen den Tragkörper abgedichtet.
Das Motorgehäuse ist auf oder Lufteinlassseite :durch einen stirnseitigen Deckel 4 verschliessbar, der hierzu .über Laschen 15 und Bolzen 16 am Gehäuse mantel 2 schwenkbar eingehängt ist.
Im geschlos- senen Zustand verschliesst er durch die Dichtungen 17 das Motorgehäuse stirnsieitig wasserdicht und wird in dieser Lage durch Knebelschrauben 18 an das Gehäuse angedrückt.
Der Luftaustritt ist auf der Antriebsseite des Drehstrommotors in Form eines Stutzens 35 vor gesehen, der durch :einen schwenkbaren Deckel 36 durch Knebelschrauben wasserdicht verschliessbar ist. Im ausgeschwenkten Zustand ist der Deckel 36 durch- einen Riegel 37 feststellbar.
Im Betrieb des Drehstrommotors ist zum Kühl- lufteinl:ass der Deckel 4 ausgeschwenkt und durch einen Riegel 32 in der in Fig. 2 gezeigten Betriebs- stellung gehalten.
Um das Filter 30 auswechseln und/oder an die Magnetbremse 12 gelangen zu kör nen, ist der Deckel 4 um etwas 180 vierschwenkbar und gemäss Fig. 3 durch einen Haken 33 in dieser voll ausgeschwenkten Lage @arretierbar. Zu dieser Stellung des Deckels kann auch die Lüftenanordroung 25, 26, 27 samt Tragkörper 19 und Filter 30 völlig ;
aus dem Motorgehäuse leerausgeschwenkt wenden und an dem Deckel 4 festgeschraubt und somit in ,dieser Lage gesichert werden. Bei dieser schwenk baren Anordnung des stirnseitigen Deckels 4 und :
der Möglichkeit, die Lüfteranordnung samt Filter ebenfalls völlig aus dem Motorgehäuse herausschwen- ken zu können, ist gegenüber dem Bekannten der grosse Vorteil gegeben, @dass die Magnetbremse leicht zugänglich und nach Lössen der Befestigungsschrau- ben 14 als Einheit auswechselbar ist,
wobei auch ,das innere Lager gut zugänglich wird.
Darüber hinaus äst :auch das Auswechseln :des Filters und ein eventuelles, Auswechseln der Lüfter- anondnung ohne Schwierigkeiten und ohne zeitrau- bendes Lösen von weiteren Teilen der gesamten Anordnung möglich.
Bei der angegebenen schwenk baren Anordnung des Deckels und des Tragkörpers bleiben diese Teile normalerweise in Verbindung mit :dem Motorgehäuse. Falls aus Raum- bzw.
Aufstellungsgründen des Motors nicht die Möglichkeit gegeben ist, dien D:ek- kel vollständig :aus dem Gehäuse herausschwenken zu können, so :
dass kein freier Zugang zur Bremse bzw. zum Motorinneren gewährleistet ist, wird zur Erhaltung der genannten Vorteile der Erfindung @die Anordnung des stirnseitigen Deckels und der mit ihm verbundenen Teile :
gemäss Fig. 4 ausgebildet. Gleiche Teile wie in Fig. 1 Abis 3 sind mit entspre chendem Bezugszeichen versehen.
Gemäss Fig. 4 ist die Lüfteranondnung ebenfalls über rohrförmige Stützen 22 mit dem Tragkörper 19 verbunden, der durch Passfedem 49 im Gehäuse mantel 2 nur axial verschiebbar geführt äst. Zur leichten Auswechselbarkeit des Filters 30 ist am Tragkörper 19 ein kurzes, axial gerichtetes Rohr stück 48 vorgesehen,
das an seiner Innenseite schräg- gestellte Gegenrippen 47 aufweist, mit denen eben- falls schräggestellte Rippen 46 :am Umfang des Fä1- ters nach Art eines Schraubverschlusses in Eingriff bringbar sind.
Das Rohrstück 48 hat ferner an seinem Aussenumfang schräggestellte Gegenrippen 45, die mit schräggestellten Rippen 44 eines Zylin dermantels 42 ebenfalls nach Art einer Schraub- verbindung in Eingriff bringbar sind.
Da der Zylin- dermantel 42 mit dem Deckel 40 fest verbrunden ist, kann :der Deckel durch Drehung leicht vom Trag körper 19 gelöst und für sich entfernt werden, unter der Voraussetzung, dass die Knebelschrauben 18 vorher ,gelöst und abgeklappt sind.
Unter dieser Voraussetzung kann aber auch der Deckel 40 mit -samt dem Tragkörper 19 und der daran befestigten Lüfteranordnung axial verschoben werden. Betriebs mässig wird dabei @durch den Riegel 41 der Deckel 40 .in einer bestimmten Entfernung von der Stirnseite :des Motorgehäuses festgehalten.
Nach Lösen ödes Riegels 41 kann der Deckel mitsamt Tragkörper, Filter und Lüfteranordnung ganz .aus dem Motor- gehäuse herausgezogen werden, so dass ;
eine freie Zugänglichkeit zur Magnetbremse und zum lüfber- seitigen Motorlager gegeben ist. Zum Durchlassen der Kühlluft bei betriebsmä ssigem Abstand .des Deckels von dem stirnseitigen Ende des Motorgehäuses sind im Zylindermantel 42 mehrere Öffnungen 43 vorgesehen.
Bei dieser Anord nung ist durch die !starre Kupplung des Tragkörpers für .die Lüfteranordnung mit dem Deckel eine ge sonderte Führung des Deckels am Motorgehäuse entbehrlich, d. h. es entfällt .die Notwendigkeit Lager augen zum Durchführen von Bolzen am Motorge häuse angiessen oder anschweissen zu müssen, wie dies bei der Anordnung nach Fig. 1 notwendig ist. Auch kann der Deckel 40 einfach ausgeführt sein.
Durch die grösstmögliche Entfernung zwischen Lufteintritts- und Luftaustrittsöffnungen wird beim Motor nach er Erfindung eine .unerwünschte Vor- wärmung der einströmenden Kühlluft vermieden. Ausserdem ist durch die Anordnung ,
der Öffnungen am Zylindermantel beim Motor nach Fig. 4 und noch mehr bei .der Anordnung nach F.ig. 1 bis 3 ein auch für schwerste Betriebsbedingungen susrei- chender Kühlluftdurchsatz erreichbar, so dass Moto ren nach der Erfindung für ,die schweren Arbeits bedingungen bei Schiffsladewinden vorzüglich geeig net sind.
Through-ventilated three-phase motor with a brake housed in the motor housing closed by the end cover and a fan arrangement located at one end. The subject matter of the invention is a through-ventilated three-phase motor with a brake housed in the motor housing closed by the end cover and at one end:
located fan assembly, which during operation with open air inlet and outlet openings in the motor housing a practical (axial: directed cooling air flow over the brake and the: active parts of the motor.
In such three-phase motors that have become known for load winches, the inner end shield is used as a carrier for the magnetic winding of the magnetic brake, which is partly fixed on a close,
partly axially displaceably arranged parts, as well as a part connected to the motor shaft and a part connected to a cover fixed to the housing, the part arranged on the shaft:
is designed as a fan on its circumference, or the air is sucked in through an opening in the cover and: axially, through; drives the motor in countercurrent and blows the heated air out of your outlet opening in the cover, which is located next to the inlet opening.
The two adjacent openings can be hermetically sealed by a common flap.
In this known motor, the air conditioner driven by the motor shaft can only be removed after loosening all the fastening screws for the cover and only by disassembling the brake. An often desirable drive for the fan by a separate motor <RTI
ID = "0001.0087"> is not possible. In addition, there is access to the inside. Storage only possible after time-consuming, laborious removal of the cover and the individual parts of the brake and fan. As a result of the deflection of the total flow of cooling air, a reduction in the flow rate and thus the cooling is unavoidable.
Another disadvantage of the known motor is that the air inlet and outlet openings, which are arranged next to one another on the circumference of the cover and can be closed by a common flap, are only relatively small <RTI
ID = "0001.0121"> igeh "can be stored so that the throughput of cooling air is also limited.
Such a motor is therefore only suitable for the operation of shallower and relatively small load winches. It is difficult to use for higher requirements, especially with ship loading winches. In addition:
The fact that the air inlet and outlet openings are next to each other means that the incoming cooling air is preheated by the heated exiting air, which further limits the cooling effect and thus the performance limit of the motor.
The disadvantages mentioned are in the case of the present: The invention is avoided by the fact that the one end cover located in the cooling air path is arranged on the fan side of the motor housing and the adjoining fan arrangement can be removed in the motor housing.
With reference to the drawing .sind two exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below. 1 shows a three-phase charging winch motor in longitudinal section, FIG. 2;
a part of the motor according to FIG. 1 with the cover half open, FIG. 3 a part of the motor according to Fäg. 1 with the cover fully open and the fan unit removed from the motor housing and Fiig. 4 a: another three-phase loading winch motor in longitudinal section.
According to FIG. 1, the housing of the motor consists of a cylindrical housing jacket 2 carrying the stator core 1, an outer bearing plate 3 and an inner bearing plate 4. The shaft 5 is in the bearings 6 and 7;
of the two bearing damage and carries the rotor core 9 and a circumferential support disk 11 with brake pads 10 for a magnetic brake 12, which is arranged outside the end shield 8.
The magnetic brake housing is centered on the bearing plate 8: e 13 and fastened with screws 14. Within the motor housing, a support body 19 is arranged so that it can be pivoted four by bolts 21 on tabs 20 on the housing jacket 2.
The support body 19 has a cylindrical jacket 22 and carries the housing 24 of the fan motor 25, which drives the fan 26, via tubular supports 23. The fan blades 27 are surrounded by the cylindrical jacket 22 of the support body 19.
The supply cables 28 connected to the terminal box 29 for the fan motor 25 are passed through one of the tubular supports 23 and form a loop outside the support. The supply cables to the fan motor are laid as follows:
that the fan motor is also in. swiveled out state not disconnected to who needs the. A filter 30 is fastened to the support body 19 in an easily replaceable manner in front of the fan arrangement and is sealed against the support body by an annular seal 31.
The motor housing is on or air inlet side: can be closed by a front cover 4, which for this purpose is hinged on the housing shell 2 via tabs 15 and bolts 16 so as to be pivotable.
In the closed state, it closes the motor housing in a watertight manner at the end through the seals 17 and in this position is pressed against the housing by T-bolts 18.
The air outlet is seen on the drive side of the three-phase motor in the form of a connecting piece 35, which can be closed watertight by: a pivotable cover 36 by toggle screws. In the pivoted-out state, the cover 36 can be locked by a bolt 37.
When the three-phase motor is in operation, the cover 4 is pivoted out for the cooling air inlet and is held in the operating position shown in FIG. 2 by a bolt 32.
In order to replace the filter 30 and / or to get to the magnetic brake 12, the cover 4 can be pivoted about 180 degrees and can be locked in this fully pivoted position as shown in FIG. 3 by a hook 33. In this position of the cover, the ventilation arrangement 25, 26, 27 together with the support body 19 and filter 30 can completely;
Turn empty swiveled out of the motor housing and screwed to the cover 4 and thus be secured in this position. With this pivotable arrangement of the front cover 4 and:
the possibility of also being able to swivel the fan arrangement including the filter completely out of the motor housing has the great advantage over the known that the magnetic brake is easily accessible and can be replaced as a unit after loosening the fastening screws 14,
the inner bearing is also easily accessible.
In addition, it is easy to change the filter and, if necessary, change the fan arrangement without difficulty and without time-consuming loosening of other parts of the entire arrangement.
In the specified swivel ble arrangement of the cover and the support body, these parts normally remain in connection with: the motor housing. If from room or
For reasons of installation of the motor, it is not possible to swivel the cover completely out of the housing, so:
that no free access to the brake or to the inside of the motor is guaranteed, the arrangement of the front cover and the parts connected to it is to maintain the advantages of the invention mentioned:
designed according to FIG. The same parts as in Fig. 1 Abis 3 are provided with corre sponding reference numerals.
According to FIG. 4, the fan arrangement is also connected via tubular supports 22 to the support body 19, which is only axially displaceably guided by feather keys 49 in the casing 2. For easy replaceability of the filter 30, a short, axially directed tube piece 48 is provided on the support body 19,
which has inclined counter-ribs 47 on its inside, with which likewise inclined ribs 46 on the circumference of the folder can be brought into engagement in the manner of a screw cap.
The pipe section 48 also has inclined mating ribs 45 on its outer circumference, which can also be brought into engagement with inclined ribs 44 of a cylinder jacket 42 in the manner of a screw connection.
Since the cylinder jacket 42 is firmly bonded to the cover 40, the cover can be easily detached from the support body 19 by turning and removed, provided that the toggle screws 18 have been loosened and folded down beforehand.
Under this condition, however, the cover 40 together with the support body 19 and the fan arrangement attached to it can also be axially displaced. During operation, the cover 40 is held at a certain distance from the end face of the motor housing by the bolt 41.
After releasing the barricade 41, the cover together with the support body, filter and fan arrangement can be completely pulled out of the motor housing so that;
there is free access to the magnetic brake and to the motor bearing on the fan side. A plurality of openings 43 are provided in the cylinder jacket 42 to allow the cooling air to pass through when the cover is operationally spaced from the front end of the motor housing.
In this arrangement, the rigid coupling of the support body for the fan arrangement with the cover means that there is no need for a separate guide for the cover on the motor housing; H. there is no need. The need for bearing eyes to pass through bolts on the motor housing to cast or weld, as is necessary in the arrangement of FIG. The cover 40 can also be made simple.
Due to the greatest possible distance between the air inlet and air outlet openings, in the motor according to the invention, undesired preheating of the cooling air flowing in is avoided. In addition, the arrangement
the openings on the cylinder jacket in the engine according to Fig. 4 and even more in .the arrangement according to F.ig. 1 to 3 a cooling air throughput that is susceptible even for the most difficult operating conditions can be achieved, so that motors according to the invention are ideally suited for the difficult working conditions in ship loading winches.