Luftgekühlter Kreiselverdichter. Die Erfindung bezieht sich auf einen luft gekühlten Kreiselverdichter, dessen Gehäuse aussen mit axial verlaufenden Kühlrippen ver sehen ist, -die zur Führung eines Kühlluft stromes von einem Mantel um chlossen sind.
Bei den bisher bekannten Verdichtern der genannten Art ist der Kühl'hrfterzeuger ausserhalb des Verdichters entweder vor oder hinter demselben angeordnet. Diese Anord nung ist nur für grössere stationäre Verdichter geeignet, bei denen man sieh weder hinsicht lich des Gewichtes noch des beanspruchter Raumes besonders Beschränkungen auferlegen mnss.
Ein gegenüber den bekannten Aasführun- gen einfaelrer und raumsparender, besonders auch für geschlossene und transportable Krei selverdichter geeigneter Aufbau kann erzielt werden, wenn gemäss vorliegender Erfindung der innerhalb des Ummantelungsgehäuses lie gende erste Abschnitt an der Lufteinström- seite des Verdichters als von der Verdichter welle an;
-etriebener Kühlluftventilator aus gebildet ist, der einen Teil der einströmenden Luft, in die Zwischenräume zwischen den Kühlrippen einbläst und dessen umlaufender Teil Öffnungen hat., durch welche die Luft. zu den hinter dem Kühlluftventilator liegenden Verdichtarstufen strömen! kann.
Auf der Zeiebnung ist. der Gegenstand der Erfindun;- an einem Ausführungsbeispiel ver- anschaulicht. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt. durch einen Kreiselverdichter und Fig. ? einen Querschnitt nach Linie II-II der Fig. 1.
Die Antriebswelle des Kreiselverdichters wird von einem auf der Zeichnung nicht näher dargestellten Elektromotor angetrieben, der auf dem in F'ig. 1 links dargestellten Ende der Welle angeordnet ist. Der Verdichter besteht aus einer Anzahl Schaufelräder 2 und Leit- körper 3, von denen jeweils ein Schaufelrad und ein Leitkörper eine Verdichterstufe bil den. Die Schaufelräder 2 sind auf der Welle l befestigt und werden von dieser angetrieben, während die Leitkörper 3 feststehen und am Gehäuse befestigt sind.
Das Gehäuse besteht aus mehreren Ringen 4, von denen jeder eine Verdichterstufe ent hält. Die Gehäuseringe liegen zwischen einer Trennscheibe 5 und einer Kopfplatte 6, wel che ein Ausstromrohr 7 zum Anschliessen einer Verbrauchsleitung hat. In der Trenn scheibe ist die Welle 1 gelagert. Dicht oben- ; halb des Lagers ist die Scheibe 5 mit meh reren Löchern 8 für den Zutritt der über den Antriebsmotor angesaugten, Luft. zum Verdichter.
Die Scheibe 5, die Gehäuseringe 4 und die Kopfplatte 6 werden durch Bolzen , zusammengespannt, welche durch entspre chende Löcher 9 der Ringe 4 und der andern genannten Teile hindurchgesteckt werden. Die Gehäuseringe 4 sind mit einer Anzahl axial verlaufender Kühlrippen 10 versehen. Bei zusammengesetzten Ringen liegen die Rippen 10 in Längsrichtung der Welle 1 nebeneinander, so da.ss zwischen je zwei Längsrippen ein Kanal für die Kühlluft liegt. Die Rippen 10 sind von einem Mantel 11 umgeben, der auch den nicht. dargestellten Elektromotor umschliesst.
Zwischen dem Man , tel 11 und dem Umfang der Scheibe ist eine ringförmige Zwischenlage 12 angeordnet, welche einen luftdichten Abschluss bewirkt. An der entgegengesetzten Seite des Verdieh- ters steht der Raum zwischen den Kühlrip pen 10 mit dem freien Luftraum in Verbin dung.
An dieser Verdiehterseite ist zwischen dem Umfang der Rippen 10 und dem Mantel 11 eine vorteilhaft elastische Zwischenlage 13 angeordnet, wodurch -die Entstehung von Be triebsgeräuschen vermneden werden soll.
In dem an der Luft:einstTömseite des Ver- diehters liegenden Gehäusering 4 ist kein Leitkörper, sondern nur ein Schaufelrad 14 angeordnet., welehes eine geringere Leistung hat als die Schauifelräder 2 des Verdichters.
Das Schaufelrad 14 dient. als Kühllufter7eu- ger und bläst einen Teil der durch die Schei benlöcher 8 einströmenden Luft durch Lö cher 15 des betreffenden Gehäuseringes 4 in den Raum zwischen den Rippen, worauf die Kühlluft in der durch eine ausgezogene Pfeillinie 16 angedeuteten Richtung längs den Kühlrippen in den freien Luftraum ab strömt.
Das umlaufende Kühlluftschaufelrad 14 ist mit mehreren möglichst gmossen Löchern 16 für den Durchtritt der Luft zum Ver dichter versehen. Diese Löcher 16 liegen in der Nähe der Welle 1, wo die Umfangs geschwindigkeit geringer als an weiter von der Welle entfernten Stellen des Schaufel rades 14 ist, so dass der Widerstand für die zum Verdichter strömende Luft möglichst ge ring gehalten werden kann.
Bei Verdichtern, die mit ihrem Antriebs motor in einem gemeinsamen Gehäuse ange ordnet sind und bei denen der Verdichter die benötigte Luft durch den Antriebsmotor ansaugt, so dass diese Luft zunächst den Jlo- tor kühlt, kommt es im Betrieb vor, dass die Druckluftentnahme mehr oder weniger gye- drosselt oder ganz abgesperrt wird. Das hat zur Folge, da.ss auch nur noch unzureichend oder gar keine Kühlluft durch den Antriebs motor gefördert wird, der dann leicht, zu heiss wird und zerstört werden kann.
Dieser Nachteil wird dadurch beseitigt, dass der Kühlluftventilator 14 eine solche Mindestlei stung hat, dass die in den Raum zwischen den Rippen 10 eingeblasene Kühlluft derjeni gen Luftmenge entspricht, die auch bei abge sperrter Druekluftentnahine eine ausrei chende Kühlung des Antriebsmotors bewirkt.
Bei dem gezeichneten Ausfülii-tingsbei- spiel besteht auch der den Kühlluftventilator 14 umgebende Gehäusering 4 aus dem glei chen Bauteil wie die übrigen Gehäuseringe, wodurch die Festigung der Einzelteile v er- einfacht wird.
Die Erfindung kann aber natürlich auch bei solchen Kreiselverdiehtern in vorteil hafter Weise verwirklicht werden, bei denen das Gehäuse aus einem einzigen zusammen hängenden Stück hergestellt ist.
Air-cooled centrifugal compressor. The invention relates to an air-cooled centrifugal compressor, the housing of which is seen on the outside ver with axially extending cooling fins, -that are closed to guide a cooling air flow from a jacket.
In the previously known compressors of the type mentioned, the cooling heat generator is arranged outside the compressor either in front of or behind it. This arrangement is only suitable for larger stationary compressors, where there is no need to impose any particular restrictions on either the weight or the space occupied.
A construction that is simpler and more space-saving than the known Aasleitungs, especially also suitable for closed and transportable centrifugal compressors, can be achieved if, according to the present invention, the first section located inside the casing is on the air inlet side of the compressor than from the compressor shaft ;
-driven cooling air fan is formed, which blows part of the incoming air into the spaces between the cooling fins and the circumferential part of which has openings, through which the air. to the compressor stages behind the cooling air fan! can.
On the drawing is. the subject matter of the invention is illustrated using an exemplary embodiment. They show: FIG. 1 a longitudinal section. by a centrifugal compressor and Fig.? a cross section along line II-II of FIG.
The drive shaft of the centrifugal compressor is driven by an electric motor, not shown in detail in the drawing, which is based on the motor shown in FIG. 1 end of the shaft shown on the left is arranged. The compressor consists of a number of impellers 2 and guide bodies 3, of which one impeller and one guide body each form a compressor stage. The paddle wheels 2 are attached to the shaft 1 and are driven by this, while the guide bodies 3 are fixed and attached to the housing.
The housing consists of several rings 4, each of which holds a compressor stage ent. The housing rings lie between a separating disk 5 and a head plate 6, wel surface has an outflow pipe 7 for connecting a consumption line. The shaft 1 is supported in the separating disk. Close up-; half of the camp is the disc 5 with several holes 8 for access to the air sucked in via the drive motor. to the compressor.
The disc 5, the housing rings 4 and the head plate 6 are clamped together by bolts, which are inserted through corre sponding holes 9 of the rings 4 and the other parts mentioned. The housing rings 4 are provided with a number of axially extending cooling ribs 10. When the rings are assembled, the ribs 10 lie next to one another in the longitudinal direction of the shaft 1, so that a channel for the cooling air lies between each two longitudinal ribs. The ribs 10 are surrounded by a jacket 11, which also does not. illustrated electric motor encloses.
Between the man, tel 11 and the circumference of the disc, an annular intermediate layer 12 is arranged, which causes an airtight seal. On the opposite side of the condenser, the space between the cooling ribs 10 is in connection with the free air space.
On this Verdichterseite an advantageously elastic intermediate layer 13 is arranged between the circumference of the ribs 10 and the jacket 11, which should avoid the occurrence of operating noises.
In the housing ring 4 lying in the air on the flow side of the compressor, there is no guide body, but only a paddle wheel 14, which has a lower output than the paddle wheels 2 of the compressor.
The paddle wheel 14 is used. als Kühllufter7eu- ger and blows part of the air flowing in through the disk holes 8 through holes 15 of the relevant housing ring 4 into the space between the ribs, whereupon the cooling air in the direction indicated by a solid arrow line 16 along the cooling ribs into the free air space flows off.
The revolving cooling air paddle wheel 14 is provided with several as large as possible holes 16 for the passage of air to the United denser. These holes 16 are in the vicinity of the shaft 1, where the peripheral speed is lower than at further away from the shaft points of the blade wheel 14, so that the resistance for the air flowing to the compressor can be kept as ge ring as possible.
In the case of compressors that are arranged with their drive motor in a common housing and in which the compressor sucks in the required air through the drive motor so that this air first cools the shutter, it can happen during operation that the compressed air extraction is more or less less gye-throttled or completely shut off. The consequence of this is that insufficient cooling air or no cooling air at all is conveyed through the drive motor, which can then easily become too hot and can be destroyed.
This disadvantage is eliminated by the fact that the cooling air fan 14 has a minimum performance such that the cooling air blown into the space between the ribs 10 corresponds to the amount of air that causes sufficient cooling of the drive motor even when Druekluftentnahine is blocked.
In the illustrated embodiment, the housing ring 4 surrounding the cooling air fan 14 also consists of the same component as the other housing rings, which simplifies the strengthening of the individual parts.
However, the invention can of course also be implemented in an advantageous manner in such gyroscopic thinners in which the housing is made from a single coherent piece.