Elastisch gelagerte, gedämpfte Flyerspindel Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine elastisch gelagerte, gedämpfte Flyerspindel.
Es hat sich in der Praxis gezeigt, dass Flyerspin- deln bei Verwendung grosser Spulenformate und bei hohen Drehzahlen das Gebiet der kritischen Dreh zahlen erreichen. Auch im unterkritischen Drehzahl bereich zeigen sich zufolge des Spieles der Spindel im Halslager bereits Störungen durch unruhigen Lauf. Eine Abhilfe mittels vollkommen ausgewuchteter Flügel und Spulen ist hier theoretisch denkbar, praktisch aber bei Spulen, die unumgänglich eine ge wisse Unwucht aufweisen, unmöglich.
Wohl vermag eine Verstärkung der Spindeln und der die Lager aufnehmenden Spindelbüchsen den kritischen Dreh zahlbereich nach oben zu verschieben. Als Nachteil muss dann aber die starke Abnützung zufolge hoher Beanspruchung der Lager und der Führung des Spu- lenwagens in Kauf genommen werden. Es wurde schon vorgeschlagen, das Halslager elastisch zu befe stigen, um im überkritischen Gebiet fahren zu kön nen.
Beim Durchfahren der kritischen Drehzahl zeig ten sich aber bereits frühzeitig starke Schwingungen, die nur langsam abklingen. Zudem musste die kriti sche Drehzahl so tief gelegt und das Spiel der Spindel so gross gewählt werden, dass sich diese Lagerung praktisch als nicht brauchbar erwies.
Viel bessere Resultate lassen sich erfindungsge- mäss erreichen, indem eine elastisch gelagerte, ge dämpfte Flyerspindel vorgeschlagen wird, bei der die Spindel neben dem Fusslager durch ein Halslager geführt wird, das an einem Teil angeordnet ist, der gegen die Wirkung eines, in einem Dämpfungsraum untergebrachten Dämpfungsmittels, wie Öl ete., ela stisch radial auslenkbar ist.
Dabei kann der Dämp- fungsraum einerseits durch ein fest eingespanntes, elastisches Rohr, an dessen einem Ende sich das Halslager befindet, und andererseits durch ein dieses umgebendes, starres, die äussere Spindelbüchse dar stellendes Rohr gebildet werden, in dem das andere Ende des elastischen Rohres festsitzt.
Alternativ kann der Dämpfungsraum auch einerseits durch einen Ringraum in der Basis der Spindelbüchse und andererseits durch einen mit dem Lager verbunde nen, in den Ringraum komplementär passenden Ring gebildet werden, der gegenüber dem Ringraum radial elastisch abgestützt ist. Mit einer diese Merkmale aufweisenden Flyerspindel können Drehzahlen er reicht werden, die wesentlich über den bisher übli chen liegen, d. h. z.
B. ein Spulformat von 10" x 5" (25,4 x 12,7 cm), das normalerweise nicht über 1300 T/min geflyert werden kann, lässt sich bis zu 2000 T/min noch beherrschen.
Die Erfindung sei nachstehend anhand von illu- strierten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch ein Flyerspindel.
Fig. 2 ebenfalls einen Schnitt durch eine Flyer- spindel mit einer anders gearteten Lagerung des Halslagers.
Eine Flyerspindel 1 ist unten in einem Fusslager 2 gestützt und von einer Längswelle 3 über ein Rädergetriebe 4 in an sich bekannter Weise angetrie- ben. Als weitere Lagerstelle der Spindel dient ein aus einer Lagerbüchse 5 bestehendes Halslager 6, das oben in einelastisches Rohr 7 eingesetzt ist. Die ela stische Zone wird durch eine unten angebrachte Wel- lung 8 gebildet.
An seinem unteren Ende ist das Rohr 7 zwischen einer Büchse 9 und der Basis 10 der äus- seren Spindelbüchse 11 festgeklemmt. Die letztere ist mit dem Trog 12 des Spulenwagens fest verschraubt.
Auf der erweiterten Basis 10 der Spindelbüchse liegt das als Kugellager ausgebildete Spur- und Radialla- ger 13 für den Spulentrieb 14, der seine Drehbewe gung von der horizontalen Welle 15 erhält. Der Spu- lentrieb 14 bildet oben gegenüber der äusseren Spin- delbüchse 11 ein zweites Lager 16.
Die Spule 17 liegt über einer an sich bekannten Mitnahmeverbindung (nicht gezeigt) .auf dem Spulentrieb 14 auf. Mit der Spindel 1 läuft der oben auf dieser aufgesetzte Flyer- flügel 18 um. Am oberen Ende des Rohres 7 ist noch eine Gummimanschette 19 angebracht, die auch die äussere Spindelbüchse 11 überdeckt und damit den mit Dämpfungsöl gefüllten Dämpfungsraum zwischen Rohr 7 und äusserer Spindelbüchse 11 nachgiebig abschliesst. Auch hier entsteht eine Dämpfungsstelle.
In Fig. 2 ist eine Variante gezeigt, bei der die ela stische Lagerung der Spindel 20 in die Basis 21 der Büchse 22 hineinverlegt ist. Hierzu vorgesehen ist ein nach innen gegen die Spindel zu offener, mit Öl an gefüllter Ringraum 23, in dem ein Dämpfungsring 24 gegen Drehung gesichert untergebracht ist. Der auf dem Grund des Ringraumes aufliegende, radial ver schiebbare Dämpfungsring 24 bildet innen einen zen tralen, als Halslager für die Spindel dienenden In nenring 25. Ferner nehmen peripher angelegte, radiale Aussparungen 26 die sich abstützenden Feder elemente 27 auf. Als Abdichtung gegen unten und zusätzliche Dämpfung dient hier ebenfalls eine Gum mimanschette 28 bzw. 29.
Als Dämpfungsmittel könnten nicht schüttbare Mittel, wie Kunststoffe, Gummi, etc., in Frage kom men. Die Spindelbüchse 11 selbst kann ebenfalls aus einem Material mit guten Dämpfungseigenschaften hergestellt sein.
Elastically mounted, damped flyer spindle The present invention relates to an elastically mounted, damped flyer spindle.
It has been shown in practice that flyer spindles reach the area of critical speeds when using large package formats and at high speeds. Even in the subcritical speed range, the play of the spindle in the neck bearing already shows disturbances due to uneven running. A remedy by means of fully balanced wings and coils is theoretically conceivable here, but in practice it is impossible for coils that inevitably have a certain imbalance.
A reinforcement of the spindles and the spindle bushes accommodating the bearings can probably shift the critical speed range upwards. As a disadvantage, however, the heavy wear and tear due to the high stress on the bearings and the guidance of the spool carriage must then be accepted. It has already been proposed to fix the neck bearing elastically to be able to drive in the supercritical area.
When the critical speed was passed, however, strong vibrations were evident early on and only slowly fade away. In addition, the critical speed had to be set so low and the play of the spindle selected so large that this bearing turned out to be practically unusable.
Much better results can be achieved according to the invention by proposing an elastically mounted, damped flyer spindle, in which the spindle is guided next to the foot bearing through a neck bearing that is arranged on a part that counteracts the action of a, in a damping space housed damping means, such as oil ete., Ela stically radially deflectable.
The damping space can be formed on the one hand by a firmly clamped, elastic tube, at one end of which the neck bearing is located, and on the other hand by a surrounding, rigid tube representing the outer spindle sleeve, in which the other end of the elastic tube stuck.
Alternatively, the damping chamber can also be formed on the one hand by an annular space in the base of the spindle sleeve and on the other hand by a ring connected to the bearing, complementarily fitting into the annular space and radially elastically supported against the annular space. With a flyer spindle having these features, speeds can be achieved that are significantly above the usual chen, d. H. z.
B. a package format of 10 "x 5" (25.4 x 12.7 cm), which normally cannot be flown above 1300 t / min, can still be managed up to 2000 t / min.
The invention is described in more detail below with reference to illustrated exemplary embodiments. They show: FIG. 1 a section through a flyer spindle.
2 also shows a section through a flyer spindle with a different type of mounting of the neck bearing.
A flyer spindle 1 is supported at the bottom in a foot bearing 2 and is driven by a longitudinal shaft 3 via a gear train 4 in a manner known per se. A neck bearing 6 consisting of a bearing bushing 5 and inserted into an elastic tube 7 at the top serves as a further bearing point for the spindle. The elastic zone is formed by a corrugation 8 attached below.
At its lower end, the tube 7 is clamped between a sleeve 9 and the base 10 of the outer spindle sleeve 11. The latter is firmly screwed to the trough 12 of the reel carriage.
On the expanded base 10 of the spindle sleeve is the track and radial bearing 13, designed as a ball bearing, for the coil drive 14, which receives its rotary motion from the horizontal shaft 15. The coil drive 14 forms a second bearing 16 at the top opposite the outer spindle sleeve 11.
The spool 17 rests on a known driving connection (not shown) on the spool drive 14. The flyer wing 18 placed on top of this rotates with the spindle 1. At the upper end of the tube 7 a rubber sleeve 19 is also attached, which also covers the outer spindle sleeve 11 and thus compliantly closes the damping space between the tube 7 and the outer spindle sleeve 11, which is filled with damping oil. Here, too, there is a damping point.
In Fig. 2 a variant is shown in which the ela tical storage of the spindle 20 in the base 21 of the sleeve 22 is moved into it. For this purpose, there is provided an annular space 23 which is open towards the inside towards the spindle and is filled with oil and in which a damping ring 24 is housed secured against rotation. The lying on the bottom of the annular space, radially ver slidable damping ring 24 forms inside a zen tral, serving as a neck bearing for the spindle In nenring 25. Furthermore, peripherally applied, radial recesses 26 take the supporting spring elements 27 on. A rubber sleeve 28 or 29 also serves as a seal against the bottom and additional damping.
Non-pourable materials, such as plastics, rubber, etc., could be used as damping agents. The spindle sleeve 11 itself can also be made of a material with good damping properties.