Coque pour bateau destiné à être propulsé par une hélice La présente invention a pour objet une coque pour bateau destiné à être propulsé par une hélice montée à la partie arrière de la coque.
Les coques de bateau de ce type sont construites dans certains cas, avec des dimensions relativement petites, et sont destinées à des bateaux susceptibles d'être propulsés, soit à partir d'un moteur à explo sion, soit à partir d'un mouvement à pédale. Ces constructions de petites dimensions, prévues pour des enfants, présentent un danger lorsque l'hélice se trouve à l'extérieur de la coque, d'une part, parce qu'elle est facilement accessible à la main lorsque le bateau est en marche, et, d'autre part, parce que ces bateaux peuvent être facilement transportés hors de l'eau et que, dans ces conditions, l'hélice n'est pas protégée contre les heurts et risque d'être détériorée. Enfin, ces constructions manquent de stabilité.
Le but de l'invention est de proposer une cons truction de la coque qui résolve simultanément tous ces problèmes.
Pour cela, la coque selon l'invention est caracté risée en ce qu'elle présente à ladite partie arrière une cavité limitée par une paroi concave se raccordant à un élément saillant longitudinal s'étendant sous le fond de la coque et dont l'extrémité arrière donne passage à l'arbre de l'hélice, ladite cavité étant di- mensionnée de façon que ladite paroi concave en toure l'hélice au moins partiellement et la protège.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la coque selon l'invention. La fig. 1 en est une vue en perspective de des sous, et la fig. 2, une autre vue en perspective, la coque étant vue latéralement depuis l'arrière.
La coque du bateau représentée au dessin pré sente à sa partie postérieure un logement dont la largeur est indiquée par 1 et dont la hauteur est indi- quée par 2. Ce logement (l, 2) est formé par un élément de paroi de la coque ayant sensiblement la forme d'un demi-cercle et s'étendant vers l'avant en diminuant de hauteur depuis l'extrémité arrière de la coque. L'extrémité antérieure de ce logement est délimitée par la paroi postérieure d'un élément sail lant longitudinal 5 qui s'étend selon l'axe de la coque le long de son fond. Cet élément saillant peut être solidaire de la coque ou peut aussi être rap porté. Dans une autre forme d'exécution, il pourrait se terminer à un endroit situé plus loin vers l'avant que celui qui est représenté au dessin.
Le bateau est propulsé par une hélice 4 montée sur un arbre 3. Ce dernier s'étend longitudinalement et fait saillie de la paroi postérieure de l'élément saillant 5, en plaçant ainsi l'hélice nettement au-dessous de la ligne de flottaison du bateau. Le fond 6 de la coque est plat. Il s'étend à un niveau supérieur à celui de l'extrémité arrière de l'arbre 3, dont l'axe 7 est légèrement in cliné de l'avant vers l'arrière. Comme on le voit au dessin, l'hélice 4 se trouve à l'intérieur du logement (1, 2).
La hauteur de l'élément saillant 5 et les di mensions du logement (1, 2) sont adaptées aux dimen sions de l'hélice de façon que cette dernière puisse tourner librement à l'intérieur du logement et que ses parois puissent guider l'eau refoulée par l'hélice vers l'arrière. L'élément saillant 5 porte encore à son extré mité arrière une pièce rapportée 8 qui forme une quille capable d'assurer l'équilibre du bateau. Cette quille s'étend au-dessous de l'hélice et présente un bras postérieur sensiblement horizontal qui protège l'hélice lorsque le bateau est tiré sur la terre ferme.
Un axe de gouvernail 9 pivote à l'extrémité arrière de la quille 8, et protège également l'hélice vers l'ar rière. Comme le gouvernail est ainsi placé dans le courant d'eau refoulé par l'hélice, son efficacité s'en trouve augmentée.
L'hélice n'étant pas située en arrière de la paroi postérieure de la coque, n'est pas accessible lorsque le moteur est en marche et que le bateau est dans l'eau. La quille améliore la stabilité du bateau et per met cependant de manoeuvrer celui-ci dans des zones de faible profondeur.
Hull for a boat intended to be propelled by a propeller The present invention relates to a hull for a boat intended to be propelled by a propeller mounted at the rear part of the hull.
Boat hulls of this type are constructed in some cases with relatively small dimensions, and are intended for vessels capable of being propelled either from an operating engine or from a high motion. pedal. These small-sized constructions, intended for children, present a danger when the propeller is outside the hull, on the one hand, because it is easily accessible by hand when the boat is running, and, on the other hand, because these boats can be easily transported out of the water and because, under these conditions, the propeller is not protected against collisions and risks being damaged. Finally, these constructions lack stability.
The object of the invention is to provide a construction of the hull which simultaneously solves all these problems.
For this, the hull according to the invention is characterized in that it has at said rear part a cavity limited by a concave wall connecting to a longitudinal projecting element extending under the bottom of the hull and whose end rear gives passage to the propeller shaft, said cavity being dimensioned so that said concave wall surrounds the propeller at least partially and protects it.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the shell according to the invention. Fig. 1 is a perspective view from below, and FIG. 2, another perspective view, the hull being seen laterally from the rear.
The hull of the boat shown in the drawing has at its rear part a housing the width of which is indicated by 1 and the height of which is indicated by 2. This housing (l, 2) is formed by a wall element of the hull. having substantially the shape of a semicircle and extending forward decreasing in height from the aft end of the hull. The front end of this housing is delimited by the rear wall of a longitudinal sail lant element 5 which extends along the axis of the hull along its bottom. This protruding element may be integral with the shell or may also be brought back. In another embodiment, it could end at a location further forward than that shown in the drawing.
The boat is propelled by a propeller 4 mounted on a shaft 3. The latter extends longitudinally and protrudes from the rear wall of the projecting element 5, thus placing the propeller well below the waterline of the boat. boat. The bottom 6 of the hull is flat. It extends to a level higher than that of the rear end of the shaft 3, the axis 7 of which is slightly inclined from the front to the rear. As can be seen in the drawing, the propeller 4 is located inside the housing (1, 2).
The height of the protruding element 5 and the dimensions of the housing (1, 2) are adapted to the dimensions of the propeller so that the latter can rotate freely inside the housing and that its walls can guide the propeller. water forced back by the propeller. The projecting element 5 also carries at its rear end an insert 8 which forms a keel capable of ensuring the balance of the boat. This keel extends below the propeller and has a substantially horizontal rear arm which protects the propeller when the boat is pulled on dry land.
A rudder pin 9 pivots at the rear end of the keel 8, and also protects the propeller towards the rear. As the rudder is thus placed in the current of water discharged by the propeller, its efficiency is thereby increased.
The propeller, not being located behind the rear wall of the hull, is not accessible when the engine is running and the boat is in the water. The keel improves the stability of the boat and nevertheless allows it to be maneuvered in shallow areas.