Véhicule blindé Cette invention se rapporte<B>à</B> des véhicules blin dés, c'est-à-dire des véhicules du type utilisé pour le transport de lingots ou d'autres valeurs.
De tels véhicules sont généralement construits avec un compartiment blindé destiné<B>à</B> recevoir le chargement et aménagé pour renfermer des valeurs devant être transportées. Il est évident que, pour des raisons de sécurité, le nombre des portes donnant accès<B>à</B> ce compartiment doit être réduit au mini mum. Une façon satisfaisante de réaliser cette sécu rité consiste<B>à</B> prévoir une seule porte d!accès <B>à</B> ce compartiment, disposée dans une cloison blindée pla cée entre le compartiment blindé et la cabine de direction. De cette façon, l'accès au compartiment blindé ne peut s'effectuer qu'en ouvrant tout & abord la porte extérieure de la cabine de direction.
Toute fois, il peut être nécessaire<B>de</B> prévoir également une porte reliant directement le compartiment blindé<B>à</B> l'extérieur pour faciliter les opérations<B>de</B> chargement et de déchargement de ce compartiment.<B>De</B> toute façon, quelle que soit la disposition adoptée, il est désirable de prévoir des moyens de verrouillage em pêchant l'ouverture accidentelle ou sous contrainte de ces portes.
La présente invention a pour objet des moyens d'interconnexion entre au moins deux des portes d'un véhicule blindé, de sorte qu'une seule de ces portes puisse être ouverte<B>à</B> la fois. Dans le cas de la pre mière disposition mentionnée ci-dessus, où l'accès au compartiment blindé ne peut s'effectuer qu'en passant par deux portes successives, l'interconnexion entre ces deux portes provoque le verrouillage de l'une de ces portes dans sa position fermée lors de l'ouverture de l'autre porte. Dans le cas où l'accès au compartiment blindé peut s'effectuer par deux voies différentes, il est préférable d'utiliser une forme d'interconnexion, actionnée par un dispositif moteur, qui permet de verrouiller simultanément les deux portes, associées chacune<B>à</B> une voie d'accès au compartiment blindé, dans leur position fermée.
Le dessin annexé illustre schématiquement et<B>à</B> titre d'exemple une forme d!exécution et des variantes de la présente invention.
La fig. <B>1</B> est une vue schématique en plan d'un véhicule présentant des moyens d'interconnexion selon l'invention.
Les fig. 2 et<B>3</B> sont des vues de détail de deux mécanismes d'interconnexion pouvant être utilisés sur le véhicule illustré<B>à</B> la fi-.<B>1.</B>
La fig. 4 est une vue en perspective d7une variante des moyens d'interconnexion selon l'invention.
En référence<B>à</B> la fig. <B>1</B> du dessin, l'accès au véhicule<B>à</B> partir de l'extérieur s'effectue au travers d'une porte coulissante 2 donnant accès<B>à</B> la cabine de direction. Une cloison<B>6,</B> séparant le compartiment, blindé<B>8</B> destiné<B>à</B> recevoir le chargement de la cabine de direction, comporte une porte communicante coulissante<B>10.</B> La porte<B>10</B> est déplacée manuelle ment tandis que la porte 2 est commandée par un mécanisme (non illustré) de construction connue com portant un vérin hydraulique provoquant le pivote ment d'un bras de commande, le tout étant agencé de telle manière que l'effort nécessaire<B>à</B> l'ouverture de la porte soit plus grand que l'effort appliqué<B>à</B> l'aide dudit vérin.
Un mécanisme d'interconnexion entre les portes 2 et<B>10</B> est illustré de façon plus détaillée<B>à</B> la fig. 2. Ce mécanisme comporte un plongeur 20 portant<B>à</B> l'une de ses extrémités un galet ou carne 22. Ce plongeur 20 est soumis<B>à</B> l'action d'un ressort 24 tendant<B>à</B> le maintenir en position avancée, pour laquelle le galet 22 est également en position avancée.
Un dispositif de réglage<B>26</B> est pivoté d'une part sur l'extrémité libre (arrière) du plongeur 20 et d'autre part sur un bras d'un levier coudé<B>28.</B> Ce levier<B>28</B> est pivoté<B>à</B> l'aide d'un pivot<B>30</B> tandis que son autre extrémité comporte un verrou<B>32</B> dirigé en direction de la porte<B>10.</B> Lors que la porte 2 est ouverte, le galet 22 est déplacé contre l'action de son ressort de rappel 24, ce qui provoque<B>le</B> pivotement du levier coudé<B>28</B> et l'intro duction du verrou<B>32</B> dans une fente 34 ménagée dans la porte<B>10,</B> ce qui interdit toute ouverture de celle-ci. La porte<B>10</B> ne peut être ouverte que lorsque la porte 2 est fermée et que le galet 22 est introduit dans un renfoncement<B>36</B> pratiqué dans le cadre ou chambranle de la porte 2.
Lorsque cette porte<B>10</B> est ouverte, la porté 2 ne peut plus être ouverte puisque le verrou<B>32</B> est en contact avec la face de la porte <B><U>10,</U></B> interdisant tout pivotement du levier coudé, de sorte que le galet 22 ne peut pas être retiré hors du renfoncement<B>36.</B>
Comme<B>déjà</B> mentionné, il peut être désirable de prévoir plusieurs portes s'ouvrant vers l'extérieur du véhicule. Par exemple dans la fie.<B>1</B> une porte coulis sante extérieure 40, illustrée en traits pointillés, est prévue<B>à</B> J'arrière du compartiment blindé<B>8.</B> Lorsque les deux portes extérieures 2, 40 sont commandées<B>à</B> l'aide d'un dispositif moteur, il est aisément possible d'assurer qu'une seule<B>de</B> ces deux portes soit ouverte <B>à</B> la fois. Ceci est réalisé par exemple en prévoyant un seul organe d'actionnement ou de commande pour les deux portes.
Un mouvement de l'organe d'actionne- ment provoquant l'ouverture de l'une de ces portes provoque simultanément la fermeture de l'autre porte. Le mécanisme illustré<B>à</B> la fie.<B>3</B> représente une forme d'exécution dIne interconnexion pouvant être prévue pour la porte<B>10</B> dans le cas où une cloison blindée est nécessaire entre la cabine de direction 4 et le com partiment blindé<B>8.</B>
Dans l'exemple illustré aux figg. <B>1 à 3,</B> les portes 2 et 40 sont actionnées<B>à</B> l'aide d'un dispositif hydrau lique (non illustré) qui comporte une vanne de com mande actionnée<B>à</B> l'aide d'un levier 42 disposé<B>à</B> l'intérieur du compartiment blindé<B>8.</B> Dans sa posi tion centrale, le levier 42 verrouille les deux portes extérieures 2, 40 dans leur position fermée, tandis que lorsqu'il est déplacé en avant ou en arrière l'une ou l'autre de ces portes est ouverte. L'interconnexion illustrée permet d'assurer le blocage du levier 42 dans sa position centrale, pour laquelle les deux portes extérieures 2, 40 sont fermées, lorsque la porte interne <B>10</B> est ouverte. Une partie du mécanisme illustré est identique<B>à</B> celui représenté<B>à</B> la fia. 2.
Ce mécanisme comporte donc un galet ou came 22 fixé sur un plong pur 20 soumis <B>à</B> l'action d'un ressort tendant <B>à</B> introduire ce galet dans un renfoncement. Dans sa position avancée, ce galet est en contact avec la tran che de la porte. Le plongeur est encore relié au moyen d'un organe de réglage<B>26 à</B> un levier coudé<B>28.</B> Dans ce cas toutefois, le levier coudé comporte, pivotée sur son extrémité libre, une tige 46 maintenue dans un <B>CI</B> guide<B>50</B> et dont l'extrémité libre présente une fourche 48.
Lorsque la porte<B>10</B> est ouverte, le déplacement du 01alet et du plong ur provoque la rotation du levier <B>c</B> __e coudé, ce qui déplace la tige 46 en direction du levier 42. La fourche 48 emprisonne le levier 42 entre ses bras et ce levier ne peut plus être déplacé ni dans l'une, ni dans l'autre de ses positions extrêmes, jus qu'au moment où la porte<B>10</B> est<B>de</B> nouveau fermée. La fermeture de cette porte<B>10</B> provoque en effet la libération du levier 42 par le retrait de la fourche 48.
Dans la fie. 4,<B>le</B> dispositif moteur pour Faction- nement des portes extérieures est illustré. Ce méca nisme comporte un dispositif pneumatique<B>52</B> coin- prenant une crémaillère s'engrenant avec un pignon fixé sur un arbre 54 auquel un bras d'actionnement <B>56</B> est fixé. La tête du bras porte un galet<B>58,</B> emprisonné dans une gorge<B>60</B> pratiquée dans la porte 2, de sorte que la rotation du pignon provoque le basculement du bras pour ouvrir et fermer la porte 2. Ce dispositif est naturellement généralement logé der rière une paroi interne non illustrée s'étendant en arrière de la paroi<B>6.</B>
L'actionnernent du dispositif moteur s'effectue par <B>le</B> déplacement du levier 42. Les positions<B>A</B> et<B>C</B> du levier 42 provoquent l'ouverture de la porte 2, res pectivement d'une autre porte extérieure 40 (non illustrée) située<B>à</B> l'autre extrémité du véhicule. Par contre, lorsque ce levier 42 est dans sa position cen trale, ces deux portes sont maintenues positivement en position fermée.
La fourche 48 est, dans cet exemple, actionnée pneumatiquement par un vérin<B>62.</B> Une vanne 64, fixée sur la paroi<B>6,</B> est en position ouverte lorsque la plaque<B>66</B> est déplacée hors d'enga- ,,ement Cr d'un organe de commande de cette vanne 64 par l'ouverture de la porte<B>10.</B> Lorsque cette vanne 64 est en position ouverte, la fourche 48 est avancée et provoque le blocage du levier 42.
Entre chaque porte extérieure 2, 40 et la porte intérieure<B>10</B> se trouve une interconnexion mécanique. L'une de ces interconnexions est également illustrée <B>à</B> la fia. 4 et est analogue au mécanisme illustré<B>à</B> la fie.<B>1, le</B> verrou<B>32</B> étant adapté<B>à</B> coopérer avec une fente 34 pratiquée dans la porte<B>10.</B>
Dans ce cas, le verrou<B>32</B> est monté sur un axe<B>68</B> s'étendant latéralement, parallèlement<B>à</B> la paroi blin dée<B>6.</B> Un levier<B>70,</B> en forme de V, est fixé<B>à</B> l'extré mité opposée de l'axe. L'un des bras de ce levier<B>70</B> est soumis<B>à</B> l'action d'un ressort<B>72</B> tendant<B>à</B> faire pivoter l'axe<B>68</B> de manière<B>à</B> introduire le verrou dans la fente correspondante, tandis que l'autre bras de ce levier<B>70</B> comporte un tourillon 74 placé sur le chemin du bras<B>56.</B> De cette façon, le verrou est déplacé angulairement hors de la fente correspon dante lorsque le bras<B>56</B> termine son mouvement pro voquant la fermeture de la porte 2.
De cette manière, le levier de commande 42 ne peut provoquer l'ouver ture que d'une seule porte extérieure 2<B>à</B> la fois lors qu'il est déplacé hors de sa position centrale<B>;</B> par contre, ces deux portes doivent être en position fer- mée, pour permettre le retrait du verrou<B>32</B> des inter connexions mécaniques correspondantes, avant que la porte interne<B>10</B> puisse être ouverte.
En fonctionnement, l'accès au compartiment blindé destiné<B>à</B> recevoir le chargement est commandé par le personnel se trouvant<B>à</B> l'intérieur de ce com partiment. Lorsque ce véhicule doit être laissé sans personnel, un panneau extérieur (non illustré) nor malement verrouillé donne accès au levier de com mande 42,<B>ce</B> qui rend l'entrée dans le véhicule possible.
<B>Il</B> faut remarquer que l'invention n'est pas limitée <B>à</B> l'exemple particulier décrit dans ce qui précède. L'invention peut être appliquée<B>à</B> des portes disposées de façons différentes ou être utilisée lorsqu'un plus grand nombre de portes doit être prévu. En outre, les moyens d'actionnernent pour des différentes portes peuvent être quelconques, en particulier l'une quel conque ou toutes les portes peuvent être actionnées manuellement on par l'intermédiaire d'un dispositif moteur. Toutefois, on préfère, du point de vue de la sécurité du fonctionnement, ne pas utiliser de dispo sitif électrique.
This invention relates to <B> </B> blin dice vehicles, that is, vehicles of the type used for the transport of ingots or other valuables.
Such vehicles are generally constructed with an armored compartment intended <B> to </B> receive the load and arranged to contain valuables to be transported. It is obvious that, for safety reasons, the number of doors giving access to this compartment must be reduced to a minimum. A satisfactory way of achieving this security consists of <B> </B> providing a single access door <B> to </B> this compartment, arranged in an armored partition placed between the armored compartment and the cabin. direction. In this way, access to the armored compartment can only be achieved by first opening the exterior door of the executive cabin.
However, it may be necessary to <B> </B> also provide a door directly connecting the armored compartment <B> to </B> the outside to facilitate <B> loading </B> and loading operations. unloading of this compartment. <B> De </B> anyway, whatever the arrangement adopted, it is desirable to provide locking means preventing the accidental opening or under duress of these doors.
The present invention relates to means of interconnection between at least two of the doors of an armored vehicle, so that only one of these doors can be opened <B> at </B> at a time. In the case of the first arrangement mentioned above, where access to the armored compartment can be effected only through two successive doors, the interconnection between these two doors causes the locking of one of these doors. doors in its closed position when opening the other door. In the event that access to the armored compartment can be made by two different routes, it is preferable to use some form of interconnection, actuated by a motor device, which allows the two doors to be locked simultaneously, each associated <B > to </B> an access route to the armored compartment, in their closed position.
The accompanying drawing illustrates schematically and <B> by </B> by way of example one embodiment and variations of the present invention.
Fig. <B> 1 </B> is a schematic plan view of a vehicle having interconnection means according to the invention.
Figs. 2 and <B> 3 </B> are detail views of two interconnection mechanisms that may be used on the vehicle shown <B> at </B> at fig. <B> 1. </B>
Fig. 4 is a perspective view of a variant of the interconnection means according to the invention.
With reference <B> to </B> in fig. <B> 1 </B> of the drawing, access to the vehicle <B> to </B> from the outside is made through a sliding door 2 giving access <B> to </B> the executive cabin. A partition <B> 6, </B> separating the compartment, shielded <B> 8 </B> intended <B> to </B> receive the load from the executive cabin, comprises a sliding communicating door <B> 10. </B> The door <B> 10 </B> is moved manually while the door 2 is controlled by a mechanism (not shown) of known construction comprising a hydraulic cylinder causing the pivoting of an arm. control, the whole being arranged in such a way that the force required <B> to </B> the opening of the door is greater than the force applied <B> to </B> using said jack .
An interconnection mechanism between the doors 2 and <B> 10 </B> is illustrated in more detail <B> to </B> in fig. 2. This mechanism comprises a plunger 20 carrying <B> at </B> one of its ends a roller or carne 22. This plunger 20 is subjected <B> to </B> the action of a spring 24 tending <B> to </B> keep it in the forward position, for which the roller 22 is also in the forward position.
An adjustment device <B> 26 </B> is pivoted on the one hand on the free (rear) end of the plunger 20 and on the other hand on an arm of an angled lever <B> 28. </ B > This lever <B> 28 </B> is rotated <B> to </B> using a pivot <B> 30 </B> while its other end has a lock <B> 32 </ B> directed towards the door <B> 10. </B> When the door 2 is open, the roller 22 is moved against the action of its return spring 24, which causes <B> the </ B> pivoting of the elbow lever <B> 28 </B> and the introduction of the lock <B> 32 </B> into a slot 34 made in the door <B> 10, </B> which prevents any opening of it. Door <B> 10 </B> can only be opened when door 2 is closed and roller 22 is inserted into a recess <B> 36 </B> made in the frame or jamb of door 2.
When this door <B> 10 </B> is open, door 2 can no longer be opened since the lock <B> 32 </B> is in contact with the face of the door <B> <U> 10, </U> </B> preventing any pivoting of the elbow lever, so that the roller 22 cannot be withdrawn from the recess <B> 36. </B>
As <B> already </B> mentioned, it may be desirable to provide several doors opening to the outside of the vehicle. For example in the fie. <B> 1 </B> an exterior sliding door 40, illustrated in dotted lines, is provided <B> at </B> the rear of the armored compartment <B> 8. </ B > When the two outer doors 2, 40 are controlled <B> with </B> using a motor device, it is easily possible to ensure that only one <B> of </B> these two doors be open <B> at </B> at a time. This is achieved for example by providing a single actuator or control member for the two doors.
A movement of the actuator causing the opening of one of these doors simultaneously causes the closing of the other door. The mechanism shown <B> at </B> the fie. <B> 3 </B> represents an embodiment of an interconnection which can be provided for the door <B> 10 </B> in the case where a partition armored vehicle is necessary between the 4 executive cabin and the <B> 8 </B> armored compartment.
In the example illustrated in figg. <B> 1 to 3, </B> doors 2 and 40 are operated <B> to </B> using a hydraulic device (not shown) which includes an actuated control valve <B> with </B> using a lever 42 placed <B> inside </B> inside the armored compartment <B> 8. </B> In its central position, lever 42 locks the two doors 2, 40 in their closed position, while when it is moved forward or backward one or the other of these doors is open. The illustrated interconnection ensures the locking of the lever 42 in its central position, for which the two outer doors 2, 40 are closed, when the inner door <B> 10 </B> is open. Part of the mechanism shown is identical <B> to </B> that shown <B> to </B> the fia. 2.
This mechanism therefore comprises a roller or cam 22 fixed to a pure plunger 20 subjected <B> to </B> the action of a spring tending <B> to </B> introduce this roller into a recess. In its advanced position, this roller is in contact with the edge of the door. The plunger is still connected by means of an adjustment member <B> 26 to </B> an elbow lever <B> 28. </B> In this case, however, the elbow lever comprises, pivoted on its free end, a rod 46 held in a <B> CI </B> guide <B> 50 </B> and the free end of which has a fork 48.
When the door <B> 10 </B> is open, the movement of the 01alet and the plunger causes the rotation of the angled <B> c </B> __e lever, which moves the rod 46 in the direction of the lever 42. The fork 48 traps the lever 42 between its arms and this lever can no longer be moved either in one or the other of its extreme positions, until the door <B> 10 </B> is <B> of </B> closed again. The closing of this door <B> 10 </B> in fact causes the release of the lever 42 by the withdrawal of the fork 48.
In the fie. 4, <B> the </B> driving device for operating exterior doors is illustrated. This mechanism comprises a pneumatic device <B> 52 </B> wedge- engaging a rack meshing with a pinion fixed on a shaft 54 to which an actuating arm <B> 56 </B> is fixed. The head of the arm carries a roller <B> 58, </B> trapped in a groove <B> 60 </B> made in door 2, so that the rotation of the pinion causes the arm to tilt to open and close door 2. This device is naturally generally housed behind an internal wall (not shown) extending behind the wall <B> 6. </B>
The motor device is actuated by <B> the </B> movement of the lever 42. The positions <B> A </B> and <B> C </B> of the lever 42 cause the opening of the lever. door 2, respectively another exterior door 40 (not shown) located <B> at </B> the other end of the vehicle. On the other hand, when this lever 42 is in its central position, these two doors are positively held in the closed position.
The fork 48 is, in this example, actuated pneumatically by a cylinder <B> 62. </B> A valve 64, fixed to the wall <B> 6, </B> is in the open position when the plate <B> 66 </B> is moved out of engagement Cr of a control member of this valve 64 by opening the door <B> 10. </B> When this valve 64 is in the open position , the fork 48 is advanced and causes the locking of the lever 42.
Between each outer door 2, 40 and the inner door <B> 10 </B> is a mechanical interconnection. One of these interconnections is also illustrated <B> at </B> la fia. 4 and is analogous to the mechanism shown <B> at </B> the fie. <B> 1, the </B> lock <B> 32 </B> being adapted <B> to </B> cooperate with a slot 34 made in the door <B> 10. </B>
In this case, the lock <B> 32 </B> is mounted on an axis <B> 68 </B> extending laterally, parallel <B> to </B> the shielded wall <B> 6. </B> A lever <B> 70, </B> in the form of a V, is attached <B> to </B> the opposite end of the axle. One of the arms of this <B> 70 </B> lever is subjected <B> to </B> the action of a <B> 72 </B> spring tending <B> to </B> rotate the <B> 68 </B> axis so <B> to </B> introduce the lock into the corresponding slot, while the other arm of this lever <B> 70 </B> has a pin 74 placed in the path of the arm <B> 56. </B> In this way, the latch is angularly displaced out of the corresponding slot when the arm <B> 56 </B> finishes its movement causing the closing of door 2.
In this way, the control lever 42 can only cause the opening of one outer door 2 <B> to </B> at a time when it is moved out of its central position <B>; < / B> on the other hand, these two doors must be in the closed position, to allow the lock <B> 32 </B> to be removed from the corresponding mechanical interconnections, before the internal door <B> 10 </B> can be opened.
In operation, access to the armored compartment intended <B> to </B> receive the load is controlled by the personnel located <B> inside </B> this compartment. When this vehicle must be left unmanned, a normally locked exterior panel (not shown) provides access to the control lever 42, <B> ce </B> which makes entry into the vehicle possible.
<B> It </B> should be noted that the invention is not limited <B> to </B> the particular example described in the foregoing. The invention can be applied <B> to </B> doors arranged in different ways or be used when a larger number of doors is to be provided. Furthermore, the actuating means for different doors can be any, in particular any one or all of the doors can be actuated manually or by means of a motor device. However, from the point of view of operational safety, it is preferable not to use an electrical device.