Anlage zur Kühlung des Laderaumes eines Fahrzeuges Es sind Anlagen zur Kühlung des Laderaumes von Kraftfahrzeugen bekannt, bei denen der Kälte- mittelkompressor der Kühlanlage während der Fahrt von dem Fahrzeugmotor und bei längeren Stillstand- zeiten durch einen an das elektrische Versorgungs netz anschliessbaren Elektromotor angetrieben wird. Bei den bekannten Anlagen ist die eine Seite des Rotors des Elektromotors mechanisch mit der Kälte maschine und der Fahrzeugmotor durch eine Frei lauf- oder überholkupplung mit der anderen Seite des Rotors antriebsverbunden.
Die bekannten Anlagen besitzen keine Möglich keit, den Kompressorantrieb in Abhängigkeit von der Temperatur im Laderaum bzw. vom Konden- satordruck zu- und abzuschalten und diesen Vorgang zu überwachen. Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Mangel zu beseitigen und gleichzeitig die Überwa chung auch darauf auszudehnen, welche Antriebs art in jedem einzelnen Augenblick wirksam ist.
Ausgehend von einer Kühlanlage für den Lade raum eines Fahrzeuges mit wahlweisem Antrieb der Kältemaschine durch den Fahrzeugmotor oder einen Elektromotor, dessen Rotor mechanisch mit der Käl temaschine antriebsverbunden ist und der Elektro motor bei Stillstand des Fahrzeuges an ein elektri sches Versorgungsnetz (Ortsnetz) anzuschliessen ist, besteht die Erfindung darin, dass an einem Arma turenbrett des Fahrzeuges ein vorzugsweise von Hand bedienbarer Wahlschalter vorgesehen ist, mit dem entweder eine zwischen Fahrzeugmotor und Elektro motor vorgesehene Magnetkupplung oder ein Steuer relais zur Betätigung des Hauptschalters des Elektro motors an die Fahrzeugbatterie anschaltbar ist.
Wird nun zwischen die Fahrzeugbatterie und dem Wahlschalter ein von der Temperatur des Lade raumes beeinflusster Thennoschalter vorgesehen, so kann bei Erreichung einer vorbestimmten Tiefst temperatur im Laderaum der Kältemittelkompressor stillgesetzt werden, unabhängig davon, ob der An trieb durch den Fahrzeugmotor oder den Elektro motor erfolgt, da in dem einen Falle die Magnet kupplung und im anderen Falle das Steuerrelais für den Hauptschalter des Elektromotors entregt wird.
Steigt umgekehrt die Temperatur im Laderaum über eine vorbestimmte Grenze, dann schaltet der Thermo- schalter die Magnetkupplung bzw. das Steuerrelais wieder ein, so dass der Kältemittelkompressor in Tätigkeit tritt.
Aus Sicherheitsgründen kann mit dem Thermo- schalter noch ein zweiter Schalter in Reihe geschaltet sein, der von dem Druck oder der Temperatur im Verflüssiger des Kältemittelkompressors gesteuert wird und eine Abschaltung der Magnetkupplung bzw. des Steuerrelais bewirkt, wenn der Druck bzw. die Temperatur im Verflüssiger ein vorgegebenes Mass überschreitet und nach einer gewünschten Druck- bzw. Temperaturerniedrigung wieder einschaltet.
Parallel zu der Magnetkupplung bzw. zu dem Steuerrelais kann am Armaturenbrett des Fahrzeugs noch<B>je</B> eine Signallampe vorgesehen sein, die nicht nur anzeigt, welche Antriebsart durch den Wahl schalter eingeschaltet ist, sondern auch zu erkennen gibt, ob der gewählte Antrieb in Tätigkeit ist oder der Kompressor stillsteht.
Um einen Missbrauch des Wahlschalters durch Unbefugte zu verhindern, ist zur Betätigung dieses Schalters zweckmässig ein abnehmbarer Schlüssel, ähnlich dem Zündschlüssel für den Kraftfahrzeug motor, vorgesehen.
Wiederum aus Sicherheitsgründen kann zur Kon trolle der Wirkungsweise der beiden Thermoschalter im Laderaum und gegebenenfalls auch am Verflüssi- ger <B>je</B> ein Fernthermometer vorgesehen sein, dessen Anzeigeglied am Armaturenbrett des Fahrzeuges an geordnet ist.
Um eine Fehlschaltung bzw. ein Ausserbetrieb- setzen der Kühlanlage bei Steigerung der Temperatur des Kältemittelverflüssigers (Kondensators) zu ver meiden, ist es zweckmässig, den Fahrtwind oder eine Ventilanordnung zur Kühlung des Verflüssigers her anzuziehen, z.
B. in der Weise, dass durch eine ge eignete Luftführung nur kühle Frischluft zum Ver- flüssiger gelangen kann, während die erwärmte Ver- flüssigerabluft durch eine an sich bekannte, hauben artige Luftführung ins Freie gedrückt wird.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel die zur erfindungsgemässen Durchführung der über- wachung der Fahrzeugkühlanlage notwendige Schal tung in Fig. <B>1</B> und die zum ordnungsgemässen Ar beiten der Schaltung notwendige Kühlluftführung über den Verflüssiger in den Fig. 2 und<B>3</B> dargestellt.
In der Zeichnung bedeutet<B>1</B> den Kältemittel- kompressor, 2 den Fahrzeugmotor,<B>8</B> eine zwischen Fahrzeugmotor 2 und Kältemittelkompressor <B>1</B> vor gesehene Magnetkupplung,<B>6</B> ist der Elektromotor, der über einen thennischen Motorschutzschalter <B>15</B> und einen Hauptschalter 4 an ein elektrisches Ver sorgungsnetz anschliessbar ist. Der Hauptschalter 4 wird über ein Steuerrelais<B>3</B> betätigt.
Die Schaltung ist so getroffen, dass der von einer Batterie<B>11,</B> z. B. der Fahrzeugbatterie, gelieferte Steuerstrom über zwei Thermoschalter <B>7,</B> 7a an einen von Hand zu betätigenden Wahlschalter<B>5</B> geführt ist. Von dort aus fliesst der Steuerstrom entweder Über die Spule des Steuerrelais<B>3</B> und eine zugehörige Signallampe<B>9</B> oder über die Spule der Magnetk-upp- lung <B>8</B> und die hierzu gehörige Signallampe<B>10</B> über Masse zur Batterie zurück.
Der Thermoschalter <B>7</B> spricht auf die Temperatur im Laderaum des Fahr zeuges an und der Thermoschalter 7a auf die Tem peratur im Verflüssiger <B>13</B> des Kältemittelkompres- sors <B>1.</B>
Die Tätigkeit der auf diese Weise durchgeführten automatischen Regelung der Kühlanlage ist somit durch das Aufleuchten der Signallampen jederzeit zu überwachen. Um eine überhitzung des Verflüssi- gers <B>13</B> zu vermeiden, ist dieser innerhalb einer vom Fahrtwind in geeigneter Weise durchströmten Haube untergebracht, wobei die Frischluft zum Bei spiel durch die Seitenöffnungen 12 einströmt und durch die Öffnung 14 entweicht, wenn etwa die Haube am Heck des Fahrzeuges angeordnet ist. Es ist grundsätzlich auch möglich, einen Luftzwangs- umlauf um den Verflüssiger durch einen besonderen Ventilator zu erzeugen.
System for cooling the cargo space of a vehicle Systems for cooling the cargo space of motor vehicles are known in which the refrigerant compressor of the cooling system is driven by the vehicle engine while driving and by an electric motor that can be connected to the electrical supply network when the vehicle is inactive. In the known systems, one side of the rotor of the electric motor is mechanically drive-connected to the refrigeration machine and the vehicle engine through a free-running or overrunning clutch with the other side of the rotor.
The known systems do not have the ability to switch the compressor drive on and off as a function of the temperature in the hold or the condenser pressure and to monitor this process. The object of the invention is to eliminate this deficiency and at the same time to expand the monitoring also to determine which type of drive is effective in every single moment.
Based on a cooling system for the cargo area of a vehicle with the optional drive of the cooling machine by the vehicle engine or an electric motor whose rotor is mechanically drive-connected to the cooling machine and the electric motor is to be connected to an electrical supply network (local network) when the vehicle is at a standstill, The invention consists in the fact that a selector switch, preferably manually operated, is provided on a dashboard of the vehicle, with which either a magnetic coupling provided between the vehicle engine and the electric motor or a control relay for operating the main switch of the electric motor can be connected to the vehicle battery.
If a Thenno switch, which is influenced by the temperature of the cargo space, is provided between the vehicle battery and the selector switch, the refrigerant compressor can be shut down when a predetermined minimum temperature is reached in the cargo space, regardless of whether the vehicle is powered by the vehicle engine or the electric motor. because in one case the magnetic clutch and in the other case the control relay for the main switch of the electric motor is de-energized.
Conversely, if the temperature in the cargo hold rises above a predetermined limit, the thermal switch switches the magnetic coupling or the control relay on again, so that the refrigerant compressor comes into operation.
For safety reasons, a second switch can be connected in series with the thermal switch, which is controlled by the pressure or temperature in the condenser of the refrigerant compressor and switches off the magnetic coupling or the control relay when the pressure or temperature in the condenser exceeds a predetermined level and switches on again after a desired pressure or temperature decrease.
In parallel to the magnetic coupling or the control relay, a signal lamp can be provided on the dashboard of the vehicle, which not only indicates which type of drive is switched on by the selector switch, but also indicates whether the The selected drive is in operation or the compressor is at a standstill.
To prevent misuse of the selector switch by unauthorized persons, a removable key, similar to the ignition key for the motor vehicle engine, is expediently provided for operating this switch.
Again for safety reasons, a remote thermometer can be provided to control the operation of the two thermal switches in the cargo space and possibly also on the condenser, the display element of which is arranged on the dashboard of the vehicle.
In order to avoid incorrect switching or a shutdown of the cooling system when the temperature of the refrigerant condenser (condenser) increases, it is advisable to attract the airflow or a valve arrangement for cooling the condenser, e.g.
B. in such a way that only cool fresh air can get to the condenser through a suitable air duct, while the heated condenser exhaust air is forced into the open through a hood-like air duct known per se.
In the drawing, as an exemplary embodiment, the circuitry necessary for carrying out the monitoring of the vehicle cooling system according to the invention is shown in FIG. 1 and the cooling air duct necessary for the proper working of the circuitry over the condenser in FIGS B> 3 </B> shown.
In the drawing, <B> 1 </B> denotes the refrigerant compressor, 2 denotes the vehicle engine, <B> 8 </B> a magnetic coupling provided between vehicle engine 2 and refrigerant compressor <B> 1 </B>, <B> 6 </B> is the electric motor which can be connected to an electrical supply network via a thermal motor protection switch <B> 15 </B> and a main switch 4. The main switch 4 is actuated via a control relay <B> 3 </B>.
The circuit is made so that the battery <B> 11 </B> z. B. the vehicle battery, supplied control current via two thermal switches <B> 7, </B> 7a to a manually operated selector switch <B> 5 </B>. From there the control current flows either via the coil of the control relay <B> 3 </B> and an associated signal lamp <B> 9 </B> or via the coil of the magnetic coupling <B> 8 </B> and the associated signal lamp <B> 10 </B> back to the battery via ground.
The thermal switch <B> 7 </B> responds to the temperature in the cargo space of the vehicle and the thermal switch 7a to the temperature in the condenser <B> 13 </B> of the refrigerant compressor <B> 1. </ B >
The activity of the automatic regulation of the cooling system carried out in this way can therefore be monitored at all times by the lighting of the signal lamps. In order to avoid overheating of the condenser <B> 13 </B>, it is accommodated within a hood through which the airstream flows in a suitable manner, the fresh air, for example, flowing in through the side openings 12 and escaping through the opening 14 when about the hood is arranged at the rear of the vehicle. In principle, it is also possible to generate forced air circulation around the condenser using a special fan.