CH393100A - Roue pour véhicule, notamment pour avion - Google Patents

Description

  Roue pour véhicule, notamment pour avion    Les roues des avions doivent à la fois présenter  un     poids    minimum et une résistance mécanique élevée  car elles     supportent    des     charges        considérables    et su  bissent des contraintes diverses sous l'action des sol  licitations alternées lors du roulage, ces sollicitations  étant d'ailleurs d'autant plus importantes que les       pneus    sont plus fortement défléchis.  



  La présente invention a pour     objet    une roue pour  véhicule,     caractérisée    en ce qu'elle est constituée par  deux pièces principales assemblées,     l'ensemble    pré  sentant en coupe     radiale    un profil     affectant    la forme  de deux V,     apposés    par leurs sommets et se raccor  dant suivant deux arrondis.  



  Des     études    effectuées par la titulaire     ont    établi  qu'une telle roue     offrait    de     nombreux    avantages,  notamment celui de réaliser une bonne     répartition    des  contraintes dans     toutes    les parties de la roue, condi  tion essentielle à un bon comportement à la     fatigue.     



  Diverses formes de réalisation de     cette    invention  sont représentées, à titre d'exemple, sur les dessins  annexés.  



  La     fig.    1 représente une première     forme    de réali  sation de la roue selon l'invention, forme de réalisa  tion plus     particulièrement    adaptée à recevoir un  pneu sans chambre à air.  



  La roue est formée de deux     pièces    A et B, réunies  par des boulons 1. Les deux pièces, après assemblage,  affectent, en coupe radiale, la forme de deux V oppo  sés par leurs sommets. Le V qui est situé près du  moyeu 2 de la     roue        présente    un     angle    au sommet plus  fermé que le V situé à la périphérie. Une cavité in  terne 3, réservée entre les branches du V qui     ,est    situé  près du moyeu, est limitée, du côté de ce     dernier,     par une joue formée par la     jonction    de deux voiles  4-4' faisant partie intégrante des pièces A et B.

      Chacune des branches du V situé à la périphérie  de la roue présente un entablement     annulaire    5 des  tiné à     suporter    le talon 6 du pneu 7.  



  Le profil p par lequel, sur chaque pièce A ou B  se raccordent la branche du V périphérique et la  branche du V situé près du moyeu, est convenable  ment arrondi pour favoriser la transmission des ef  forts introduits par le pneu.  



  Le profil décrit et représenté confère à la roue  une souplesse remarquable. Par -ailleurs, les     gains    de  poids     réalisés    par rapport à une roue de type connu,  sont notables et le bénéfice qu'on en tire est d'au  tant plus appréciable que les plus grandes masses  de matière sont rapprochées, autant qu'il est possi  ble, de l'axe de la roue.  



  La     fig.    2 illustre une     forme    de réalisation parti  culièrement avantageuse de l'invention,     en    raison du  fait que les entablements 5 ont été supprimés, réali  sant ainsi une     parfaite    continuité des formes. Un  pneu spécial 8 dont le profil conique s'adapte au pro  fil     particulier    de     cette    forme de réalisation doit     être,     dans ce cas,     utilisé.     



  Cette forme de     réalisation    de l'invention présente  de nombreux avantages  1) Elle permet de réaliser un gain de poids substan  tiel .  



  - d'une part, sur le pneu, dont le talon     présente    une  circonférence interne plus petite. Ceci se traduit,       par    ailleurs,     par    un     raccourcissement    des     tringles,     favorable à leur     bonne    tenue sur la jante ;  -     d'autre        part,    sur les bourrelets 9 de la roue, les  quels peuvent     "être        notablement    réduits car l'uti  lisation d'un profil conique pour le talon du  pneu a pour effet de     diminuer    sensiblement l'ef  fort s'exerçant sur ces     bourrelets    ;

    2) Elle s'adapte fort bien au montage d'un pneu à  chambre à air.      Toutes ces roues ont d'une     réalisation    simple,  soit par fonderie, soit par     nïatriçage,    pratiquement  sans usinage final, ce qui permet     d'obtenir    une     grande     précision des cotes et une     bonne        qualité    des états de  surface.

   Le matriçage, lorsque celui-ci est utilisé, peut       s'effectuer        pratiquement      aux cotes finies  , c'est  à-dire sans aucune perte de matière, ce qui     présente     un intérêt considérable lorsque -des     matériaux    chers  sont employés tels que,     par    exemple, le titane.  



  De telles roues peuvent enfin, en raison de     leur     forme,     être    réalisées en tôle     emboutie    lorsqu'une telle       utilisation    s'impose, à savoir lorsque ces roues sont  destinées à subir soit     une    grande fatigue, soit de  grands échauffements.  



  La     fig.    3     illustre    une forme de réalisation de  l'invention     particulièrement    avantageuse, dont la par  tie périphérique peut être analogue à celle des roues       représentées    aux     fig.    1 et 2 dans laquelle la joue for  mée     par    la jonction des     voiles    4-4' est     remplacée    par  un simple tube 10 concentrique au moyeu.

   Ce tube  pourrait être remplacé par des     -entretoises,    non re  présentées, ou par tout autre moyen assurant la liai  son entre les deux pièces A et B,     lesquelles    sont ici  rigoureusement     identiques    et réunies par un anneau  11 qui les     encercle.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Roue pour véhicule, notamment pour avion, ca ractérisée en ce qu'elle est constituée par deux pièces principales assemblées, l'ensemble présentant en coupe radiale un profil affectant la forme de deux V, opposés par leurs sommets et se raccordant suivant deux arrondis. SOUS-REVENDICATIONS 1. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que le V situé près du moyeu de la roue est moins ouvert que celui situé à la périphérie de la roue. 2.

   Roue selon la revendication, caractérisée en ce que le V situé à la périphérie de la roue présente des entablements formant appui pour les talons d'un pneu. 3. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que le V situé à la périphérie de la roue ne présente aucun entablement de sorte que les branches du V forment directement des appuis pour les talons, de profil conique correspondant, d'un pneu spécial. 4. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que lesdites deux pièces principales sont identiques et encerclées par un anneau rapporté au fond du V péri phérique.

   5. Roue selon la revendication, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens réunissant les extrémi tés des branches du V situé près du moyeu de la roue. 6. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que les extrémités des branches du V situé près du moyeu de la roue sont réunies par un tube. 7. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que les extrémités des branches du V situé près du moyeu de la roue sont réunies par des entretoises. 8. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que les extrémités des branches du V situé près du moyeu de la roue comportent des demi-voiles qui se raccordent l'un à l'autre.