CH393100A - Roue pour véhicule, notamment pour avion - Google Patents
Roue pour véhicule, notamment pour avionInfo
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Description
Roue pour véhicule, notamment pour avion Les roues des avions doivent à la fois présenter un poids minimum et une résistance mécanique élevée car elles supportent des charges considérables et su bissent des contraintes diverses sous l'action des sol licitations alternées lors du roulage, ces sollicitations étant d'ailleurs d'autant plus importantes que les pneus sont plus fortement défléchis. La présente invention a pour objet une roue pour véhicule, caractérisée en ce qu'elle est constituée par deux pièces principales assemblées, l'ensemble pré sentant en coupe radiale un profil affectant la forme de deux V, apposés par leurs sommets et se raccor dant suivant deux arrondis. Des études effectuées par la titulaire ont établi qu'une telle roue offrait de nombreux avantages, notamment celui de réaliser une bonne répartition des contraintes dans toutes les parties de la roue, condi tion essentielle à un bon comportement à la fatigue. Diverses formes de réalisation de cette invention sont représentées, à titre d'exemple, sur les dessins annexés. La fig. 1 représente une première forme de réali sation de la roue selon l'invention, forme de réalisa tion plus particulièrement adaptée à recevoir un pneu sans chambre à air. La roue est formée de deux pièces A et B, réunies par des boulons 1. Les deux pièces, après assemblage, affectent, en coupe radiale, la forme de deux V oppo sés par leurs sommets. Le V qui est situé près du moyeu 2 de la roue présente un angle au sommet plus fermé que le V situé à la périphérie. Une cavité in terne 3, réservée entre les branches du V qui ,est situé près du moyeu, est limitée, du côté de ce dernier, par une joue formée par la jonction de deux voiles 4-4' faisant partie intégrante des pièces A et B. Chacune des branches du V situé à la périphérie de la roue présente un entablement annulaire 5 des tiné à suporter le talon 6 du pneu 7. Le profil p par lequel, sur chaque pièce A ou B se raccordent la branche du V périphérique et la branche du V situé près du moyeu, est convenable ment arrondi pour favoriser la transmission des ef forts introduits par le pneu. Le profil décrit et représenté confère à la roue une souplesse remarquable. Par -ailleurs, les gains de poids réalisés par rapport à une roue de type connu, sont notables et le bénéfice qu'on en tire est d'au tant plus appréciable que les plus grandes masses de matière sont rapprochées, autant qu'il est possi ble, de l'axe de la roue. La fig. 2 illustre une forme de réalisation parti culièrement avantageuse de l'invention, en raison du fait que les entablements 5 ont été supprimés, réali sant ainsi une parfaite continuité des formes. Un pneu spécial 8 dont le profil conique s'adapte au pro fil particulier de cette forme de réalisation doit être, dans ce cas, utilisé. Cette forme de réalisation de l'invention présente de nombreux avantages 1) Elle permet de réaliser un gain de poids substan tiel . - d'une part, sur le pneu, dont le talon présente une circonférence interne plus petite. Ceci se traduit, par ailleurs, par un raccourcissement des tringles, favorable à leur bonne tenue sur la jante ; - d'autre part, sur les bourrelets 9 de la roue, les quels peuvent "être notablement réduits car l'uti lisation d'un profil conique pour le talon du pneu a pour effet de diminuer sensiblement l'ef fort s'exerçant sur ces bourrelets ; 2) Elle s'adapte fort bien au montage d'un pneu à chambre à air. Toutes ces roues ont d'une réalisation simple, soit par fonderie, soit par nïatriçage, pratiquement sans usinage final, ce qui permet d'obtenir une grande précision des cotes et une bonne qualité des états de surface. Le matriçage, lorsque celui-ci est utilisé, peut s'effectuer pratiquement aux cotes finies , c'est à-dire sans aucune perte de matière, ce qui présente un intérêt considérable lorsque -des matériaux chers sont employés tels que, par exemple, le titane. De telles roues peuvent enfin, en raison de leur forme, être réalisées en tôle emboutie lorsqu'une telle utilisation s'impose, à savoir lorsque ces roues sont destinées à subir soit une grande fatigue, soit de grands échauffements. La fig. 3 illustre une forme de réalisation de l'invention particulièrement avantageuse, dont la par tie périphérique peut être analogue à celle des roues représentées aux fig. 1 et 2 dans laquelle la joue for mée par la jonction des voiles 4-4' est remplacée par un simple tube 10 concentrique au moyeu. Ce tube pourrait être remplacé par des -entretoises, non re présentées, ou par tout autre moyen assurant la liai son entre les deux pièces A et B, lesquelles sont ici rigoureusement identiques et réunies par un anneau 11 qui les encercle.
Claims (1)
- REVENDICATION Roue pour véhicule, notamment pour avion, ca ractérisée en ce qu'elle est constituée par deux pièces principales assemblées, l'ensemble présentant en coupe radiale un profil affectant la forme de deux V, opposés par leurs sommets et se raccordant suivant deux arrondis. SOUS-REVENDICATIONS 1. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que le V situé près du moyeu de la roue est moins ouvert que celui situé à la périphérie de la roue. 2.Roue selon la revendication, caractérisée en ce que le V situé à la périphérie de la roue présente des entablements formant appui pour les talons d'un pneu. 3. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que le V situé à la périphérie de la roue ne présente aucun entablement de sorte que les branches du V forment directement des appuis pour les talons, de profil conique correspondant, d'un pneu spécial. 4. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que lesdites deux pièces principales sont identiques et encerclées par un anneau rapporté au fond du V péri phérique.5. Roue selon la revendication, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens réunissant les extrémi tés des branches du V situé près du moyeu de la roue. 6. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que les extrémités des branches du V situé près du moyeu de la roue sont réunies par un tube. 7. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que les extrémités des branches du V situé près du moyeu de la roue sont réunies par des entretoises. 8. Roue selon la revendication, caractérisée en ce que les extrémités des branches du V situé près du moyeu de la roue comportent des demi-voiles qui se raccordent l'un à l'autre.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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FR885941A FR1322188A (fr) | 1962-01-25 | 1962-01-25 | Roue de véhicule, particulièrement pour avions |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CH393100A true CH393100A (fr) | 1965-05-31 |
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Family Applications (1)
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CH91563A CH393100A (fr) | 1962-01-25 | 1963-01-25 | Roue pour véhicule, notamment pour avion |
Country Status (2)
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CH (1) | CH393100A (fr) |
FR (1) | FR1322188A (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2616712A1 (fr) * | 1987-06-17 | 1988-12-23 | Delmotte Didier | Roue de vehicule constituee par deux demi-roues, une bague et un porte-disque de frein |
Families Citing this family (2)
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US3275377A (en) * | 1962-01-25 | 1966-09-27 | Sarl Rech S Etudes Production | Wheel for a tubeless tire |
JPS5410601U (fr) * | 1977-06-24 | 1979-01-24 |
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Cited By (1)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR1322188A (fr) | 1963-03-29 |
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