Roue pour véhicule, notamment pour avion Les roues des avions doivent à la fois présenter un poids minimum et une résistance mécanique élevée car elles supportent des charges considérables et su bissent des contraintes diverses sous l'action des sol licitations alternées lors du roulage, ces sollicitations étant d'ailleurs d'autant plus importantes que les pneus sont plus fortement défléchis.
La présente invention a pour objet une roue pour véhicule, caractérisée en ce qu'elle est constituée par deux pièces principales assemblées, l'ensemble pré sentant en coupe radiale un profil affectant la forme de deux V, apposés par leurs sommets et se raccor dant suivant deux arrondis.
Des études effectuées par la titulaire ont établi qu'une telle roue offrait de nombreux avantages, notamment celui de réaliser une bonne répartition des contraintes dans toutes les parties de la roue, condi tion essentielle à un bon comportement à la fatigue.
Diverses formes de réalisation de cette invention sont représentées, à titre d'exemple, sur les dessins annexés.
La fig. 1 représente une première forme de réali sation de la roue selon l'invention, forme de réalisa tion plus particulièrement adaptée à recevoir un pneu sans chambre à air.
La roue est formée de deux pièces A et B, réunies par des boulons 1. Les deux pièces, après assemblage, affectent, en coupe radiale, la forme de deux V oppo sés par leurs sommets. Le V qui est situé près du moyeu 2 de la roue présente un angle au sommet plus fermé que le V situé à la périphérie. Une cavité in terne 3, réservée entre les branches du V qui ,est situé près du moyeu, est limitée, du côté de ce dernier, par une joue formée par la jonction de deux voiles 4-4' faisant partie intégrante des pièces A et B.
Chacune des branches du V situé à la périphérie de la roue présente un entablement annulaire 5 des tiné à suporter le talon 6 du pneu 7.
Le profil p par lequel, sur chaque pièce A ou B se raccordent la branche du V périphérique et la branche du V situé près du moyeu, est convenable ment arrondi pour favoriser la transmission des ef forts introduits par le pneu.
Le profil décrit et représenté confère à la roue une souplesse remarquable. Par -ailleurs, les gains de poids réalisés par rapport à une roue de type connu, sont notables et le bénéfice qu'on en tire est d'au tant plus appréciable que les plus grandes masses de matière sont rapprochées, autant qu'il est possi ble, de l'axe de la roue.
La fig. 2 illustre une forme de réalisation parti culièrement avantageuse de l'invention, en raison du fait que les entablements 5 ont été supprimés, réali sant ainsi une parfaite continuité des formes. Un pneu spécial 8 dont le profil conique s'adapte au pro fil particulier de cette forme de réalisation doit être, dans ce cas, utilisé.
Cette forme de réalisation de l'invention présente de nombreux avantages 1) Elle permet de réaliser un gain de poids substan tiel .
- d'une part, sur le pneu, dont le talon présente une circonférence interne plus petite. Ceci se traduit, par ailleurs, par un raccourcissement des tringles, favorable à leur bonne tenue sur la jante ; - d'autre part, sur les bourrelets 9 de la roue, les quels peuvent "être notablement réduits car l'uti lisation d'un profil conique pour le talon du pneu a pour effet de diminuer sensiblement l'ef fort s'exerçant sur ces bourrelets ;
2) Elle s'adapte fort bien au montage d'un pneu à chambre à air. Toutes ces roues ont d'une réalisation simple, soit par fonderie, soit par nïatriçage, pratiquement sans usinage final, ce qui permet d'obtenir une grande précision des cotes et une bonne qualité des états de surface.
Le matriçage, lorsque celui-ci est utilisé, peut s'effectuer pratiquement aux cotes finies , c'est à-dire sans aucune perte de matière, ce qui présente un intérêt considérable lorsque -des matériaux chers sont employés tels que, par exemple, le titane.
De telles roues peuvent enfin, en raison de leur forme, être réalisées en tôle emboutie lorsqu'une telle utilisation s'impose, à savoir lorsque ces roues sont destinées à subir soit une grande fatigue, soit de grands échauffements.
La fig. 3 illustre une forme de réalisation de l'invention particulièrement avantageuse, dont la par tie périphérique peut être analogue à celle des roues représentées aux fig. 1 et 2 dans laquelle la joue for mée par la jonction des voiles 4-4' est remplacée par un simple tube 10 concentrique au moyeu.
Ce tube pourrait être remplacé par des -entretoises, non re présentées, ou par tout autre moyen assurant la liai son entre les deux pièces A et B, lesquelles sont ici rigoureusement identiques et réunies par un anneau 11 qui les encercle.
Wheel for vehicles, in particular for aircraft The wheels of airplanes must have both a minimum weight and a high mechanical resistance because they support considerable loads and are subject to various stresses under the action of alternating solicitations during taxiing, these stresses being moreover all the more important as the tires are more strongly deflected.
The present invention relates to a wheel for a vehicle, characterized in that it is constituted by two main parts assembled, the whole having in radial section a profile affecting the shape of two Vs, affixed by their tops and connecting following two rounding.
Studies carried out by the licensee have established that such a wheel offered numerous advantages, in particular that of achieving a good distribution of stresses in all parts of the wheel, an essential condition for good fatigue behavior.
Various embodiments of this invention are shown, by way of example, in the accompanying drawings.
Fig. 1 shows a first embodiment of the wheel according to the invention, an embodiment more particularly suitable for receiving a tubeless tire.
The wheel is formed of two parts A and B, joined by bolts 1. The two parts, after assembly, affect, in radial section, the shape of two V oppo Sized by their vertices. The V which is located near the hub 2 of the wheel has a narrower apex angle than the V located at the periphery. An internal cavity 3, reserved between the branches of the V which, is located near the hub, is limited, on the side of the latter, by a cheek formed by the junction of two sails 4-4 'forming an integral part of parts A and B.
Each of the branches of the V located at the periphery of the wheel has an annular entablature 5 of the tines to support the bead 6 of the tire 7.
The profile p by which, on each part A or B are connected the branch of the peripheral V and the branch of the V located near the hub, is suitably rounded to promote the transmission of the forces introduced by the tire.
The profile described and shown gives the wheel remarkable flexibility. Moreover, the weight savings achieved compared to a wheel of known type, are significant and the benefit that is derived from it is all the more appreciable as the larger masses of material are brought together, as much as it is possible, from the wheel axle.
Fig. 2 illustrates a particularly advantageous embodiment of the invention, due to the fact that the entablatures 5 have been omitted, thus achieving perfect continuity of shapes. A special tire 8 whose conical profile adapts to the particular profile of this embodiment should be used in this case.
This embodiment of the invention has many advantages 1) It enables substantial weight gain to be achieved.
- on the one hand, on the tire, the bead of which has a smaller internal circumference. This is reflected, moreover, by a shortening of the bead wires, favorable to their good hold on the rim; - on the other hand, on the beads 9 of the wheel, which can "be significantly reduced because the use of a conical profile for the bead of the tire has the effect of significantly reducing the force exerted on the tire. these beads;
2) It adapts very well to the fitting of an inner tube tire. All these wheels are simple to produce, either by casting or by nïatrizing, practically without final machining, which makes it possible to obtain high precision in dimensions and good quality of surface conditions.
The forging, when this is used, can be carried out practically to finished dimensions, that is to say without any loss of material, which is of considerable interest when expensive materials are used such as, for example, titanium.
Such wheels can finally, because of their shape, be made of pressed sheet metal when such use is required, namely when these wheels are intended to undergo either great fatigue or great heating.
Fig. 3 illustrates a particularly advantageous embodiment of the invention, the peripheral part of which may be similar to that of the wheels shown in FIGS. 1 and 2 in which the cheek formed by the junction of the webs 4-4 'is replaced by a simple tube 10 concentric with the hub.
This tube could be replaced by spacers, not shown, or by any other means ensuring the link between the two parts A and B, which are here strictly identical and joined by a ring 11 which encircles them.