Storen- und Rolladengetriebe Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Storen- und Rolladengetriebe mit einer zwischen Betätigungsorgan und Abtriebsorgan eingeschalteten Bremse.
Ein bisheriger Vorschlag dieser Art ging dahin, an einem mit der Aufziehwelle verbundenen Getriebe teil unter Federwirkung stehende Bremsbacken an greifen zu lassen, wobei die Feder durch das Auf zugsorgan, z. B. eine mit einer Handkurbel ver sehene Antriebsstange, im Sinne des Lösens der Bremse beeinflusst werden kann. Die Achse des Walzenantriebes ist dabei an ein verstellbares Lager montiert. Die verwendeten Bremsfedern haben den Nachteil, dass sie für eine bestimmte Kraft berechnet sind, sich aber dem jeweiligen Gewicht nicht anpassen können. Im weiteren führt ein Bruch der Brems betätigung zum vollständigen Versagen. Dies ist bei der erfindungsgemässen Lösung unmöglich.
Das erfindungsgemässe Storen- und Rolladenge- triebe ist dadurch gekennzeichnet, dass im Ruhestand des Getriebes das Abtriebsglied des Getriebes durch die Wirkung seines Eigengewichtes und des Gewichtes der mit ihm verbundenen Teile gebremst ist. Zu diesem Zweck kann das Lager des Abtriebsgliedes 'bzw. der mit ihm verbundenen Aufziehwalze vertikal beweglich im Getriebegehäuse angeordnet sein, so dass im Ruhestand des Getriebes eine mit dem Ab triebglied verbundene Bremsscheibe durch Gewichts wirkung gegen einen am Getriebegehäuse angeord neten Bremsschuh drückt.
Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, dass in der einen Drehrichtung die bremsende Schwer kraft aufgehoben ist, oder aber, dass der bewegliche Bremsteil ohne Aufhebung der Schwerkraft vom Antriebsteil abgekuppelt ist. In der beiliegenden Zeichnung sind einige Aus führungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dar gestellt; es zeigt:
Fig. 1 im vertikalen Axialschnitt ein erstes Bei spiel, Fig. 2 im vertikalen Axialschnitt ein zweites Fig. 3 eine Ansicht einer Einzelheit des Getriebes nach Fig. 2, Fig. 4 und 5 ein drittes Beispiel in Seiten- und Frontansicht, Fig. 6 und 6a ein umschaltbares Getriebe für zwei Storenwalzen in verschiedenen Schaltstellungen in vertikalem Axialschnitt,
Fig. 7 und 7a Frontansichten zu den Fig. 6, 6a, Fig. 8, 8a, 8b ein weiteres Umschaltgetriebe für zwei Storenwalzen in drei Stellungen in vertikalem Axialschnitt.
Beim Beispiel nach Fig. 1 ist 1 das Getriebe gehäuse, das ortsfest oder schwenkbar ist. Im Ge häuse 1 ist eine Bremswippe 2a in der Art gemäss dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 5 angeordnet. Diese Bremswippe 2a trägt eine horizontale Achse 2, auf welcher eine ein Kegelrad 3 tragende Büchse 4 gelagert ist. Auf der Büchse 4 ist fest ein Bremsrad 5 mit Umfangskeilnut angeordnet, mit welchem ein Bremsschuh 6 zusammenwirkt. Der Bremsschuh 6, der als Segment ausgebildet ist und sich zweckmässig über den unteren halben Bremsradumfang erstreckt, ist im Gehäuse 1 federnd abgestützt. Durch das Gehäuse 1 ist von unten her eine Betätigungsstange 7 in das Gehäuse eingeführt, die z.
B. mittels einer Handkurbel drehbar und über einen Teil ihrer Länge mit Gewinde versehen ist. Das innere Stangenende 7a ist als Halbkugel ausgebildet. Auf dem Gewindeteil der Stange 7 sitzt ein Kegelzahnrad 8 mit Innen gewinde; das Zahnrad kämmt mit dem Kegelzahn rad 3.
Die Teile 2, 2a, 3, 5 sind dank der exzentrischen Lagerung der Bremswippe 2a vertikal begrenzt be wegbar im Gehäuse 1 gelagert. Die vertikale Beweg- barkeit könnte aber auch mit einer Schlitzführung erreicht werden. Auch die Stange 7 ist begrenzt axial verschiebbar. Die Anordnung ist so getroffen, dass bei aufgezogenem Rolladen die Stange 7 sich in ihrer unteren Endlage befindet; ebenfalls nehmen die Teile 2, 2a, 3, 4 und 5 unter der Wirkung ihres Eigengewichtes und des Gewichtes der mit ihnen verbundenen Teile (Aufziehwalze, Store usw.) ihre untere Endlage ein, so dass die Bremsscheibe 5 gegen den Bremsschuh 6 drückt.
Beim Senken des Stores oder Rolladens, d. h. bei einer Drehung der Stange 7, die ein Abwärtsbewegen dieser Stange im Gewinde des Kegelrades 8 zur Folge hätte, wenn dies nicht durch einen Anschlag 8a verhindert wäre, dreht die Stange 7 das Zahnrad 8, und die mit der Auf ziehwelle verbundene Hülse 4 wird im Sinne des Senkens des Stores oder Rolladens gedreht; diese Bewegung erfolgt somit unter der genannten Brems wirkung. Wird die Stange 7 im andern Drehsinn gedreht, so bewegt sie sich vorerst um einen kleinen Betrag im Gewinde des Kegelrades 8 nach oben und drückt mit ihrem Kugelkopf 7a die Brems wippe 2a und die mit ihr verbundenen Teile etwas nach oben; das Bremsrad 5 kommt dabei ausser Eingriff mit dem Bremsschuh 6, und das Heben des Rolladens erfolgt somit bei völlig gelöster Bremse.
Beim Beispiel nach den Fig.2 und 3 (das im übrigen dem Getriebe nach Fig. 1 entspricht) sitzt das Bremsrad 5 mit Spiel frei drehbar auf der Büchse 4, wogegen hier das Bremssegment 6 un- gefedert auf dem Gehäuse 1 abgestützt ist. Zwischen Bremsrad 5 und Kegelzahnrad 3 ist eine Klinken kupplung vorgesehen. Die Klinken 9 sind so an geordnet, dass sie beim Drehen der Stange 7 im Sinne des Aufziehens des Stores bzw. Rolladens keine Kupplung zwischen Bremsrad und Kegelzahnrad be wirken; das am Segment 6 gebremste Rad 5 hat somit keine bremsende Wirkung auf den Aufzug. Beim Drehen der Stange 7 im Sinne des Senkens des Stores bzw.
Rolladens kommen dagegen die Klinken in Eingriff; das Bremsrad 5 ist dann mit dem Zahnrad 8 gekuppelt und das Senken erfolgt unter voller Bremswirkung.
Infolge der exzentrisch drehbar gelagerten Brems wippe 2a liegt im Ruhezustand das Gewicht des Abtriebsgliedes 3 und der mit diesem verbundenen Teile auf dem Bremssegment 6, und da das Brems segment 6 mit dem Abtriebsglied 3 in Senkrichtung mittels der Klinkkupplung verbunden ist, wird das Abtriebsglied 3 sowie die mit ihm verbundenen Teile durch die Wirkung ihres Eigengewichtes gebremst.
Beim Drehen der Stange 7 im Sinne des Auf ziehens wird dabei das Abtriebsglied 3 leicht ange hoben, so dass dieses ohne Bremswirkung drehbar ist. Beim Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 4 und 5, das weitgehend dem Beispiel Fig. 1 entspricht, sind für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen ver wendet. Aus Fig. 5 ist auch der um einen Zapfen 16 vertikal schwenkbare Hebel 2a sichtbar. Das Ab heben der Bremsscheibe 5 vom Bremsschuh 6 er folgt wieder durch einen auf den Hebel 2a drücken den Halbrundkopf an der Antriebstange 7. Anstelle der Gewindeverbindung zwischen dem Zahnrad 8 und der Stange 7 sind hier im Zahnrad 8 Schrauben nuten 10 angebracht, in welchen ein in der Stange 7 steckender Querstift 11 geführt ist.
Erst bei Erreichen der oberen Endlage der Teile 2, 3 und 5, wenn der Hebel 2a am Anschlag 14 anliegt und dadurch die Bremse gelöst ist, treibt die Stange 7 auch das Zahnrad 8 an.
Will man ein Lösen der Bremse in beiden Rich tungen erreichen, (in beiden Richtungen vollständig oder in einer Richtung teilweise gelöste Bremse), so verwendet man entgegengesetzt geneigte, an einer Mittelstellung (Bremsstellung) nach oben und unten verlaufende Nuten (siehe Fig. 5).
Je nach der Ausbildung der entsprechenden Nuten wird ein mehr oder weniger grosser vertikaler Ver schiebungsweg der Stange 7 und damit der Brems wippe 2a erreicht, das zum leichten bis zum voll ständigen Lüften der Bremsscheibe führen kann. Die Fig. 6,<I>6a, 7, 7a</I> zeigen ein umschaltbares Storengetriebe für zwei unabhängige Aufwickelwal- zen, und zwar mit einem Abtriebselement 12 für die Storen- oder Rolladenwalze und einem Abtriebs element 13 für eine Mückengitter- oder Dunkel storenwalze.
Die Bremsung und der Antrieb der Rolladenwalze erfolgt wie für Fig. 2 und 3 beschrie ben über eine Freilaufkupplung, wobei der Brems druck durch eine Feder 15 erhöht ist. Zwischen den beiden Abtrieben ist in der Antriebsstange 7 eine ein- und ausrückbare Kupplung eingebaut,
und das Zahnradgetriebe für den Antrieb der Mückengitter- oder Verdunklungsstorenwalze ist ebenfalls aus- und einkuppelbar. Zu diesem Zweck sitzt auf der An triebstange 7 ein Stirnrad 17 mit inneren Nuten 18 und an einem anzukuppelnden Stangenteil 19 ein Querstift 20, der in die Nuten 18 greifen kann. Mit dem Walzenkupplungsteil 13 ist ein Kronrad 21 fest verbunden. In den Fig. 6 und 7 ist die Antriebs stange 7 mit dem oberen Stangenteil 19 gekuppelt, und das Stirnrad 17 kämmt nicht mit dem Kronrad 21.
Letzteres ist durch einen Sicherungsstift 22, der in einer Bohrung des Gehäuses mit der Antriebs stange 7 längsverschiebbar ist, gegen Verdrehen ge sichert, indem der Sicherungsstift in die Zahnung des Kronrades 21 greift. Wird zur Umschaltung des Antriebes vom oberen auf das untere Getriebe die Antriebsstange 7 in die in den Fig. <I>6a</I> und<I>7a</I> dar gestellte Lage heruntergezogen, so fährt der Querstift 20 aus den Nuten 18 und der Sicherungsstift 22 aus der Zahnung des Kronrades 21,
und das Stirnrad 17 kämmt mit dem Kronrad. Eine weitere Umschaltvorrichtung für alterna tiven und gemeinsamen Antrieb von zwei Storen- walzen ist in Fig. 8 dargestellt, wobei für den Antrieb der unteren Walze zum Beispiel für ein Mücken gitter oder eine Verdunkelungsstore zwei Kegelzahn räder 23, 24 vorgesehen sind, während der nicht dargestellte Antrieb der oberen Walze, zum Beispiel für eine Store oder einen Rolladen, gemäss den Bei spielen der Fig. 1 bis 5 gestaltet sein kann.
Die Antriebsstange 7 ist durch das Kegelrad 23 hindurch geführt und hat an ihrem oberen Ende über einem Hals 25 einen Vierkant 26, auf dem eine Kupplungs büchse 27 sitzt. Die obere Antriebsstange 28 greift mit ihrem unteren Ende, das zwischen einem Vierkant 29 und einem Vierkant 31 einen Hals 30 hat, in die Kupplungsbüchse 27. Letztere ist mittels eines nicht dargestellten Gestänges über eine Lasche 32 in der Höhe auf die gewünschte Kupplungsstufe einstellbar. Zur Ankupplung hat die Büchse 27 einen Innenvier kant 32 und das Kegelrad 23 einen Innenvierkant 33.
In der ersten Kupplungsstufe gemäss Fig. 8 treibt die Antriebsstange das obere, nicht dargestellte Ge triebe an, indem sie mit der Stange 28 dadurch ge kuppelt ist, dass der Vierkant 29 im Innenvierkant 32 steckt, während der Hals 25 leer im Innenvierkant 33 dreht. In dieser Stellung ist der untere Walzenantrieb blockiert, indem im Kegelrad 24 ein unter Feder druck stehender, axial schiebbarer Stift 34 mit einem durch Schlitze in der Radnabe über diese vorstehen den Querstift 35 angeordnet ist und letzterer in einen im Gehäuse 1 sitzenden Zahnring 36 greift.
Wird nun über das Schaltgestänge und die Lasche 32' die Büchse 27 in die zweite Stellung gemäss Fig. 8a gebracht, so drückt sie den Stift 34 in das Kegelrad 24 hinein, und die Blockierung wird auf gehoben. Gleichzeitig fährt der Vierkant 26 in den Innenvierkant 33 und kuppelt dadurch die Antriebs stange mit dem unteren Getriebe, während der Innen vierkant 32 auf den Hals 30 fährt und auf der oberen Antriebsstange 28 leer läuft.
Wird über das Schaltgestänge und die Lasche 32' die Büchse 27 weiter in die dritte Stellung gemäss Fig. 8b gesenkt, so bleibt das untere Getriebe ange kuppelt, aber der Innenvierkant 32 fährt auf den Vierkant 31 der oberen Antriebstange 28, wodurch diese mit der Antriebstange 7 gekuppelt wird und nun beide Getriebe gleichzeitig angetrieben werden können.
Bei der Anwendung eines derartigen Getriebes zum gleichzeitigen Antrieb von zwei Storen, welche verschiedene Dicke aufweisen können, müssen Mass nahmen getroffen sein, damit sich beide Storen gleich rasch senken und aufziehen lassen. Dies kann dadurch geschehen, dass die beiden Aufwickelwalzen ent- sprechend dem Dickenunterschied der beiden Storm verschiedenen Durchmesser aufweisen oder die über setzungsverhältnisse in den beiden Antrieben ent sprechend gewählt werden. Es können aber auch andere Mittel, wie Einbau einer Federwalze oder Mitnehmerkupplungen irgendwelcher Art, vorge sehen werden.
Blind and roller shutter gear The present invention relates to a blind and roller shutter gear with a brake connected between the actuating member and the output member.
A previous proposal of this type was to have on a gear connected to the winding shaft part under spring action brake shoes to attack, the spring by the Aufzugsorgan, z. B. a ver provided with a hand crank drive rod, can be influenced in terms of releasing the brake. The axis of the roller drive is mounted on an adjustable bearing. The brake springs used have the disadvantage that they are calculated for a certain force, but cannot adapt to the respective weight. Furthermore, a break in the brake actuation leads to complete failure. This is impossible with the solution according to the invention.
The blind and roller shutter gear according to the invention is characterized in that when the gear is in rest, the output member of the gear is braked by the effect of its own weight and the weight of the parts connected to it. For this purpose, the bearing of the output member 'or be arranged vertically movably in the gear housing, so that when the gear is in rest, a brake disc connected to the drive member by weight action presses against a brake shoe angeord designated on the gear housing.
The arrangement can be such that the braking force of gravity is canceled in one direction of rotation, or that the movable braking part is uncoupled from the drive part without lifting of the force of gravity. In the accompanying drawings, some exemplary embodiments of the subject invention are made; it shows:
Fig. 1 in vertical axial section a first example, Fig. 2 in vertical axial section a second Fig. 3 is a view of a detail of the transmission according to Fig. 2, Fig. 4 and 5, a third example in side and front view, Fig. 6 and 6a a switchable gear for two blind rollers in different switching positions in vertical axial section,
7 and 7a are front views of FIGS. 6, 6a, 8, 8a, 8b, a further changeover gear for two blind rollers in three positions in a vertical axial section.
In the example of FIG. 1, 1 is the transmission housing that is stationary or pivotable. In the Ge housing 1 a brake rocker 2a is arranged in the manner according to the embodiment of FIG. This brake rocker 2a carries a horizontal axis 2 on which a sleeve 4 carrying a bevel gear 3 is mounted. A brake wheel 5 with a circumferential keyway, with which a brake shoe 6 cooperates, is fixedly arranged on the sleeve 4. The brake shoe 6, which is designed as a segment and expediently extends over the lower half of the brake wheel circumference, is resiliently supported in the housing 1. Through the housing 1, an actuating rod 7 is inserted into the housing from below, the z.
B. is rotatable by means of a hand crank and threaded over part of its length. The inner rod end 7a is designed as a hemisphere. On the threaded part of the rod 7 sits a bevel gear 8 with an internal thread; the gear meshes with the bevel gear 3.
The parts 2, 2a, 3, 5 are supported in the housing 1 so that they can be moved vertically limited thanks to the eccentric mounting of the brake rocker 2a. The vertical mobility could also be achieved with a slot guide. The rod 7 is also axially displaceable to a limited extent. The arrangement is such that when the roller shutter is open, the rod 7 is in its lower end position; Parts 2, 2a, 3, 4 and 5 also assume their lower end position under the effect of their own weight and the weight of the parts connected to them (roller, blind, etc.), so that the brake disc 5 presses against the brake shoe 6.
When lowering the blind or roller shutter, i. H. upon rotation of the rod 7, which would result in a downward movement of this rod in the thread of the bevel gear 8, if this were not prevented by a stop 8a, the rod 7 rotates the gear 8, and the sleeve 4 connected to the pulling shaft is in The sense of lowering the blind or shutter turned; this movement thus takes place under the braking effect mentioned. If the rod 7 is rotated in the other direction of rotation, it initially moves upwards by a small amount in the thread of the bevel gear 8 and pushes the brake rocker 2a and the parts connected to it slightly upwards with its ball head 7a; the brake wheel 5 comes out of engagement with the brake shoe 6, and the roller shutter is thus lifted when the brake is completely released.
In the example according to FIGS. 2 and 3 (which otherwise corresponds to the transmission according to FIG. 1) the brake wheel 5 sits freely rotatable with play on the bush 4, whereas here the brake segment 6 is supported on the housing 1 without being sprung. Between the brake wheel 5 and bevel gear 3, a ratchet clutch is provided. The pawls 9 are arranged in such a way that they act when turning the rod 7 in the sense of pulling the store or roller shutter no coupling between the brake wheel and bevel gear be; the wheel 5 braked on segment 6 thus has no braking effect on the elevator. When turning the rod 7 in the sense of lowering the blind or
On the other hand, the pawls come into engagement with the shutter; the brake wheel 5 is then coupled to the gear wheel 8 and the lowering takes place with full braking effect.
As a result of the eccentrically rotatably mounted brake rocker 2a, the weight of the output member 3 and the parts connected to it is on the brake segment 6, and since the brake segment 6 is connected to the output member 3 in the lowering direction by means of the ratchet clutch, the output member 3 is as well the parts connected to it are braked by the effect of their own weight.
When turning the rod 7 in the sense of pulling the output member 3 is slightly lifted so that it can be rotated without braking. In the embodiment according to FIGS. 4 and 5, which largely corresponds to the example of FIG. 1, the same reference numerals are used for the same parts. From Fig. 5, the vertically pivotable lever 2a about a pin 16 is visible. The lift from the brake disc 5 from the brake shoe 6 he follows again by pressing the button on the lever 2a the button head on the drive rod 7. Instead of the threaded connection between the gear 8 and the rod 7 are here in the gear 8 screws grooves 10 attached, in which a in the rod 7 plugging cross pin 11 is guided.
Only when the upper end position of the parts 2, 3 and 5 is reached, when the lever 2a rests against the stop 14 and the brake is thereby released, does the rod 7 also drive the gear wheel 8.
If the brake is to be released in both directions (brake fully released in both directions or partially released in one direction), oppositely inclined grooves are used that run up and down at a central position (braking position) (see Fig. 5) .
Depending on the design of the corresponding grooves, a more or less large vertical Ver displacement path of the rod 7 and thus the brake rocker 2a is achieved, which can lead to easy to fully permanent release of the brake disc. 6, <I> 6a, 7, 7a </I> show a switchable blind gear for two independent take-up rollers, namely with an output element 12 for the blind or roller shutter roller and an output element 13 for a mosquito screen or Dark blind roller.
The braking and the drive of the roller shutter is as described for Fig. 2 and 3 ben via an overrunning clutch, the braking pressure by a spring 15 is increased. A clutch that can be engaged and disengaged is installed in the drive rod 7 between the two outputs,
and the gear drive for driving the mosquito screen or roller blind can also be disengaged and engaged. For this purpose, a spur gear 17 with inner grooves 18 and a transverse pin 20 which can engage in the grooves 18 on a rod part 19 to be coupled sits on the drive rod 7. A crown wheel 21 is firmly connected to the roller coupling part 13. In FIGS. 6 and 7, the drive rod 7 is coupled to the upper rod part 19, and the spur gear 17 does not mesh with the crown gear 21.
The latter is secured by a locking pin 22, which rod 7 is longitudinally displaceable in a bore of the housing with the drive, ge against rotation by the locking pin in the teeth of the crown wheel 21 engages. If the drive rod 7 is pulled down into the position shown in FIGS. <I> 6a </I> and <I> 7a </I> in order to switch the drive from the upper to the lower gear, the transverse pin 20 moves out of the grooves 18 and the locking pin 22 from the teeth of the crown wheel 21,
and the spur gear 17 meshes with the crown gear. Another switching device for alternative and common drive of two blind rollers is shown in FIG. 8, whereby two bevel gears 23, 24 are provided for driving the lower roller, for example for a mosquito screen or a darkening blind, while the one not shown Drive the upper roller, for example for a store or a roller shutter, according to the games in FIGS. 1 to 5 can be designed.
The drive rod 7 is passed through the bevel gear 23 and has at its upper end over a neck 25 a square 26 on which a coupling sleeve 27 is seated. The upper drive rod 28 engages with its lower end, which has a neck 30 between a square 29 and a square 31, in the coupling sleeve 27. The latter can be adjusted in height to the desired coupling stage by means of a linkage (not shown) via a tab 32. For coupling, the bushing 27 has an internal square 32 and the bevel gear 23 has an internal square 33.
In the first coupling stage according to FIG. 8, the drive rod drives the upper, not shown Ge gearbox by being coupled to the rod 28 in that the square 29 is inserted in the inner square 32, while the neck 25 rotates empty in the inner square 33. In this position, the lower roller drive is blocked by a spring-pressurized, axially slidable pin 34 in the bevel gear 24 with a transverse pin 35 protruding through slots in the wheel hub and the latter engages in a toothed ring 36 seated in the housing 1.
If the bushing 27 is now brought into the second position according to FIG. 8a via the shift linkage and the tab 32 ', it presses the pin 34 into the bevel gear 24 and the blockage is lifted. At the same time, the square 26 moves into the inner square 33 and thereby couples the drive rod with the lower gear, while the inner square 32 drives onto the neck 30 and runs empty on the upper drive rod 28.
If the bushing 27 is further lowered into the third position according to FIG 7 is coupled and now both transmissions can be driven simultaneously.
When using such a transmission for the simultaneous drive of two blinds, which can have different thicknesses, measures must be taken so that both blinds can be lowered and opened equally quickly. This can be done in that the two take-up rollers have different diameters in accordance with the difference in thickness between the two currents, or they are selected accordingly via the transmission ratios in the two drives. However, other means, such as installing a spring roller or driver clutches of any kind, can also be seen easily.