Verfahren und Vorrichtung zum Anheben des hintern Teils von Lastwagenchassis
Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Verfahren zum Anheben des hintern Teils von Lastwagenchassis auf eine vorbestimmte Höhe, gemäss welchem durch Auflaufen des Wagenchassis bei Rückwärtsfahrt gegen einen Anschlag dieser im letzten Teil der Wagenrückwärtsbewegung so verschoben wird, dass er das Lastwagenchassis auf die vorbestimmte Höhe anhebt.
Die Erfindung bezieht sich ferner auf eine Vorrichtung zur Ausführung des erfindungsgemässen Verfahrens. Diese Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass der Anschlag als Tragelement für die Chassislängsträger ausgebildet ist und an mindestens einem um eine ortsfeste Drehachse verschwenkbaren, in der Ausgangslage von der Drehachse aus schräg nach vorn gerichteten Lenker angeordnet ist.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand anhand zweier Ausführungsbeispiele dargestellt.
Fig. 1 zeigt die Seitenansicht des hintern Teils eines Lastwagenchassis mit der Hebevorrichtung im Zeitpunkt vor dem Anheben.
Fig. 2 veranschaulicht einen Teil des Chassis nach Fig. 1 in angehobener Lage.
Fig. 3 ist eine Seitenansicht des hintern Lastwagenteils entsprechend Fig. 1 mit einer gegenüber dieser Figur etwas geänderten Ausführung der Hebevorrichtung.
Fig. 4 veranschaulicht die Hebevorrichtung nach Fig. 3 mit dem hintern Teil des Lastwagenchassis in angehobener Lage.
Fig. 5 ist eine Ansicht der Hebevorrichtung nach Fig. 4 von hinten.
Der Vorplatz 1 mit der geneigten Zufahrtsrampe 2 ist der Verladerampe 3 vorgelagert. Auf dem Vorplatz 1 ist der hintere Teil 4 eines Lastwagens dargestellt, bei welchem auf den Rahmenlängsträgern 5 der Fahrzeugboden 6 aufgebaut ist. Die Räder 7 und die Kotflügel 8 sind auf bekannte, nicht näher dargestellte Art an den Rahmenlängsträgern 5 angeordnet.
Um mit einfachen Mitteln den Höhenunterschied zwischen belastetem und unbelastetem Fahrzeug auszugleichen, d. h. den Fahrzeugboden 6 auf die Höhe der Verladerampe 3 und umgekehrt von der Höhe der Verladerampe 3 in die in Fig. 1 gezeigte Lage zu bringen, ist am untern Ende der geneigten Zufahrtsrampe 2 die Hebevorrichtung vorgesehen. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 ist in dem mit Anschlag 10 versehenen Fuss 11 der Lenker 12 um die Querachse 13 verschwenkbar vorgesehen. Der Lenker 12 weist an seinem freien Ende den als Tragelement für die Chassislängsträger 5 ausgebildeten Anschlag 14 auf, welcher mit dem Lenker 12 durch den Bolzen 15 gelenkig verbunden ist. Der Anschlag 14 ist winkelförmig ausgebildet und weist, um die Anpassungsfähigkeit an den Rahmen zu erleichtern, an seinem waagrechten Teil die gewölbte Auflage 16 auf.
Die Hebevorrichtung ist derart ausgeführt, dass jedem Längsträger 5 je ein an einem Lenker 12 angelenkter Anschlag 14 zugeordnet ist, wobei die Lenker 12 durch Querstangen miteinander verbunden sind.
An der Rampe 3 ist der Steg 18 schwenkbar angebracht, der mit seinem freien Ende in der Ausnehmung 19 des Fahrzeugbodens 6 abstützbar ist.
Bei der Ausführung nach den Figuren 3-5 sind die Lenker 23 und 24 mittels der Zapfen 25 und 26 in der U-Schiene 22 verschwenkbar gelagert. Die Lenker 23 und 24 sind an ihren freien Enden über die Zapfen 2 und 28 mit den Stegen 29 des Anschlages 30 gelenkig verbunden und bilden mit diesem und der Schiene 22 zusammen eine Parallelogrammführung. Diese kann zwischen der in Fig. 3 durch den Anschlag 31 gehaltenen und der in Fig. 4 dargestellten Lage verschoben werden. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, ist jedem Längsträger 5 ein Anschlag 30 zugeordnet, wobei die Lenker 24 durch Querstangen 32 miteinander verbunden sind.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist wie folgt:
Es sei angenommen, der beladene Lastwagen werde auf der Rampe 2 rückwärts gegen die Verladerampe 3 gefahren, wobei die Federn zusammengedrückt sind und der Fahrzeugboden 6 die in den Fig.
1 und 3 gezeigte Lage einnimmt. Gegen Ende der Wagenrückwärtsfahrt laufen die hintern Endteile der Längsträger 5 zunächst auf den Auflagen 16 des Anschlages 14 bzw. 30 auf, bis sie am senkrechten Teil zum Anliegen kommen. Von diesem Zeitpunkt an wird der Anschlag 14 bzw. 30 bei seiner Verschiebung gegen die Rampe 3 angehoben und hebt gleichzeitig die Rahmenlängsträger 5 und damit den Fahrzeugboden 6 an, bis bei Senkrechtstellung der Lenker 12 bzw. 23/24 der Boden 6 mit dem Oberteil der Rampe 3 bündig ist. Kurz vor der rückwärtigen Endstellung des Fahrzeuges wird auch der Steg 18 von der in den Fig. 1 und 3 gezeigten Lage in die Ausnehmung 19, wie in Fig. 2 und 4 dargestellt, gebracht, so dass z. B. eine abziehbare Brücke ohne weiteres bequem abgezogen werden kann.
Method and device for lifting the rear part of truck chassis
The subject of the present invention is a method for lifting the rear part of the truck chassis to a predetermined height, according to which, when the truck chassis runs back against a stop, it is shifted in the last part of the rearward movement of the truck so that it raises the truck chassis to the predetermined height.
The invention also relates to a device for carrying out the method according to the invention. This device is characterized in that the stop is designed as a support element for the chassis longitudinal members and is arranged on at least one link which can be pivoted about a fixed axis of rotation and is directed obliquely forward from the axis of rotation in the starting position.
The subject of the invention is shown in the drawing using two exemplary embodiments.
Fig. 1 shows the side view of the rear part of a truck chassis with the lifting device at the point in time before lifting.
Fig. 2 illustrates part of the chassis of Fig. 1 in the raised position.
FIG. 3 is a side view of the rear part of the truck corresponding to FIG. 1 with an embodiment of the lifting device which is somewhat different from this figure.
Fig. 4 illustrates the lifting device of Fig. 3 with the rear part of the truck chassis in the raised position.
Fig. 5 is a rear view of the lifting device of Fig. 4.
The forecourt 1 with the inclined access ramp 2 is in front of the loading ramp 3. On the forecourt 1, the rear part 4 of a truck is shown, in which the vehicle floor 6 is built on the frame side members 5. The wheels 7 and the fenders 8 are arranged on the frame side members 5 in a known manner, not shown in detail.
In order to compensate for the difference in height between the loaded and unloaded vehicle using simple means, i. H. To bring the vehicle floor 6 to the level of the loading ramp 3 and vice versa from the level of the loading ramp 3 into the position shown in FIG. 1, the lifting device is provided at the lower end of the inclined access ramp 2. In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, in the foot 11 provided with the stop 10, the link 12 is provided so that it can pivot about the transverse axis 13. At its free end, the link 12 has the stop 14 which is designed as a support element for the chassis longitudinal members 5 and which is connected in an articulated manner to the link 12 by the bolt 15. The stop 14 is angular and, in order to make it easier to adapt to the frame, has the arched support 16 on its horizontal part.
The lifting device is designed in such a way that a stop 14 articulated on a link 12 is assigned to each longitudinal member 5, the links 12 being connected to one another by cross bars.
The web 18 is pivotably attached to the ramp 3 and can be supported with its free end in the recess 19 of the vehicle floor 6.
In the embodiment according to FIGS. 3-5, the links 23 and 24 are mounted pivotably in the U-rail 22 by means of the pins 25 and 26. The links 23 and 24 are articulated at their free ends via the pins 2 and 28 to the webs 29 of the stop 30 and together with this and the rail 22 form a parallelogram guide. This can be shifted between the position held in FIG. 3 by the stop 31 and the position shown in FIG. As can be seen from FIG. 5, a stop 30 is assigned to each longitudinal beam 5, the links 24 being connected to one another by cross bars 32.
The device works as follows:
It is assumed that the loaded truck is driven backwards on the ramp 2 against the loading ramp 3, the springs being compressed and the vehicle floor 6 as shown in FIGS.
1 and 3 assumes the position shown. Towards the end of the backward travel of the car, the rear end parts of the side members 5 initially run onto the supports 16 of the stop 14 or 30 until they come to rest on the vertical part. From this point on, the stop 14 or 30 is raised when it is moved against the ramp 3 and at the same time raises the frame side members 5 and thus the vehicle floor 6, up to the vertical position of the handlebars 12 or 23/24 of the floor 6 with the upper part of the Ramp 3 is flush. Shortly before the rear end position of the vehicle, the web 18 is brought from the position shown in FIGS. 1 and 3 into the recess 19, as shown in FIGS. 2 and 4, so that, for. B. a removable bridge can easily be removed easily.