Elektrische Programmwahleinrichtung zum Auslösen von Steuerfunktionen Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Programmwahleinrichtung zum Auslösen von Steuer funktionen, so z. B. bei Hängebahnen mit verzweigtem Schienennetz, das von einer Vielzahl von Fahrwerken nach zum voraus bestimmten Fahrprogrammen be fahren wird und an jeder Abzweigstelle eine automati sche Weiche aufweist.
Diese Programmwähleinrichtung, bei welcher für jede auszuübende Steuerfunktion ein gesonderter Strompfad vorgesehen ist, in den ein Schaltglied schalt bar ist und der einen Teil des Steuerstromkreises bildet, kennzeichnet sich dadurch, dass eine Wahlvorrichtung bestehend aus einer ersten Gruppe von m einstellbaren Wahlkontakten und einer zweiten Gruppe von n ein stellbaren Wahlkontakten vorgesehen ist, denen n x m Schaltgliedkontaktpaare zugeordnet sind,
wobei jeder Wahlkontakt der ersten Wahlkontaktgruppe mit n Kontakten der Schaltgliedkontaktpaare und jeder Wahlkontakt der zweiten Wahlkontaktgruppe mit m Kontakten der Schaltgliedkontaktpaare elektrisch verbunden ist.
Auf der heiligenden Zeichnung sind zwei Aus führungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in An wendung an einer Hängebahn mit automatisch ge steuerten Weichen veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Geleiseplan einer Kreislauf hängebahnanlage nach dem ersten Aus führungsbeispiel.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf eine Weiche mit einer selbsttätigen Weichenverstellvorrichtung.
Fig. 3 ist eine Seitenansicht einer mit einem Pro grammwahlschalter versehenen Schiene, an der ein Schienenfahrzeug mit Schaltmitteln für diesen Pro grammwahlschalter aufgehängt ist.
Fig.4 ist ein Schnitt durch den Programm wahlschalter. Fig. 5 zeigt schematisch das Zusammenwirken der am Schienenfahrzeug befindlichen Schaltmittel mit dem Programmwahlschalter.
Fig. 6 zeigt die elektrische Schaltungsanordnung der Bahnanlage nach Fig. 1.
Fig. 7 ist ein verallgemeinertes Schema eines Teiles des Schemas nach Fig. 6.
Fig. 8 zeigt die Schaltungsanordnung der Bahn anlage nach dem zweiten Ausführungsbeispiel.
Fig. 9 zeigt das Schienenfahrzeug mit dem Pro grammwahlschalter in Ansicht, und Fig.10 zeigt einen Programmwahlschalter für Einknopfbedienung in schematischer Darstellung.
Die Kreislauf-Hängebahnanlage gemäss Fig. 1 hat einen Schienenstrang 1 mit mehreren Weichen W,, W2, W3 usw. Von diesen Weichen zweigen die Schienen stränge 1I, <B>111,</B> IV usw. ab, in denen sich wiederum Weichen W4, W5, W6 bzw. W, W8, W9 usw. befinden und von welchen die Schienenstränge V, VI, VII bzw. VII, IX, X usw. abgezweigt sind.
Die Fahrrichtung ist immer die gleiche und die einzelnen Fahrzeuge sollen sich auf verschiedenen Wegen, jedes nach seinem ihm zugeordneten Fahrprogramm, im Kreislauf selbsttätig durch die Geleiseanlage bewegen. Um dies zu ver wirklichen, sind vor der sogenannten spitzbefahrenen Seite jeder Weiche, d. h. vor der Seite jeder Weiche, an der eine Entscheidung bezüglich des einzuschlagen den Weges zu treffen ist, eine selbsttätige Weichenver- stellvorrichtung 1 angeordnet. Diese Weichenverstell- vorrichtungen sind baulich bei jeder Weiche gleich ausgebildet. In den Fig. 2 und 3 ist eine solche Weiche ausführlich dargestellt.
Die Fahrschienen der Schienen stränge und der Weichen weisen ein Hohlprofil auf, in welchem die Stromschienen angeordnet sind, die die elektromotorisch angetriebenen Fahrzeuge mittels Stromabnehmern mit Strom versorgen. Da die Strom versorgung der Fahrmotoren mit der Weichen verstellvorrichtung in keinem unmittelbaren Zusam menhang steht, hat man darauf verzichtet, näher darauf einzugehen. Die z. B. mit W4 bezeichnete Wei che weist ein gerades Schienenstück 2 und ein gebogenes Schienenstück 3 auf. Diese Schienenstücke sind auf der Unterseite eines Weichenwagens 4 befestigt. Der Weichenwagen 4 hat zwei Rollenpaare 5 und ist auf zwei quer zur Fahrbahn verlaufenden, ortsfesten Schienen 6 verschiebbar angeordnet.
Der Weichen wagen 4 ist ferner mit einer Zahnstange 7 versehen, die mit einem Ritzel 8a eines ortsfesten Weichenmotors 8 in Eingriff steht. Durch Verschieben des Weichen wagens 4 in der einen oder anderen Richtung mittels des Weichenmotors kann entweder das gerade Schie nenstück 2 die Lücke im Schienenstrang 9 schliessen oder das gebogene Schienenstück 3 kann die Ver bindung zwischen dem Schienenstrang 9 und dem abgezweigten Schienenstrang 10 in der mit Pfeilen angegebenen Fahrrichtung herstellen. In einem gewis sen Abstand vor dieser spitzbefahrenen Weiche ist ein ortsfester Programmwahlschalter 11 vorgesehen.
Dieser Wahlschalter 11 (siehe auch Fig. 4) weist zwei in einem oberen und in einem unteren Wandteil des Schalter gehäuses schwenkbar gelagerte Schaltarme lla und 11b auf, die unter der Wirkung von Rückstellfedern 12 in ihrer Ausgangslage gehalten werden. Diesen Schalt armen 11a und<B><I>11b</I></B> ist im Inneren der Schaltergehäuse je eine Schaltertragplatte 13 und 14 mit je fünf Schal tern<I>s, -s,</I> bzw. t, 7t, zugeordnet, wie aus der schemati sierten Darstellung in Fig. 5 ersichtlich ist.
Beim Ver- schwenken dieser Schaltarme werden die Schalter der Reihe nach durch die Schaltnocken 11c bzw. 11d ge schlossen und wieder geöffnet, wonach diese Schalt arme durch die Federn 13 wieder in ihre Ausgangslage zurückverschwenkt werden. Bei der Vorbeifahrt eines Fahrzeuges 17 (Fig. 2) werden die Schaltarme 11a und 11b von am Fahrzeug vorgesehenen Schaltmitteln betätigt. Diese Schaltmittel bestehen aus zwei Schalt bolzen 15 und 16. Jedem dieser Bolzen ist in der Seiten wandung des Fahrzeugkörpers 17 eine Lochreihe 151, 152, 153 bzw. 161, 162, 163<B>...</B> zugeordnet. Die Bolzen können in eines dieser Löcher wahlweise eingesetzt werden. Jede Lochreihe besitzt fünf Löcher.
Das Einsetzen der beiden Schaltbolzen kann in 25 verschie denen Kombinationen erfolgen. Der Schaltbolzen 15 der oberen Lochreihe ist beispielsweise bei 152 und der Schaltbolzen 16 der unteren Lochreihe bei 165 einge setzt. Diese Schaltbolzenstellung 152/165 bedeute ein Fahrprogramm X, dem beispielsweise folgender Weg in Fig. 1 für das Fahrzeug entspricht: 1, W1 links, W2 rechts, III, W7 rechts, W$ links, IX.
Bei der genann ten Stellung 152/165 der Schaltbolzen 15 und 16 kommt bei der Vorbeifahrt des Fahrzeuges zuerst der Schalt bolzen 16 zur Wirkung auf den Schaltarm 11b und nachher der Schaltbolzen 15 auf den Schaltarm 11a. Der Nocken lld des Schaltarmes 11b schliesst dabei den Schalter t5 und der Nocken l lc des Schaltarmes 1 1a den Schalter s2. In dieser Stellung des Fahrzeuges gegenüber dem Wahlschalter schliesst dasselbe mittels einer auf der Oberseite des Fahrzeugkörpers befind lichen Schaltnase 17a einen über der Schiene befestig ten, ortsfesten Impulsschalter 18,
der elektrische über eine elektronische Schaltvorrichtung 21 mit einer im folgenden beschriebenen Schaltanordnung 20 (Fig. 6) verbunden ist. Das elektronische Schaltgerät 21 steuert über einen Phasenumschalter 22 den drehstrom- gespiesenen Weichenmotor 8 in der einen oder anderen Drehrichtung und bringt dadurch die Weiche in die eine oder andere Stellung. Die beiden Endstellungen des Weichenwagens sind in bekannter Weise mittels Endschalter begrenzt. Diese Endschalter sind einfach heitshalber in der Zeichnung nicht dargestellt.
In Fig. 7 ist die Schaltungsanordnung 20 in ver einfachter und verallgemeinerter Weise dargestellt. Die Wahlvorrichtung besteht hier aus einer ersten Gruppe<I>A</I> von<I>m</I> Wahlkontakten<I>(in = 3)</I> und aus einer zweiten Gruppe<I>B</I> von<I>n</I> einstellbaren Wahl kontakten<I>(n = 5),</I> denen<I>n x</I> in Schaltgliedkontakt- paare (Yj- Y15) zugeordnet sind, wobei jeder Wahl kontakt Al, A2 und A3 der ersten Wahlkontaktgruppe <I>(A)</I> mit<I>n</I> (fünf)
einstellbaren Kontakten der Schalt gliedkontaktpaare (r1 i51 r,-r,0 usw.) und jeder Wahl kontakt B1, B,. <I>. .</I> B5 der zweiten Wahlkontaktgruppe <I>B</I> mit<I>m</I> (drei) Wahlkontakten der Schaltgliedkontakt- paare (r1, r21 r3; r41 r51 r, usw.) elektrisch verbunden ist.
Für jede Kombination eines Wahlkontaktes der Gruppe<I>A</I> mit einem Wahlkontakt der Gruppe<I>B</I> ist also ein gesonderter Strompfad vorbereitet, in den ein Schaltglied eingesetzt werden kann.
Die elektrische Schaltungsanordnung 20 (Fig.6) enthält die bereits beschriebenen Schaltergruppen S1, S2... bzw. t1, t2... und ist, wie in Fig.4 strich punktiert angedeutet ist, im Wahlschalter 11 unter gebracht. Die Schalter S1, S2, S3 . . . sind einerseits mit einer Klemme A' und anderseits mit einer Gruppe A von fünf Wahlkontakten Al, A2, A3. <I>.. (in = 5)</I> ver bunden.
Die Schalter t1, t21 t3 <I>. . .</I> sind einerseits mit der Klemme<I>B'</I> und anderseits mit einer Gruppe<I>B</I> von fünf Wahlkontakten B1, B2, <I>B,. . . (n = 5)</I> ver bunden.
Diesen beiden Wahlkontaktgruppen sind in 5 Gruppen fünfundzwanzig Schaltgliedkontaktpaare ti t51 t6 -t101 tli t151 tls t20 und t21 -t2, (m x t2 = 25) zugeordnet. Diese Schaltgliedkontaktpaare sind zur Aufnahme von Schaltgliedern bestimmt.
Jeder Wahl kontakt der Gruppe A ist elektrisch mit den einen Kontakten einer Schaltgliedkontaktgruppe verbunden, während die zugehörigen Gegenkontakte elektrisch mit den Wahlkontakten der Gruppe B verbunden sind. Durch diese Anordnung wird für jede Kombination eines Wahlkontaktes der Gruppe A mit einem Kontakt der Gruppe B ein gesonderter Strompfad vorbereitet. Es sei kurz wiederholt: 1. Am Fahrzeug ist durch Versetzen zweier Schalt bolzen 15 und 16 in den zugehörigen Lochreihen (25 Kombinationen) das Voreinstellen von 25 Fahrpro grammen möglich.
2. Durch das Schliessen eines Schalters der Wahl- kontaktgruppe A und eines Schalters der Wahlkon- taktgruppe <I>A</I> und eines Schalters der Gruppe<I>B</I> wird einer der erwähnten 25 Strompfade vorbereitet, in den zur Vervollständigung desselben elektrische Schalt glieder eingesetzt werden können, um für jedes Fahr programm oder sonstige Befehle für das Fahrzeug den Strompfad zu vervollständigen.
Für das Fahrprogramm X sind also entsprechend der Bolzenstellung 15/165 die Schalters" t5 geschlos sen, wodurch für dieses Fahrprogramm der Strompfad r") vorbereitet ist. In diesen Strompfad kann nun ein Schaltglied, z. B. ein Verbindungsglied oder ein Sperrglied, eingesetzt werden.
Ein elektronisches Schaltgerät 21, das hier nicht näher beschriebenen ist, welches durch den Impuls schalter 18 und in Abhängigkeit des Schaltzustandes der Schaltanordnung 20 beeinflusst wird, hat die Auf gabe, bei geschlossenem Strompfad, also bei einge setztem Schaltglied 23 den Weichenmotor 8 mittels eines Phasenumschalters 22 in der einen und bei offenem Strompfad r.o in der anderen Drehrichtung zu steuern.
Beim oben beschriebenen Ausführungsbeispiel bilden die am Fahrzeug 11 angeordneten, verstellbaren Schaltmittel 15 und 16, die mit einem vor den Weichen ortsfest angeordneten Wahlschalter Il beim Vorbei fahren zusammenwirken, Vorwahlorgane. Die Geleise anlage nach dem zweiten Ausführungsbeispiel unter scheidet sich von diesem ersten Ausführungsbeispiel einzig dadurch, dass als Vorwahlorgan ein am Fahrzeug selbst angeordneter, elektrischer Programmwahlschal- ter 20b vorgesehen ist, wie in Fig. 8 in schematischer Weise gezeigt ist.
Dieser Programmwahlschalter 20b ist über eine Schleifkontaktvorrichtung 20e und Steuer leitungen mit der elektrischen Steuerungseinrichtung 20a verbunden. Der Programmwahlschalter 20b weist die beiden Schaltergruppen S1 S5 und t, -t, auf, welche durch je einen Bedienungsknopf eingestellt wer den können. Es ist später noch erläutert, wie dieser Programmwahlschalter zur Betätigung mittels eines einzigen Knopfes ausgebildet ist. Alle übrigen Schal tungselemente sind gleich ausgebildet und angeordnet.
Es sind deshalb in Fig. 8 die gleichen Bezugszeichen verwendet worden wie im ersten Ausführungsbeispiel.
Fig. 9 zeigt eine Ansicht auf ein Fahrwerk, das ein Fahrzeug 17 aufweist, an dem das Lastgehänge 17a angebracht ist. Mit 20b ist der für Einknopfbedienung vorgesehene Programmwahlschalter bezeichnet. Die Schiene 9 ist als Stromschiene ausgebildet, in welcher ausser der Fahrleitung auch die Schleif kontaktvor- richtung 20c untergebracht ist.
In Fig.10 ist schematisch ein Programmwahl schalter gezeigt, bei welchem die beiden Schalter gruppen mittels eines einzigen Bedienungsknopfes betätigt werden können. Auf einer Isolierscheibe 30 sind vier kreisförmige konzentrische Kontaktbahnen angeordnet. Die innerste Kontaktbahn A' besteht aus einem geschlossenen Kontaktring. Die zweite Kontakt bahn wird von fünf von einander isolierten Kreis- ringsegmenten Al, A2, A3, A4 und A5 gebildet.
Die dritte Kontaktbahn besteht wiederum aus einem Kontaktring B' und die äusserste Kontaktbahn -aus 25 kranzförmig angeordneten Kontakten 1-25. Ein ge meinsamer, mit einem Bedienungsknopf versehener, im Mittelpunkt dieser Kontaktbahnen drehbar gelagerter Schaltarm 31 weist zwei voneinander isolierte Schleif stücke 32 und 33 auf. Das Schleifstück 32 gleitet über die Kontaktbahnen A' und A1 A5 und bildet, wie aus der Verwendung der gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 8 ersichtlich ist, die Schaltergruppe S1 S5. Das Schleifstück 33 verbindet die Kontaktbahnen B' und 1-25.
Jedem Kontaktsegment der Schaltergruppe A sind fünf Kontakte der Schaltergruppe B zugeordnet, welche in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise mit den Wahlkontakten B1, B2, B3, B4 und B5 ver bunden sind und fünfinal die Schaltergruppe t, -t, verkörpern. Mit einer jeden Schalteinstellung lässt sich deshalb eine von 25 Schaltkombinationen einstellen. der Schaltarm 31 weist in vorteilhafter Weise eine 25teilige in der Zeichnung nicht gezeigte Rastenvor- richtung auf.
Electrical program selection device for triggering control functions The present invention relates to an electrical program selection device for triggering control functions, such. B. in overhead monorails with a branched rail network, which will be driven by a variety of bogies after certain driving programs in advance and has an automatic cal switch at each junction.
This program selection device, in which a separate current path is provided for each control function to be exercised, in which a switching element can be switched and which forms part of the control circuit, is characterized in that a selection device consisting of a first group of m adjustable selection contacts and a second group one of n adjustable selectable contacts is provided, to which nxm switching element contact pairs are assigned,
each selection contact of the first selection contact group is electrically connected to n contacts of the switching element contact pairs and each selection contact of the second selection contact group is electrically connected to m contacts of the switching element contact pairs.
On the sanctifying drawing, two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are illustrated in use on a suspension track with automatically controlled switches.
Fig. 1 shows a section of a track plan of a circuit overhead railway system according to the first exemplary embodiment.
Fig. 2 shows a plan view of a switch with an automatic switch adjusting device.
Fig. 3 is a side view of a rail provided with a program selector switch, on which a rail vehicle with switching means for this program selector switch is suspended.
Fig.4 is a section through the program selector switch. Fig. 5 shows schematically the interaction of the switching means located on the rail vehicle with the program selection switch.
FIG. 6 shows the electrical circuit arrangement of the railway system according to FIG. 1.
FIG. 7 is a generalized diagram of part of the diagram of FIG. 6.
Fig. 8 shows the circuit arrangement of the railway system according to the second embodiment.
Fig. 9 shows the rail vehicle with the program selection switch in a view, and Fig. 10 shows a program selection switch for one-button operation in a schematic representation.
1 has a rail track 1 with several switches W 1, W2, W3 etc. The rail strings 1I, 111, IV etc. branch off from these switches, in which in turn Turnouts W4, W5, W6 or W, W8, W9 etc. are located and from which the rail lines V, VI, VII or VII, IX, X etc. are branched off.
The direction of travel is always the same and the individual vehicles should move automatically through the track system on different paths, each according to its assigned driving program. In order to realize this, before the so-called pointed side of each switch, d. H. An automatic switch adjusting device 1 is arranged in front of the side of each switch on which a decision is to be made regarding the route to be taken. These switch adjustment devices are structurally the same for each switch. Such a switch is shown in detail in FIGS. 2 and 3.
The running rails of the rail strands and the switches have a hollow profile in which the busbars are arranged, which supply the electric motor-driven vehicles with electricity by means of current collectors. Since the power supply for the traction motors is not directly related to the point setting device, it has not been discussed in more detail. The z. B. W4 designated Wei surface has a straight rail section 2 and a curved rail section 3. These rail sections are attached to the underside of a switch car 4. The switch trolley 4 has two pairs of rollers 5 and is arranged displaceably on two stationary rails 6 running transversely to the roadway.
The switch car 4 is also provided with a rack 7 which is in engagement with a pinion 8 a of a stationary switch motor 8. By moving the switch car 4 in one direction or the other by means of the switch motor, either the straight rail section 2 can close the gap in the rail section 9 or the curved rail section 3 can establish the connection between the rail section 9 and the branched rail section 10 with arrows Establish the specified direction of travel. A fixed program selector switch 11 is provided at a certain distance in front of this point, which is driven at a sharp point.
This selector switch 11 (see also FIG. 4) has two switch arms 11a and 11b which are pivotably mounted in an upper and a lower wall part of the switch housing and are held in their initial position under the action of return springs 12. These switching arms 11a and <B> <I> 11b </I> </B> have a switch support plate 13 and 14 each with five switches <I> s, -s, </I> or t, 7t, assigned, as can be seen from the schematic representation in FIG.
When these switching arms are pivoted, the switches are successively closed and reopened by the switching cams 11c and 11d, after which these switching arms are pivoted back into their original position by the springs 13. When a vehicle 17 (FIG. 2) drives past, the switching arms 11a and 11b are actuated by switching means provided on the vehicle. These switching means consist of two switching bolts 15 and 16. Each of these bolts is assigned a row of holes 151, 152, 153 or 161, 162, 163 in the side wall of the vehicle body 17. The bolts can optionally be inserted into one of these holes. Each row of holes has five holes.
The two switching pins can be inserted in 25 different combinations. The switching pin 15 of the upper row of holes is for example at 152 and the switching pin 16 of the lower row of holes at 165 is. This shift pin position 152/165 means a driving program X, which corresponds, for example, to the following path in FIG. 1 for the vehicle: 1, W1 left, W2 right, III, W7 right, W $ left, IX.
In the named position 152/165 of the switch pin 15 and 16 comes first when the vehicle drives by the switch pin 16 to act on the switch arm 11b and then the switch pin 15 on the switch arm 11a. The cam lld of the switching arm 11b closes the switch t5 and the cam llc of the switching arm 1 1a closes the switch s2. In this position of the vehicle in relation to the selector switch, it closes a stationary pulse switch 18 fastened above the rail by means of a switching nose 17a located on the top of the vehicle body.
which is electrically connected via an electronic switching device 21 to a switching arrangement 20 (FIG. 6) described below. The electronic switching device 21 controls the three-phase-fed switch motor 8 via a phase switch 22 in one or the other direction of rotation and thereby brings the switch into one position or the other. The two end positions of the switch car are limited in a known manner by means of limit switches. These limit switches are not shown in the drawing for the sake of simplicity.
In Fig. 7 the circuit arrangement 20 is shown in a simplified and generalized ver ver. The voting device here consists of a first group <I> A </I> of <I> m </I> election contacts <I> (in = 3) </I> and a second group <I> B </ I > of <I> n </I> adjustable selection contacts <I> (n = 5), </I> to which <I> nx </I> are assigned in switching element contact pairs (Yj-Y15), with each selection contact Al, A2 and A3 of the first selective contact group <I> (A) </I> with <I> n </I> (five)
adjustable contacts of the switching element contact pairs (r1 i51 r, -r, 0 etc.) and each choice of contact B1, B ,. <I>. . </I> B5 of the second select contact group <I> B </I> is electrically connected to <I> m </I> (three) select contacts of the switching element contact pairs (r1, r21 r3; r41 r51 r, etc.) .
For each combination of a selection contact of group <I> A </I> with a selection contact of group <I> B </I>, a separate current path is prepared in which a switching element can be inserted.
The electrical circuit arrangement 20 (FIG. 6) contains the switch groups S1, S2 ... or t1, t2 ... and is, as indicated by dashed lines in FIG. 4, in the selector switch 11. The switches S1, S2, S3. . . are on the one hand with a terminal A 'and on the other hand with a group A of five selection contacts A1, A2, A3. <I> .. (in = 5) </I> connected.
The switches t1, t21 t3 <I>. . . </I> are on the one hand with the terminal <I> B '</I> and on the other hand with a group <I> B </I> of five dial contacts B1, B2, <I> B ,. . . (n = 5) </I> connected.
Twenty-five switching element contact pairs ti t51 t6 -t101 tli t151 tls t20 and t21 -t2 (m x t2 = 25) are assigned to these two select contact groups in 5 groups. These switching element contact pairs are intended to accommodate switching elements.
Each selection contact of group A is electrically connected to one of the contacts of a switching element contact group, while the associated mating contacts are electrically connected to the selection contacts of group B. With this arrangement, a separate current path is prepared for each combination of a selection contact of group A with a contact of group B. Let me repeat briefly: 1. On the vehicle, it is possible to preset 25 driving programs by moving two shift bolts 15 and 16 in the associated rows of holes (25 combinations).
2. By closing a switch of the selection contact group A and a switch of the selection contact group <I> A </I> and a switch of the group <I> B </I>, one of the mentioned 25 current paths is prepared, into the to complete the same electrical switching elements can be used to complete the current path for each driving program or other commands for the vehicle.
For the driving program X, the switches "t5 are closed according to the bolt position 15/165, whereby the current path r") is prepared for this driving program. In this current path, a switching element, for. B. a connecting member or a locking member can be used.
An electronic switching device 21, which is not described in detail here, which is influenced by the pulse switch 18 and depending on the switching state of the switching arrangement 20, has the task of switching the switch motor 8 by means of a phase switch when the current path is closed, i.e. when the switching element 23 is inserted 22 in one direction of rotation and when the current path ro is open in the other direction of rotation.
In the embodiment described above, the adjustable switching means 15 and 16, which are arranged on the vehicle 11 and which interact with a selector switch II which is fixedly arranged in front of the switches, when driving past, form preselection organs. The track system according to the second exemplary embodiment differs from this first exemplary embodiment only in that an electrical program selector switch 20b arranged on the vehicle itself is provided as the preselection element, as is shown schematically in FIG. 8.
This program selector switch 20b is connected to the electrical control device 20a via a sliding contact device 20e and control lines. The program selector switch 20b has the two switch groups S1, S5 and t, -t, which can each be set by a control button. It will be explained later how this program selection switch is designed for actuation by means of a single button. All other scarf processing elements are designed and arranged the same.
The same reference numerals have therefore been used in FIG. 8 as in the first exemplary embodiment.
9 shows a view of a chassis which has a vehicle 17 on which the load suspension element 17a is attached. The program selector switch provided for one-button operation is designated by 20b. The rail 9 is designed as a busbar in which, in addition to the contact line, the sliding contact device 20c is also accommodated.
In Figure 10, a program selection switch is shown schematically, in which the two switch groups can be operated by means of a single control button. Four circular concentric contact tracks are arranged on an insulating disk 30. The innermost contact track A 'consists of a closed contact ring. The second contact path is formed by five circular segments A1, A2, A3, A4 and A5 that are isolated from one another.
The third contact track in turn consists of a contact ring B 'and the outermost contact track - of 25 contacts 1-25 arranged in a ring. A common, provided with a control button, rotatably mounted in the center of these contact tracks switching arm 31 has two mutually isolated grinding pieces 32 and 33 on. The contact strip 32 slides over the contact tracks A 'and A1 A5 and forms, as can be seen from the use of the same reference symbols as in FIG. 8, the switch group S1 S5. The contact strip 33 connects the contact tracks B 'and 1-25.
Each contact segment of the switch group A are assigned five contacts of the switch group B, which are connected in the manner shown in the drawing with the selection contacts B1, B2, B3, B4 and B5 and five-terminally embody the switch group t, -t. With each switching setting, one of 25 switching combinations can be set. the switching arm 31 advantageously has a 25-part detent device not shown in the drawing.