Véhicules de transport La présente invention a pour objet un véhicule de transport.
Antérieurement, pour le transport des liquides en vrac, on a proposé une semi-remorque, dans laquelle les bogies, l'équipement, etc., sont fixés au récipient cylin drique au moyen de supports, le récipient cylindrique lui-même assurant le raccordement rigide entre l'avant et l'arrière de la remorque. Dans la plupart des cas, un véhicule de ce genre ne peut transporter qu'un type de liquide, sinon il nécessite un nettoyage entre les charges et, si le liquide est transporté d'un point<B>A à</B> un point B le véhicule doit revenir du point B au point<B>A à</B> vide.
Plus récemment, on a prévu des véhicules de trans port de charges avec une plate-forme, sur laquelle on peut monter un récipient flexible et repliable, fixé<B>à</B> la plate-forme au moyen d'un harnais, lorsqu'il est rempli de liquide. Lorsqu'il n'est pas utilisé, le récipient flexi ble peut être roulé et placé<B>à</B> l'un ou l'autre endroit approprié sur la plate-forme et en même temps, on peut transporter une autre charge sur cette dernière.
Pour certaines applications, il est nécessaire de transporter des liquides dans un réservoir isolé, afin d'empêcher le contenu initialement liquide de se solidi fier au cours d'un voyage. En particulier le suif et l'huile de baleine exigent une isolation car ils se solidi fient dans les conditions normales de température atmo sphérique dans des pays où règnent des conditions climatiques analogues ou plus froides, comme par exemple la Grande-Bretagne.
Suivant la présente invention, une partie du véhi cule réservée au transport d'une charge, comporte une plate-forme isolée de même que des parties latérales et arrière isolées, reliées<B>à</B> cette plate-forme de manière<B>à</B> pouvoir pivoter. La plate-forme peut comporter une trappe s'ouvrant pour découvrir une boîte ou un réci pient, destiné<B>à</B> recevoir un ou plusieurs réservoirs flexibles<B>à</B> l'état replié; de même, on peut employer un couvercle isolé lorsqu'on transporte le liquide dans le réservoir flexible.
<B>A</B> cet effet, on utilise avantageusement une semi- remorque, étant donné qu'aucune hampe ne passe le long de l'axe longitudinal du châssis et que, par con séquent, cette semi-remorque peut être construite de façon<B>à</B> prévoir un espace central de stockage, comme par exemple un récipient ou un compartiment, pour les réservoirs flexibles et autres pièces composantes, comme par exemple les harnais et les couvercles isolés; on peut également disposer d'autres récipients<B>à</B> côté de ce réci pient central.
Une forme de réalisation avantageuse de la semi- remorque comprend un compartiment d'arrimage, dont la base est prévue de manière<B>à</B> pouvoir être sou levée, de façon<B>à</B> être<B>à</B> niveau avec le reste de la plate- forme, lorsqu'on transporte un liquide dans un réci pient flexible.
Dans une forme de réalisation préférée, les parties latérales sont divisées en panneaux et raccordées au châssis par des charnières lorsque la plate-forme est prévue pour transporter des caisses ou autres charges statiques, elles pivoteront vers le bas et vers l'intérieur en se rencontrant au milieu, de façon<B>à</B> occuper une po- sitiori horizontale au-dessus de la plate-forme normale du véhicule.
Les panneaux latéraux peuvent être, de préférence, réalisés en un matériau,<U>comme</U> par exemple le duralu- min, avec environ<B>3 " (76,2</B> mm) de matière isolante dans la cavité comprise entre les deux surfaces exté rieures; de même, pour l'isolation, on peut employer n'importe quelle matière plastique en mousse appro priée, comme par exemple le polystyrène ou une autre matière isolante.
Toutefois, on peut également em ployer d'autres matières, mais il est conseillé d'en ré duire les frais ainsi que le poids le plus possible.<U>Comme</U> autres matières envisagées, il<B>y</B> a le bois, les fibres de verre, la tôle métallique, etc. Le panneau avant peut être rigide et isolé, tandis que le panneau arrière est également isolé, mais peut être détaché du châssis. Pour isoler la partie supérieure du véhicule, lorsqu'on trans porte des liquides, on peut<B>y</B> étendre une couverture isolée, cette couverture étant de préférence formée d'une matière plastique ou tout autre matériau flexible approprié en feuille, comme par exemple de la grosse toile, de façon que la couverture puisse être repliée en vue du stockage et conservée dans le récipient du véhi cule lui-même.
De même, le couvercle peut être formé de plusieurs groupes<B>à</B> charnières qui, lorsqu'ils ne sont pas néces saires, peuvent être repliés de façon<B>à</B> être<B>à</B> nouveau contre les côtés isolés de la semi-remorque.
De la sorte, plusieurs récipients flexibles et repli- ables pour différents types de liquides en vrac peuvent être transportés, qu'ils soient utilisés ou non. On com prendra que, lorsque les récipients flexibles sont<B>dé-</B> gonflés et transportés dans le compartiment de stockage en dessous de la semi-remorque, on évite ainsi toute obstruction de la plate-forme, ce qui permet de trans porter une charge utile maximum.
La présente invention sera décrite d'une manière plus détail lée, <B>à</B> titre d'exemple, en se référant aux des sins en annexe, dans lesquels: la fig. <B>1</B> est une élévation latérale d'une première forme d'exécution du véhicule comportant une cabine et une semi-remorque;
la fig. 2 est une section transversale verticale, par tielle et agrandie, prise sur la ligne<B>Il -</B> II de la fig. <B>1;</B> la fig. <B>3</B> est une coupe axiale, longitudinale, verti cale et partielle du compartiment flexible d'arrimage représenté<B>à</B> la fig. <B>1 ;</B> la fig. 4 est une élévation latérale d'une autre forme de réalisation du véhicule, le compartiment flexible d'arrimage étant placé vers l'arrière des roues arrière; la fig. <B>5</B> représente un détail d'un organe vertical et latéral de consolidation, utilisé dans la forme de réali sation représentée<B>à</B> la fig. 4;
la fig. <B>6</B> est une coupe longitudinale sur la ligne VI <B>-</B> VI de la fig. <B><I>5;</I></B> la fig. <B>7</B> est une section transversale, verticale, laté rale et partielle du véhicule représenté<B>à</B> la fig. <B>5;</B> <B>.</B>la fig. <B>8</B> est une coupe verticale du couvercle re présenté<B>à</B> la fig. <B>7;</B> la fig. <B>9</B> est une vue partielle correspondante en plan;
la fig. <B>10</B> est une élévation vue vers l'arrière<B>à</B> partir de la cabine du véhicule représenté<B>à</B> la fig. 4, dans le sens de la semi-remorque et la fig. <B>11</B> est une élévation arrière de la semi-remor que représentée<B>à</B> la fig. 4.
Tous les véhicules représentés dans les dessins com portent des semi-remorques et la partie réservée<B>à</B> la cabine étant du type habituel, elle ne sera pas décrite d'une manière particulière. Dans les dessins, les mêmes chiffres de référence seront utilisés pour désigner les mêmes pièces.
Dans les dessins, le groupe de la remorque est géné ralement désigné par<B>11</B> et il comprend une plate-forme isolée 12 pour le transport des charges, cette plate- forme comportant des parois latérales<B>13,</B> qui<B>y</B> sont fixées au moyen de charnières. Etant donné que la lar geur permise d'un véhicule routier est de<B>8</B> pieds (2,44 m), les parois latérales<B>13</B> sont réalisées de façon<B>à</B> ne pas dépasser 4 pieds de haut (1,22 m), de sorte que, lorsqu'elles sont repliées vers l'intérieur dans la posi tion représentée en traits discontinus, les deux parois latérales se rencontrent pratiquement au centre.
Une plaque (non-représentée) peut être prévue sur la sur face extérieure d'une des parois latérales<B>13,</B> de façon<B>à</B> chevaucher sur l'autre paroi latérale<B>13,</B> lorsqu'elle est repliée vers l'intérieur, masquant ainsi le vide. Une paroi verticale arrière peut être articulée, de façon<B>à</B> se replier vers le bas et vers l'extérieur, afin de permettre le chargement ou l'accès<B>à</B> la remorque.
Dans la forme de réalisation représentée dans les fig. <B>1 à 3,</B> un compartiment d'arrimage 14 pour un réci pient repliable est prévu entre les essieux des roues avant et arrière<B>15</B> de la remorque, une coupe axiale longitudinale de ce compartiment d'arrimage 14 étant représentée<B>à</B> la fig. <B>3.</B> Le compartiment d'arrimage 14 est aussi large que possible entre les essieux des roues<B>15</B> et il comporte une base levable <B>16</B> isolée de la même manière que le reste de la plate-forme 12, destinée au transport de la charge.
<B>A</B> la fig. <B>3,</B> on représente un récipient repliable de liquide<B>17 à</B> l'état roulé et sanglé dans le compartiment d'arrimage 14. Le compartiment d'arrimage 14 peut être fixé au châssis de la remorque au moyen de bou lons, de rivets ou par soudage, suivant le système le mieux approprié.
Dans la plate-forme isolée 12, on prévoit un orifice de remplissage et de sortie<B>18,</B> par lequel on peut faire passer une tuyère de remplissage et de sortie<B>19,</B> fixée au récipient repliablel7. La tuyère comporte un raccord<B>à</B> dégagement rapide 20, permettant de la raccorder<B>à</B> une conduite de remplissage et d'évacuation 21, munie d'une soupape et prévue sur la remorque<B>11.</B> La con duite de remplissage et de sortie<B>à</B> soupape 21 comporte le même raccordement<B>à</B> son extrémité extérieure 2la qu'à son extrémité intérieure<B>21b</B> et un tuyau (non- représenté) peut être raccordé par un même type de raccord<B>à</B> dégagement rapide que le raccord 20,
lors qu'on désire remplir ou vidanger le récipient<B>17.</B>
De préférence, chaque véhicule comporte deux réci pients repliables<B>17,</B> de façon<B>à</B> pouvoir transporter deux types différents de liquides, sans devoir vider et nettoyer les récipients entre les charges. Dans ce cas, on prévoit deux orifices de remplissage et de sortie<B>18,</B> con duisant<B>à</B> deux conduites indépendantes de remplissage et de sortie 21, munies d'une soupape. La tuyère de remplissage et de sortie<B>19</B> est placée dans une position différente sur chaque récipient repliable<B>17,</B> de façon<B>à</B> éviter toute confusion lors de l'utilisation de la con duite de remplissage et de sortie adéquate 21.
Les parois latérales<B>13</B> de la remorque<B>11</B> compor tent des organes verticaux de consolidation 22, pour les maintenir rigides lorsque le récipient<B>17</B> est rempli. On comprendra que le liquide peut créer une forte pression variable au cours du transport, en particulier sur un sol irrégulier. En outre, des tirants<B>23,</B> s'adaptant dans les supports 24, sont prévus pour empêcher les parois laté rales de s'affaisser vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
Les supports 24 sont fixés sur les cornières<B>25</B> situées sur l'extrémité supérieure de la paroi latérale<B>13.</B> Ces cornières<B>25</B> sont articulées aux organes verticaux de consolidation 22,<B>de</B> façon que le support 24 puisse pivoter vers l'extérieur de la position représentée<B>à</B> la fig. 2 dans une rainure (non représentée), prévue dans l'organe de consolidation 22 et ainsi, non seulement la paroi latérale<B>13</B> est<B>à</B> niveau sur la plate-forme 12 lors<B>-</B> qu'elle est repliée vers l'intérieur, mais également les supports 24 ne forment pas d'obstruction<B>à</B> la fausse plate-forme formée par les surfaces<B>,</B> extérieures des parois latérales<B>13.</B>
Un couvercle (non représenté) est avantageusement prévu pour la remorque, lorsque le récipient est rempli d'huile et il peut comporter plusieurs éléments isolés du type<B>à</B> paillasse. Une bâche<B>26</B> (fig. 2) recouvre avan tageusement toute la remorque, lorsque le récipient est rempli de liquide. Des sangles (non représentées) sont prévues pour maintenir le récipient rempli en place.
La base<B>16</B> du compartiment d'arrimage de la re morque est réalisée de façon<B>à</B> pouvoir être soulevée au même niveau que la plate-forme 12. De la sorte, lorsque le récipient repliable<B>17</B> est rempli, il possède une base plate, sur -laquelle il peut reposer. Un ou plusieurs câbles<B>27</B> passant sur des poulies<B>28,</B> en dessous de la base<B>16,</B> sont prévus pour la soulever au niveau voulu. On prévoit avantageusement une poignée de manivelle <B>29 à</B> l'extérieur du compartiment d'arrimage 14 (fig. <B>1),</B> raccordé<B>à</B> une roue<B>à</B> rochet<B>30</B> (fig. <B>3),</B> prévue<B>à</B> l'ex trémité d'un arbre (non représenté), sur lequel les câbles sont fixés. De la sorte, on peut soulever ou abaisser la base du compartiment de l'extérieur.
Le véhicule représenté<B>à</B> la fig. 4 diffère par le place ment du compartiment d'arrimage 14<B>à</B> l'arrière de la remorque<B>11.</B> Bien que le véhicule représenté<B>à</B> la fig. 4 comprenne une semi-remorque, il pourrait tout aussi bien être un camion du type habituel, étant donné que les roues et, par conséquent l'extrémité de la hampe ou du différentiel sont placés devant le compartiment 14.
Les organes verticaux de consolidation 22 des pa rois latérales<B>13,</B> représentés dans les figures 4<B>à 6,</B> sont prévus de façon<B>à</B> venir se mettre en place dans le châssis de la remorque<B>11.</B> Ce système de fixation assure une consolidation rigide supplémentaire des parois laté rales<B>13</B> dans la position verticale et il forme également le raccordement entre deux panneaux isolés l3a et l3b des parois latérales<B>13.</B> L'organe de consolidation, re présenté dans les figures<B>5</B> et<B>6,</B> a généralement une sec tion transversale rectangulaire creuse avec un noyau isolé<B>31,</B> le bord du rectangle placé<B>à</B> l'extérieur lors qu'il est en place sur la remorque, étant soutenu exté rieurement des deux côtés, pour former des rebords 22a,
prévus pour venir recouvrir les panneaux adja cents l3a et<B>13b.</B> La partie inférieure<B>22b</B> de l'organe de consolidation 22 est prévue pour venir s'adapter dans une ouverture pratiquée dans le châssis de la re morque et elle comporte une plaque<B>à</B> gousset<B>32</B> re couvrant l'ouverture de l'extérieur.
La construction des parois latérales isolées est re présentée plus clairement<B>à</B> la fig. <B>6.</B> Comme indiqué ci- dessus, les deux panneaux adjacents l3a et l3b sont réunis au moyen de l'organe de consolidation 22.<B>Ce</B> dernier, pouvant être de l'une ou l'autre matière appro priée, comme par exemple de la tôle métallique ou de l'acier laminé, comporte un noyau isolé en bois ou autre matière isolante appropriée. Les panneaux l3a et l3b sont constitués de deux organes verticaux<B>33,</B> dis posés<B>à</B> chaque extrémité du panneau composite.
Les rebords de ces organes profilés en<B>U 33</B> sont dirigés face<B>à</B> face vers l'intérieur et des plaques de recouvre ment 34 sont fixées<B>à</B> ces rebords. Une matière isolante <B>35</B> est versée, tassée ou placée d'une autre manière entre ces plaques de recouvrement 34. Au rebord, de chaque profilé en<B>U 33,</B> est fixée une aile d'une cornière<B>36,</B> dont l'autre aile est prévue pour former un prolonge ment vers le panneau adjacent de la plaque de recouvre ment intérieure 34.
Dans la forme de réalisation représentée<B>à</B> la fig. <B>7,</B> les parois latérales ont<B>à</B> peu près<B>5</B> pieds<B>(1,5</B> ni) de haut. Dans ce cas une partie supérieure<B>37</B> de la paroi latérale<B>13</B> doit être articulée<B>à</B> la partie inférieure, étant donné que la hauteur totale est supérieure<B>à</B> la moitié de la largeur de la plate-forme.
Pour obtenir une surface plane, lorsque les côtés<B>13</B> sont repliés vers l'intérieur, il convient de prévoir une pièce d'écartement<B>3 8</B> sur la plate-forme 12, de façon que la partie supérieure arti culée<B>37</B> puisse être pliée vers l'intérieur et en dessous du restant de la paroi latérale repliée, comme repré senté en traits discontinus<B>à</B> la fig. <B>7.</B> Une rainure<B>39</B> est pratiquée dans la section inférieure de la paroi laté rale<B>13</B> pour permettre le passage de sangles de fixation 40 en nylon ou autre matière ayant des propriétés ana logues, afin de maintenir un récipient rempli en place.
On prévoit plusieurs couvercles mobiles 41 (fig. <B>7, 8</B> et<B>9),</B> ces couvercles étant d'une construction analogue <B>à</B> celle des panneaux isolés l3a et l3b des parois laté rales. Ces couvercles 41 sont maintenus latéralement en place par un rebord 42, formé par le prolongement vers le haut de laplaque de recouvrement extérieure 34.<U>Deux</U> panneaux adjacents du couvercle sont reliés ensemble par des plaques<B>à</B> gousset 43, ces dernières étant pla cées d'une manière alternée sur le dessus et le dessous de chaque couvercle, tout en étant fixées<B>à</B> un rebord du profilé en<B>U,</B> sur lequel les plaques de recouvrement du couvercle isolé sont également fixées.
Dans la fig. <B>10,</B> on peut voir des rochets 44, des tinés<B>à</B> contrôler la tension des sangles de fixation 40 maintenant le récipient rempli fermement en place. Ces sangles 40 passent par les rainures<B>39</B> pratiquées dans les parois en bout de la remorque<B>11.</B> Lorsque le réci pient rempli est mis en place sur la remorque, les sangles passent le long et en travers de cette dernière.
<B>A</B> la fig. <B>11,</B> les deux conduites indépendantes de remplissage et d'évacuation 21, munies de soupapes, sont prévues de chaque côté<B>de</B> l'axe central longitudi nal de la remorque<B>11.</B> La manivelle<B>29,</B> destinée<B>à</B> sou lever ou abaisser la base<B>16</B> du compartiment d'arri mage 14, est placée<B>à</B> l'arrière de la remorque.
Transport vehicles The present invention relates to a transport vehicle.
Previously, for the transport of liquids in bulk, a semi-trailer has been proposed, in which the bogies, equipment, etc., are fixed to the cylindrical container by means of supports, the cylindrical container itself ensuring the connection. rigid between the front and the rear of the trailer. In most cases, such a vehicle can only carry one type of liquid, otherwise it will require cleaning between charges and, if the liquid is transported from point <B> A to </B> a point B the vehicle must return from point B to point <B> A to </B> empty.
More recently, load transport vehicles have been provided with a platform, on which a flexible and collapsible container can be mounted, fixed <B> to </B> the platform by means of a harness, when filled with liquid. When not in use, the flexible container can be rolled up and placed <B> at </B> either suitable location on the platform and at the same time another can be transported. load on the latter.
For some applications it is necessary to transport liquids in an insulated tank, in order to prevent the initially liquid contents from solidifying during a journey. In particular, tallow and whale oil require insulation since they solidify under normal atmospheric temperature conditions in countries with similar or colder climatic conditions, such as Great Britain, for example.
According to the present invention, a part of the vehicle reserved for transporting a load, comprises an isolated platform as well as isolated side and rear parts, connected <B> to </B> this platform in a < B> to </B> be able to pivot. The platform may include a hatch opening to reveal a box or a receptacle, intended <B> to </B> receive one or more flexible reservoirs <B> in </B> the folded state; likewise, an insulated cover may be employed when transporting the liquid in the flexible reservoir.
<B> A </B> For this purpose, a semi-trailer is advantageously used, given that no shaft passes along the longitudinal axis of the chassis and that, therefore, this semi-trailer can be constructed so <B> to </B> provide a central storage space, such as for example a container or a compartment, for flexible tanks and other component parts, such as for example harnesses and insulated covers; other receptacles can also be placed <B> at </B> side of this central receptacle.
An advantageous embodiment of the semi-trailer comprises a stowage compartment, the base of which is provided in such a way <B> to </B> can be lifted, so <B> to </B> to be <B > at </B> level with the rest of the platform, when transporting a liquid in a flexible container.
In a preferred embodiment the side parts are divided into panels and connected to the frame by hinges when the platform is intended to carry crates or other static loads, they will pivot down and inward as they meet. in the middle, so <B> to </B> occupy a horizontal position above the normal platform of the vehicle.
The side panels may preferably be made of a material, <U> such as </U> for example duralumin, with about <B> 3 "(76.2 </B> mm) of insulating material in it. the cavity between the two outer surfaces; likewise, for the insulation, any suitable plastic foam material can be used, such as for example polystyrene or other insulating material.
However, other materials can also be used, but it is advisable to reduce costs and weight as much as possible. <U> Like </U> other materials considered, there <B> there </ B> has wood, fiberglass, sheet metal, etc. The front panel can be rigid and insulated, while the rear panel is also insulated, but can be detached from the chassis. To insulate the upper part of the vehicle, when transporting liquids, an insulated blanket can be extended, this blanket preferably being formed of a plastic or other suitable flexible sheet material. such as, for example, heavy canvas, so that the blanket can be folded up for storage and kept in the container of the vehicle itself.
Likewise, the cover can be formed from several <B> with </B> hinged groups which, when not necessary, can be folded back so <B> to </B> be <B> to < / B> again against the insulated sides of the semi-trailer.
In this way, several flexible and collapsible containers for different types of bulk liquids can be transported whether they are in use or not. It will be understood that, when the flexible containers are <B> de- </B> inflated and transported in the storage compartment below the semi-trailer, any obstruction of the platform is thus avoided, which makes it possible to transport maximum payload.
The present invention will be described in more detail, <B> to </B> by way of example, with reference to the attached drawings, in which: FIG. <B> 1 </B> is a side elevation of a first embodiment of the vehicle comprising a cabin and a semi-trailer;
fig. 2 is a vertical cross section, partial and enlarged, taken on the line <B> II - </B> II of FIG. <B> 1; </B> fig. <B> 3 </B> is an axial, longitudinal, vertical and partial section of the flexible stowage compartment shown <B> in </B> in fig. <B> 1; </B> fig. 4 is a side elevation of another embodiment of the vehicle, the flexible tie-down compartment being positioned rearward of the rear wheels; fig. <B> 5 </B> shows a detail of a vertical and lateral consolidation member, used in the embodiment shown <B> to </B> in fig. 4;
fig. <B> 6 </B> is a longitudinal section on the line VI <B> - </B> VI of fig. <B><I>5;</I> </B> fig. <B> 7 </B> is a transverse, vertical, lateral and partial section of the vehicle shown <B> in </B> in fig. <B> 5; </B> <B>. </B> fig. <B> 8 </B> is a vertical section of the cover shown <B> in </B> in fig. <B> 7; </B> fig. <B> 9 </B> is a corresponding partial plan view;
fig. <B> 10 </B> is an elevation seen towards the rear <B> from </B> from the cabin of the vehicle shown <B> in </B> in FIG. 4, in the direction of the semi-trailer and fig. <B> 11 </B> is a rear elevation of the semi-trailer shown <B> to </B> in fig. 4.
All the vehicles shown in the drawings are semi-trailers and the part reserved <B> to </B> the cabin being of the usual type, it will not be described in a particular way. In the drawings, the same reference numerals will be used to designate the same parts.
In the drawings, the group of the trailer is generally designated by <B> 11 </B> and it comprises an insulated platform 12 for transporting loads, this platform comprising side walls <B> 13, </B> which <B> y </B> are fixed by means of hinges. Since the permissible width of a road vehicle is <B> 8 </B> feet (2.44 m), the side walls <B> 13 </B> are made <B> to < / B> not exceed 4 feet high (1.22 m), so that when folded inward in the position shown in dashed lines, the two side walls meet practically in the center.
A plate (not shown) can be provided on the outer face of one of the side walls <B> 13, </B> so as <B> to </B> overlap on the other side wall <B> 13, </B> when folded inward, thus masking the void. A rear vertical wall may be hinged, so <B> to </B> folds down and out, to allow loading or access <B> to </B> the trailer.
In the embodiment shown in Figs. <B> 1 to 3, </B> a stowage compartment 14 for a collapsible container is provided between the axles of the front and rear wheels <B> 15 </B> of the trailer, a longitudinal axial section of this stowage compartment 14 being shown <B> to </B> in FIG. <B> 3. </B> The stowage compartment 14 is as wide as possible between the axles of the wheels <B> 15 </B> and has a lifting base <B> 16 </B> isolated from the same way as the rest of the platform 12, intended for transporting the load.
<B> A </B> in fig. <B> 3, </B> a collapsible liquid container <B> 17 </B> is shown in the rolled and strapped state in the stowage compartment 14. The stowage compartment 14 can be fixed to the frame of the trailer by means of bolts, rivets or welding, depending on the most appropriate system.
In the insulated platform 12, there is provided a filling and outlet port <B> 18, </B> through which a filling and outlet nozzle <B> 19, </B> can be passed through. collapsible container 7. The nozzle has a <B> quick release </B> connector 20, allowing it to be connected <B> to </B> a filling and discharge line 21, fitted with a valve and provided on the trailer < B> 11. </B> The filling and outlet pipe <B> to </B> valve 21 has the same connection <B> at </B> its outer end 2a as at its inner end <B > 21b </B> and a pipe (not shown) can be connected using the same type of quick release <B> </B> connector as connector 20,
when you want to fill or empty the <B> 17. </B> container
Preferably, each vehicle has two collapsible containers <B> 17, </B> so <B> to </B> to be able to transport two different types of liquids, without having to empty and clean the containers between loads. In this case, two filling and outlet orifices <B> 18 are provided, </B> leading <B> to </B> two independent filling and outlet pipes 21, provided with a valve. The filling and outlet nozzle <B> 19 </B> is placed in a different position on each collapsible container <B> 17, </B> so as <B> to </B> to avoid any confusion during the filling. use of the correct filling and outlet pipe 21.
The side walls <B> 13 </B> of the trailer <B> 11 </B> comprise vertical consolidation members 22, to keep them rigid when the container <B> 17 </B> is filled. It will be understood that the liquid can create a high variable pressure during transport, in particular on uneven ground. Furthermore, tie rods <B> 23, </B> which fit into the supports 24, are provided to prevent the side walls from sagging inward or outward.
The supports 24 are fixed to the angles <B> 25 </B> located on the upper end of the side wall <B> 13. </B> These angles <B> 25 </B> are articulated to the vertical members consolidation 22, <B> </B> so that the support 24 can pivot outwards from the position shown <B> to </B> in FIG. 2 in a groove (not shown), provided in the consolidation member 22 and thus, not only the side wall <B> 13 </B> is <B> at </B> level on the platform 12 when <B> - </B> that it is folded inwards, but also the supports 24 do not form an obstruction <B> to </B> the false platform formed by the surfaces <B>, </B> outer side walls <B> 13. </B>
A cover (not shown) is advantageously provided for the trailer, when the receptacle is filled with oil, and it may include several isolated elements of the benchtop type. A tarpaulin <B> 26 </B> (fig. 2) advantageously covers the entire trailer, when the container is filled with liquid. Straps (not shown) are provided to hold the filled container in place.
The base <B> 16 </B> of the stowage compartment of the trailer is made so <B> to </B> can be lifted to the same level as the platform 12. In this way, when the collapsible container <B> 17 </B> is filled, it has a flat base, on which it can rest. One or more cables <B> 27 </B> passing over pulleys <B> 28, </B> below the base <B> 16, </B> are provided to raise it to the desired level. Advantageously, a crank handle <B> 29 </B> outside the stowage compartment 14 (fig. <B> 1) is provided, </B> connected <B> to </B> a wheel < B> at </B> ratchet <B> 30 </B> (fig. <B> 3), </B> provided <B> at </B> the end of a shaft (not shown) , to which the cables are attached. In this way, the base of the compartment can be raised or lowered from the outside.
The vehicle shown <B> in </B> in fig. 4 differs in the position of the stowage compartment 14 <B> at </B> the rear of the trailer <B> 11. </B> Although the vehicle shown <B> in </B> in fig . 4 comprises a semi-trailer, it could just as well be a truck of the usual type, since the wheels and, therefore, the end of the shaft or differential are placed in front of compartment 14.
The vertical consolidation members 22 of the side walls <B> 13, </B> represented in FIGS. 4 <B> to 6, </B> are provided in such a way <B> to </B> come into place. place in the trailer frame <B> 11. </B> This fixing system provides additional rigid consolidation of the side walls <B> 13 </B> in the vertical position and also forms the connection between two panels isolated l3a and l3b from the side walls <B> 13. </B> The consolidating organ, shown in figures <B> 5 </B> and <B> 6, </B> generally has a section rectangular transverse hollow core with an insulated core <B> 31, </B> the edge of the rectangle placed <B> outward </B> when in place on the trailer, being externally supported on both sides , to form edges 22a,
designed to cover the panels adja cents 13a and <B> 13b. </B> The lower part <B> 22b </B> of the consolidation member 22 is provided to fit into an opening made in the frame of the re morque and has a <B> to </B> gusset <B> 32 </B> re plate covering the opening from the outside.
The construction of the insulated side walls is shown more clearly <B> to </B> in fig. <B> 6. </B> As indicated above, the two adjacent panels 13a and 13b are joined by means of the consolidation member 22. <B> The latter </B>, which may be of one or other suitable material, such as for example sheet metal or rolled steel, has an insulated core of wood or other suitable insulating material. The panels 13a and 13b consist of two vertical members <B> 33, </B> disposed <B> at </B> each end of the composite panel.
The edges of these profiled members in <B> U 33 </B> are directed face <B> to </B> facing inward and cover plates 34 are fixed <B> to </B> these ledges. An insulating material <B> 35 </B> is poured, compacted or otherwise placed between these cover plates 34. At the edge of each <B> U 33 </B> section is fixed a wing an angle <B> 36, </B>, the other flange of which is provided to form an extension towards the adjacent panel of the inner covering plate 34.
In the embodiment shown <B> to </B> in FIG. <B> 7, </B> the side walls are <B> to </B> approximately <B> 5 </B> feet <B> (1.5 </B> ni) high. In this case an upper part <B> 37 </B> of the side wall <B> 13 </B> must be articulated <B> to </B> the lower part, since the total height is greater < B> at </B> half the width of the platform.
To obtain a flat surface, when the sides <B> 13 </B> are folded inwards, a spacer <B> 3 8 </B> should be provided on the platform 12, so that the articulated upper part <B> 37 </B> can be folded inwards and below the remainder of the folded side wall, as shown in broken lines <B> to </B> in fig. <B> 7. </B> A groove <B> 39 </B> is made in the lower section of the side wall <B> 13 </B> to allow the passage of fixing straps 40 in nylon or other material having similar properties, in order to hold a filled container in place.
Several movable covers 41 are provided (fig. <B> 7, 8 </B> and <B> 9), </B> these covers being of a construction similar <B> to </B> that of the insulated panels 13a and 13b of the side walls. These covers 41 are held laterally in place by a flange 42, formed by the upward extension of the outer cover plate 34. <U> Two </U> adjacent panels of the cover are joined together by plates <B> to < / B> gusset 43, the latter being placed in an alternating manner on the top and the bottom of each cover, while being fixed <B> to </B> a rim of the <B> U-profile, </ B> on which the cover plates of the insulated cover are also fixed.
In fig. <B> 10, </B> you can see ratchets 44, tines <B> to </B> controlling the tension of the attachment straps 40 keeping the filled container firmly in place. These straps 40 pass through the grooves <B> 39 </B> made in the end walls of the trailer <B> 11. </B> When the filled container is placed on the trailer, the straps pass the long and across the latter.
<B> A </B> in fig. <B> 11, </B> the two independent filling and discharge pipes 21, fitted with valves, are provided on each side <B> of </B> the longitudi nal central axis of the trailer <B> 11. </B> The crank <B> 29, </B> intended <B> to </B> raise or lower the base <B> 16 </B> of the stowing compartment 14, is placed <B> at </B> the rear of the trailer.