Einrichtung zur Übertragung von Befehlen von Beeinflussungsstellen am Gleis auf ein an diesen vorbeifahrendes Schienenfahrzeug Es sind Einrichtungen bekannt zur Übertragung von Befehlen von Beeinflussungsstellen am Gleis auf ein an diesen vorbeifahrendes Schienenfahrzeug, mittels Magneten am Gleis und einer auf dem Schienenfahrzeug befindlichen Apparatur, welche durch Magnetfelder dieser Magnete beeinflusst wird, wobei jedem Befehl wenigstens ein Magnetfeld ent spricht und wobei mindestens eines der Magnetfelder durch einen Permanentmagneten erzeugt ist. Da die von elektrischen Strömen erzeugten Magnetfelder durch Störungen, z.
B. durch Drahtbruch, dann aus fallen können, wenn sie vorhanden sein sollten, dürfen sie nicht zur Übertragung des am Signal vor kommenden strengsten Befehls (z. B. Halt am Hauptsignal) verwendet werden. Die permanenten Felder sind dagegen solchen Störungen nicht ausge setzt und eignen sich daher vorzugsweise zur über tragung dieses Befehls.
Die Übertragung der andern Befehle besteht so mit vorteilhaft aus einer teilweisen Auflösung des zu nächst auf das Schienenfahrzeug übertragenen strengsten Befehls in einen andern Befehl. Funk tionsmässig kommt also die Beeinflussung durch einen nicht steuerbaren Permanentmagneten an erster Stelle.
Die vorliegende Erfindung nützt diese Tatsache aus und ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Befehl durch die Polarität mindestens eines nicht steuer baren, permanenten Magneten bestimmt ist.
Dadurch ist es möglich, mit denselben Magneten zwei Gruppen verschiedener Signalbefehle auf das Schienenfahrzeug zu übertragen, je nachdem die Übertragung an einem Signal der einen Art (z. B. Vorsignal) oder an einem Signal der andern Art (z. B. Hauptsignal) stattfindet. Ohne Vermehrung der über- tragungsmittel kann die Gesamtzahl der möglichen Übertragungen praktisch verdoppelt werden.
Nachstehend sei ein Ausführungsbeispiel der Er findung beschrieben, bei welchem zwei Beeinflus sungsstellen 1 und 2 und ein Fahrzeug 3 dargestellt sind. An der Stelle 1 befindet sich das Signal S1 mit der Steuereinrichtung S11, welche nebst dem Signal den Elektromagneten EMl steuert und speist. PM1 ist ein Permanentmagnet mit senkrecht stehender Achse. Auch der Elektromagnet EMl habe eine senkrecht stehende Achse. Es ist selbstverständlich möglich, Magnete mit liegenden Achsen zu verwen den, wobei dann die auf dem Fahrzeug befindliche Apparatur die Reihenfolge der Polaritäten feststellen muss.
An der Stelle 2 befindet sich das Signal S2 mit der Steuereinrichtung S21, dem Elektromagneten EM2 und dem Permanentmagneten PM2. Das Si gnal S1 sei ein Vorsignal, das Signal S2 ein Haupt signal.
Das Fahrzeug 3 ist mit der Apparatur A aus gerüstet, welche in der Hauptsache den Empfänger E1 und den Auswertapparat A 1 umfasst und bewege sich in Richtung des Pfeils.
Am Signal S1 seien folgende Begriffe zu signali sieren: Warnung 1, Warnung 2 und freie Fahrt. Die beiden Warnbegriffe unterscheiden sich durch ihre Strenge, indem z. B. Warnung 1 bedeutet, dass das nachfolgende Hauptsignal auf Halt stehe, während Warnung 2 aussagt, dass das Hauptsignal Ablenkung zeigt. Das Hauptsignal S2 könne folgende Begriffe signalisieren: Halt, Ablenkung und freie Fahrt.
Es ergeben sich also im gesamten sechs Begriffe, die mit total vier Magneten übertragen werden können, wobei zwei davon nicht steuerbare Permanentmagnete sind. Werden nun diese Permanentmagnete so ange ordnet, dass z. B. bei PMl der Südpol und bei PM2 der Nordpol oben ist, so kann damit die Apparatur A 1 des Fahrzeuges, welche in ihrer Wirkungsweise als bekannt vorausgesetzt wird, eine Begriffsauswahl mittels der zuerst empfangenen Polarisationsrichtung treffen.
Die Elektromagnete EMl und EM2 sind ent weder unerregt oder zeigen einen Süd- oder Nordpol; sie besitzen also drei Möglichkeiten, das heisst zwei aktive Zustände.
Der Permanentmagnet PMI (Südpol) allein löse auf dem Fahrzeug den Begriff Warnung 1 aus, wäh rend der Magnet PM2 (Nordpol) den Begriff Halt auslöst.
Folgt nun der ersten Beeinflussung durch die Permanentmagnete eine weitere durch die Elektro magnete EMl, EM2, so kann nun die Erzeugung der Signalbegriffe auf dem Fahrzeug durch folgende Kombinationen vorgenommen werden:
EMI0002.0014
<I>PMl</I> <SEP> (Südpol) <SEP> allein <SEP> erzeugt <SEP> Warnung <SEP> 1
<tb> <I>PMl</I> <SEP> (Südpol) <SEP> <I>+ <SEP> EMI</I> <SEP> Südpol <SEP> erzeugt <SEP> Warnung <SEP> 2
<tb> <I>PMl</I> <SEP> (Südpol) <SEP> <I>+ <SEP> EM1</I> <SEP> Nordpol <SEP> erzeugt <SEP> Freie <SEP> Fahrt
<tb> <I>PM2</I> <SEP> (Nordpol) <SEP> allein <SEP> erzeugt <SEP> Halt
<tb> <I>PM2</I> <SEP> (Nordpol) <SEP> <I>+ <SEP> EM2</I> <SEP> Südpol <SEP> erzeugt <SEP> Ablenkung
<tb> <I>PM2</I> <SEP> (Nordpol) <SEP> <I>+ <SEP> EM2</I> <SEP> Nordpol <SEP> erzeugt <SEP> Freie <SEP> Fahrt Aus diesem Beispiel ist klar ersichtlich, dass mit zwei Magneten pro Beeinflussungsstelle drei Be griffe erzeugt werden können, wobei die Art der Be griffe, die übertragen werden, durch die Polarität des jeweiligen Permanentmagneten bestimmt ist.
Selbstverständlich können bei nicht gesteuerten Signalen, wie permanente Gefahrenstellen, aus schliesslich Permanentmagnete verwendet werden, wobei dann nur ein Begriff erzeugt wird.
Es ist auch ohne weiteres möglich, die Magnet statt hintereinander längs des Gleises quer zu diesem aufzustellen, wobei dann zwei Empfänger, E1, auf dem Fahrzeug nötig sind.
Device for the transmission of commands from influencing points on the track to a rail vehicle passing them Devices are known for transmitting commands from influencing points on the track to a rail vehicle passing them, by means of magnets on the track and an apparatus located on the rail vehicle, which is controlled by magnetic fields Magnets is influenced, at least one magnetic field corresponding to each command and at least one of the magnetic fields being generated by a permanent magnet. Since the magnetic fields generated by electrical currents are caused by interference, e.g.
B. due to a wire break, then fail, if they should be present, they must not be used to transmit the strictest command coming up on the signal (e.g. stop at the main signal). The permanent fields, on the other hand, are not exposed to such disturbances and are therefore preferably suitable for transmitting this command.
The transmission of the other commands thus advantageously consists of a partial dissolution of the strictest command initially transmitted to the rail vehicle into another command. Functionally, the influence of a non-controllable permanent magnet comes first.
The present invention takes advantage of this fact and is characterized in that a command is determined by the polarity of at least one non-controllable permanent magnet.
This makes it possible to transmit two groups of different signal commands to the rail vehicle with the same magnets, depending on whether the transmission takes place on a signal of one type (e.g. distant signal) or on a signal of the other type (e.g. main signal) . Without increasing the means of transmission, the total number of possible transmissions can practically be doubled.
An embodiment of the invention is described below, in which two influencing points 1 and 2 and a vehicle 3 are shown. At point 1 is the signal S1 with the control device S11, which, in addition to the signal, controls and feeds the electromagnet EMl. PM1 is a permanent magnet with a vertical axis. The electromagnet EM1 also has a vertical axis. It is of course possible to use magnets with horizontal axes, in which case the equipment on the vehicle must determine the order of the polarities.
At point 2 is the signal S2 with the control device S21, the electromagnet EM2 and the permanent magnet PM2. The signal S1 is a distant signal, the signal S2 a main signal.
The vehicle 3 is equipped with the apparatus A, which mainly comprises the receiver E1 and the evaluation apparatus A 1 and moves in the direction of the arrow.
The following terms are to be signaled at signal S1: Warning 1, Warning 2 and free travel. The two warning terms differ in their severity. B. Warning 1 means that the following main signal is on hold, while warning 2 means that the main signal is distracted. The main signal S2 could signal the following terms: stop, distraction and free travel.
There are therefore a total of six terms that can be transmitted with a total of four magnets, two of which are non-controllable permanent magnets. Now these permanent magnets are arranged so that, for. B. With PM1 the south pole and with PM2 the north pole is up, the apparatus A 1 of the vehicle, which is assumed to be known in its mode of operation, can make a selection of terms by means of the polarization direction received first.
The electromagnets EMl and EM2 are ent either unexcited or show a south or north pole; So they have three options, that is, two active states.
The permanent magnet PMI (south pole) alone triggers the term warning 1 on the vehicle, while the magnet PM2 (north pole) triggers the term stop.
If the first influence by the permanent magnets is followed by a further one by the electromagnets EM1, EM2, the signal aspects can now be generated on the vehicle using the following combinations:
EMI0002.0014
<I> PMl </I> <SEP> (south pole) <SEP> alone <SEP> generates <SEP> warning <SEP> 1
<tb> <I> PMl </I> <SEP> (south pole) <SEP> <I> + <SEP> EMI </I> <SEP> south pole <SEP> generates <SEP> warning <SEP> 2
<tb> <I> PMl </I> <SEP> (south pole) <SEP> <I> + <SEP> EM1 </I> <SEP> north pole <SEP> generates <SEP> free <SEP> travel
<tb> <I> PM2 </I> <SEP> (North Pole) <SEP> alone <SEP> generates <SEP> stop
<tb> <I> PM2 </I> <SEP> (North Pole) <SEP> <I> + <SEP> EM2 </I> <SEP> South Pole <SEP> creates <SEP> deflection
<tb> <I> PM2 </I> <SEP> (North Pole) <SEP> <I> + <SEP> EM2 </I> <SEP> North Pole <SEP> generates <SEP> Free <SEP> travel from this Example it is clear that with two magnets per influencing point three terms can be generated, the type of terms that are transmitted being determined by the polarity of the respective permanent magnet.
Of course, only permanent magnets can be used with uncontrolled signals, such as permanent danger spots, in which case only one term is generated.
It is also easily possible to set up the magnets across the track instead of one behind the other, in which case two receivers, E1, are required on the vehicle.