Vorrichtung zur Überführung einer Passierflagge in Signalstellung auf einem Schiff Die Erfindung betriffst eine Vorrichtung zur überführung einer für die Binnens:chiffahrt vorge@ schriebenen Passierflagge in Signalstellung auf einem Schiff.
Durch die für die Binnenschiffahrt geltenden ge setzlichen Vorschriften ist u. a. bestimmt, dass ein auf der Backbordseite mit eigener Kraft zu Berg fahrendes Fahrzeug auf der Steuerbordseite, etwa im letzten Drittel derselben, eine blaue Passierflagge zu zeigen hat, die entgegenkommenden Fahrzeugen an zeigt,
dass das signalisierende Fahrzeug in Bergfahrt auf der Backbordseite begriffen ist.
Die in der Praxis bisher gebräuchlichen blauen Passierflaggen werden an einem unter etwa 450 auf Steuerbordseite herausgestellten Flaggenstock mit Hilfe von zwei Leinen aufgezogen. Die Flagge selbst besteht üblicherweise aus leichtem Textilstoff, meist aus sogenanntem Flaggenstoff, neuerdings auch aus einem leichten Kunststoffgewebe.
Derartige Flaggen sind in Luft- und Windströmungen leicht beweglich. Sie wickeln sich häufig um den Flaggenstock, so dass sie aus einiger Entfernung nicht mehr sichtbar sind. Eine in bisher üblicher Weise ausgebildete Pas sierflagge macht infolgedessen ständige Überwachung und erneute Bedienung nötig.
Erfindungsgemäss ist die Passierflagge um eine drehbar gelagerte Achse aufgewickelt, die durch Fe- derwirkung in dieser Stellung gehalten ist, wobei am freien Ende der aufgewickelten Passierflagge Zug leinen angeordnet sind, die über Führungen laufen, zum Zwecke,
die Passierflagge gegen die Wirkung der Federn der Aufwickelachse auszuziehen und in der Signalstellung festzulegen.
Zweckmässig werden die Halteleinen über den dem erwähnten Rahmen angeordnete Rollen oder ähnliche Führungen gelei tet, so dass jederzeit ein glattes, faltenfreies Aus ziehen der Flagge, auch bei Windeinwirkung, und eine klare Haltung derselben ohne Falten und Ver wicklungen gewährleistet ist.
Die unter Federwir- kung stehende Aufwickelaahse der Flagge kann an der oberen Kante des Rahmens oder auch an einer Seitenkante desselben angeordnet sein. Zweckmässig kann der Flaggenrahmen am Flaggenstock oder an einer auf den Flaggenstock aufgesteckiten Hülse ver stellbar, z.
B. in der Fläche der Flagge verschwenk- bar und durch geeignete Mittel, z. B. Flügelschrauben und dergleichen, feststellbar angeordnet sein.
Auch kann in Verbindung mit der Passierflagge der bisher übliche Flaggenstock durch eine unmittel- bar auf Deck oder in einer gewissen Höhe über Deck angeordnete drehbare Vertikalstütze ersetzt werden, die am oberen Ende einen ,horizontalen Ausleger trägt,
der über Steuerbord hinausragt und den erwähnten Rahmen für die ausziehbare, selbst tätig sich einrollende Flagge trägt.
Eine abgeänderte Ausführungsform der Erfin dung besteht darin, anstelle eines die ausgezogen, Flagge umgebenden Rahmens eine die aufgerollte Flagge tragende Achse als Ausleger am Flaggenstock anzuordnen und die Flagge selbst mit Hilfe zweier seitlich verlängerbarer, z.
B. teleskopartig auszieh barer Haltestäbe zu halten.
In der beiliegenden Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes bei spielsweise dargestellt.
Fig. 1 zeigt schematisch die Anordnung einer Passierflagge in vorgeschnebner Weise in der Nähe des Steuerhauses, so dass sie vom Rudergast bedient werden kann.
Fig. 2 zeigt die erste Ausführungsform in An sicht.
Fig. 3 zeigt ebenfalls in Ansicht eine abgeänderte Ausführungsform einer aus- und einrollbaren Pas- sierflagge. Fig. 4 zeigt ebenfalls in Ansicht eine weitere Ausführungsform mit taleskopartig ausziehbaren Sei tenstäben.
Fig. 5 zeigt das Bild eines Schiffs mit auf dem selben angebrachter Signalvorrichtung.
Fig. 6 zeigt eine besonders einfache Ausführung der Signalvorrichtung in Ansicht.
Fig. 7 zeigt die Vorrichtung gemäss. Fig. 6 in Draufsicht.
Im einzelnen bezeichnet in Fig. 1 das Bezugs zeichen 1 den Rumpf eines Schiffes gegen das Heck. Das Schiff fährt z. B. auf der Backbordseite des Kanals oder Flusses bergauf und muss infolgedessen die vom Gesetz vorgeschriebene blaue Passierflagge 2 zeigen, die an einem Flaggenstock 3 befestigt ist, der in der Nähe des schematisch angedeuteten Steuerhauses 4 unter etwa 45 ausgelegt ist.
Gemäss Fig. 2 ist auf dem Flaggenstock 3 eine Metallhülse 5 aufgesetzt, an der ein Arm 6 befestigt ist, an dessen vorderem Ende mittels eines Gelenks 7 ein z. B. aus einem Leichtmetallprofil bestehender vierseitiger Rahmen 8 angeschlossen ist.
Der Rah men lässt sich um das Gelenk 7 in seiner Ebene ver- schwenken und kann in gewünschter Stellung mittels einer Vers,tellvorrichtung, z. B. mittels einer Flügel schraube 9, festgestellt werden.
Der Rahmen 8 be sitzt im übrigen die durch die Schiffahrtsbestimmun- gen vorgeschriebene Grösse, so dass eine Flagge der Abmessungen von z. B. 1,20 m X 0,80 m innerhalb desselben gezeigt werden, kann.
Unterhalb des oberen Querstabes 10 des Rah mens ist eine drehbare Achse angeordnet, die an bei den Enden durch Blattfedern 11, 12 in solcher Rich tung gedreht wird, dass eine an der Achse befestigte Flagge 13 selbsttätig sich aufwickelt. An der freien Kante des Flaggentuches.
sind zwei Leinen 14, 15 befestigt, die über die an dem unteren Stab 16 des Rahmens 8 angebrachten Rollen 17, 18 laufen und sich etwa bei der Rolle 17 zu einer einzigen Zugleine 19 vereinigen.
Soll die Passierflagge gezeigt werden, so kann sie durch Ausziehen der Leine 19 in der Pfeilrichtung heruntergezogen und durch Befestigen der Zugleine 19 in der Signalstellung gehalten werden.
Gemäss Fig. 3 ist in. der Nähe des Steuerhauses 20 eine vertikale Säule 21 angeordnet, die an ihrem Fuss 22 drehbar gelagert ist und in beliebiger Dreh stellung festgestellt oder gesperrt werden kann. Die Säule 21 kann auch in ihrem oberen Teil nochmals z. B. durch eine am Steuerhaus 20 befestigte Lager hülse 23 geführt sein.
Zweckmässig kann die Säule 21 in ihrer Länge nach oben eingestellt werden. Am oberen Ende der Säule 21 ist starr mit ihr ein Quer arm 24 verbunden, an dessen Ende ein Rahmen 8 etwa der in Fig. 2 dargestellten Form und Abmes sungen angeschlossen ist.
Dieser Rahmen 8 trägt die aufrollbare Flagge mit ihren Zugleinen. Diese Teile sind in Fig. 3 mit den gleichen:
Bezugszeichen be zeichnet wie in Fig. 2. Gegebenenfalls kann der Rahmen 8 gemäss Fig. 3 auch mittels Lagerbuchsen 25, 26 auf dem Arm 24 angeordnet sein, so dass die Flagge, z.
B. mittels Stellschrauben 27, 28 in belie biger Stellung auf dem Lagerarm 24 festgestellt werden kann. Beim Signalisieren mittels der Passier flagge befindet sich dann der Rahmen 8 in der in Fig. 2 gezeigten vertikalen Stellung, während er im Bedarfsfall, z. B. wenn das Schiff eine niedrige Durchfahrthöhe, z.
B. unter einer Brücke, passieren muss, heruntergeklappt werden kann.
Gemäss Fig. 4 ist an dem Flaggenstock 29 ein Rahmen 30, 31 von verhältnismässig geringer Höhe befestigt. Unterhalb des oberen Querstabes 30 die ses Rahmens ist die Flaggenachse mit der aufgeroll ten Flagge 32 angeordnet.
Zu beiden Seiten der Flaggenachse mit der aufgerollten Flagge 32 sind im Schnitt dargestellte, teleskopartig ausziehbare Seiten stäbe 33, 34 angeordnet, die durch in den einzelnen Teleskopgli,edern angeordnete Federn insbesondere Druckfedern 35, 36 in den für den linken Stab dar gestellten verlängerten Zustand überführt werden. Die Unterkante 37 der Flagge ist mit den Enden 38 bzw. 39 der Seitenteleskopstäbe verbunden.
An die sen Enden 38, 39 sind ferner Zugleinen 40, 41 an geordnet, die durch die: Teleskopstäbe nach oben hindurchgehen, und, nachdem sie über Rollen 42, 43 geführt sind, sich in einer einzigen Zugleine 44 ver einigen.
Soll die Passierflagge: gezeigt werden, so wird durch Lösen und Nachlassen der Zugleine 44 das selbsttätige Ausscihieben der Teleskopstäbe 33, 34 und damit die Überführung der Passierflagge in die Signalstellung bewirkt. Andererseits können durch entsprechenden Zug an der Leine 44 die Teleskop stäbe gegen die Federwirkung zurückgezogen, und es kann die Signalflagge mittels nicht gezeigter Fe dern aufgerollt werden.
Die beschriebene Einrichtung kann mannigfach abgeändert und ausgestaltet werden.
Der wesentliche Gedanke bleibt in jedem Falle die LUberführung einer um eine drehbare Achse auf gerollten Passierflagge durch Ausziehen gegen Fe derwirkung in die Signalstellung und das selbsttätige Wiederaufrollen der Passierflagge, sobald die Halte organe gelöst werden.
Mit Vorteil kann eine selbsttätig aufrollbare Pas- sierflagge auch für Nachtsignale derart ausgestaltet werden, dass sie im ganzen oder an einzelnen Stellen mit selbstleuchtenden oder stark reflektierenden Flä chen versehen wird, so dass die ausgespannte Pas- sierflagge das Licht der Scheinwerfer entgegenkom- mender Schiffe,
oder anderer Lichtquellen stark re flektiert und dadurch auch aus weiter Entfernung als Signalflagge kenntlich wird. Eine solche selbstleuch- tend,e oder stark reflektierende Ausgestaltung der Flagge kann z. B. durch Imprägnierung des Flaggen tuches oder .einzelner Flächenteile desselben mit wetterbeständiger Leuchtfarbe oder auch durch Ein flechten von stark reflektierenden, z. B. metallischen Fäden oder dergleichen in das Flaggentuch erfolgen.
Eine ähnliche Wirkung könnte bei den bisher übli- chen frei beweglichen Passierflaggen nicht erzielt werden, weil bei diesen das Flaggentuch, wie be schrieben unter der Windeinwirkung ständig in an dere Stellung gebracht oder sogar um den Flaggen stock gewickelt werde.
Eine konstruktive Abänderung der erläuterten Haltung der Passierflagge kann z. B. darin bestehen, dass der in Fig. 2 dargestellte Rahmen 8 nach unten offen gestaltet wird, so dass also der mit 16 bezeich nete Rahmenteil fortfällt. Die Rollen 18 können in diesem Falle z. B. am obere.
Querarm 10 des Rah mens angeordnet sein, und es kann die Zugleine 15 um eine am unteren Ende des freien Vertikalarms des Rahmens angeordnete Rolle nach oben umge leitet und über die nunmehr oben angeordneten Rol len 18 herumgeführt werden, um mit der Zugleine 19 vereinigt zu werden.
Ferner kann z. B. die Hülse 5 am Flaggenstock um einen gewissen Winkel, z. B. um etwa 450, schwenkbar angeordnet sein, so dass der Wind mit dem nunmehr in diesem Masse schwenkbar angeord neten Rahmen spielen kann, ohne dass die im Rahmen ausgespannte Flagge dadurch beeinträchtigt wird und sich etwa verwickeln könnte.
Gemäss Fig. 5 bezeichnet das Bezugszeichen 45 den Körper eines Schiffs, das in einem Kanal oder Flusslauf 46 in der Nähe des linken Ufers stromauf schwimmt. Das Schiff zeigt steuerbord eine Aus- weichflagge der Signalvorrichtung.
Diese Ausweich flagge 47 ist an dem waagrechten Arm 48 eines senkrecht auf dem Deck stehenden Mastes 49 dreh bar angeordnet, so dass die Flagge 47 in der in Fig. 5 gezeigten Lage nach oben geschwenkt, oder auch, wenn die Raumverhältnisse, z. B. eine enge Durchfahrt unter einer Brücke, es erfordert, in der punktierten Stellung nach unten geschwenkt gezeigt werden kann.
Die Flagge selbst besitzt nach Fig. 6 und 7 einen horizontalen Arm 50, der z. B. rohrförmig gestaltet ist, so dass er auf den horizontalen Arm 48 auf geschoben und durch eine Schraube 51 oder derglei chen in gewünschter Lage festgestellt werden kann. Der Arm 50 ist mit 2 Querarmen 52, 53 versehen, zwischen denen die Flagge, wenn sie gezeigt werden soll, vorgezogen wird. Die Flagge 54 selbst ist um eine Stab 55 gewickelt, der in den am Träger 50 angebrachten kurzen Querarmen 56, 57 drehbar ge lagert ist.
Der Stab 55 steht unter dem Einfluss ge eigneter Federn, z. B. Blattfedern oder Spiralfedern, die bestrebt sind, ihn so zu drehen, dass die gezeigte Flagge sich selbsttätig wieder aufrollt.
Die Federn sind, da sie in ihrer Art an sich be kannt sind, in der Zeichnung nicht besonders darge stellt. Die Flagge wird beim Aufziehen zwischen dem drehbaren Stab 55 und einem fest mit den Armen 52, 53 verbundenen Querstab 58 durchgezogen. Das Aufziehen der Flagge erfolgt mit Hilfe von an den Enden der Aussenkanten der Flagge angreifenden Schnüren 59, 60, die über Rollen 61, 62 geführt werden, welche an den Enden der Querarme 52, 53 angeordnet sind.
Die Schnüre laufen dann weiter über eine Rolle 63 sowie über die Doppelarme 64, 65, um sich in der Schlaufe 66 zu vereinigen.
Um einen etwa auf die in Signalstellung ausge zogene Flagge entfallenden übermässigen Winddruck selbsttätig zu kompensieren., kann in dem Aufsteck ende 67 des Trägers 50 ein: Ausweichschlytz 68, z. B.
in V-Form angeordnet sein, durch den ein kleiner, am horizontalen Trägerarm 48 sitzender stiftartiger Vorsprung 69 durchgreift. Falls die Fläche der Flagge unter erheblichem Winddruck steht,
ermög licht ihr die Führung dieses. Stifts in der V-förmigen Aussparung eine Ausweichdrehung um einen gewis sen Winkel, z. B. um etwa 450 nach der einen oder nach der anderen Seite.
Die beschriebenen. Ausführungsformen sind nur Beispiele, die mannigfach im Rahmen der Erfindung, insbesondere unter Variationen der konstruktiven Ausbildung der Einzelteile, abgeändert werden können.
Die Ausbildung und Anbringung der Signalflagge im Schiffskörper gemäss Fig. 5 bis 7 bietet noch den besonderen Vorteil, dass die Signalflagge vollständig im Profil des Fahrzeugs also in einem wenn auch nur kleinen Abstand von der Bordwand gehalten werden kann,
so dass eine Beschädigung der Signalflagge nicht eintreten kann, auch wenn zwei Schiffe dicht aneinander vorbeifahren.
In der Praxis hat sich gezeigt, dass als Material für die Signalflagge 54 nicht nur das bisher übliche normale Flaggentuch sich eignet, sondern dass man an Stelle desselben mit grossem Vorteil biegsame, nicht poröse und frostunempfindliche Kunststoff- folien, z.
B. eine aus Kuns.tharzfasern .hergestellte Polyamidchloridverbindung, die mit einer Ultramid- faser beschichtet ist, verwenden kann. Die Vorteile einer solchen Ausbildung der Flagge beruhen,
abge- sehen von der besonderen Stärke und Widerstands- fähigkeit des Materials, auf ihre gesteigerte Brauch barkeit unter allen Witterungsverhältnissen, beson ders im Winter. Ein gewöhnliches Flaggentuch. ver eist, wenn es z. B. von Regen durchnässt wird, so dass es im aufgerollten Zustand sich :nicht mehr ab rollen lässt.
Dagegen sind die beschriebenen Flaggen bei honen Kältegrade unempfindlich und unverän- derlich. Wenn eine solche Flagge nass wird und im aufgerollten Zustand gefriert, so splittert beim Auf ziehen der Flagge das angefrorene Eis wie Glas ab, so dass die Flagge sich in diesem Zustand mühelos aufziehen lässt.
Device for transferring a passing flag into signal position on a ship. The invention relates to a device for transferring a passing flag prescribed for inland navigation into signal position on a ship.
Due to the legal regulations applicable to inland navigation, u. a. determines that a vehicle driving uphill on the port side with its own power on the starboard side, approximately in the last third of the same, has to show a blue flag indicating the oncoming vehicles,
that the signaling vehicle is moving uphill on the port side.
The blue passing flags that have hitherto been used in practice are raised on a flagstick exposed under 450 on the starboard side with the help of two lines. The flag itself is usually made of light textile material, mostly of so-called flag material, more recently also of a light plastic fabric.
Such flags are easily movable in air and wind currents. They often wrap themselves around the flagstick so that they are no longer visible from a distance. A pas sierflagge trained in the usual manner makes constant monitoring and renewed operation necessary.
According to the invention, the passing flag is wound around a rotatably mounted axle which is held in this position by spring action, with pull lines being arranged at the free end of the wound passing flag, which run over guides, for the purpose of
pull out the passing flag against the action of the springs of the winding axis and fix it in the signal position.
Appropriately, the tether lines arranged over the mentioned frame rollers or similar guides, so that a smooth, wrinkle-free pulling out of the flag, even when exposed to wind, and a clear attitude of the same without wrinkles and wrinkles is guaranteed.
The spring-loaded winding axis of the flag can be arranged on the upper edge of the frame or on a side edge of the same. Appropriately, the flag frame on the flagpole or on a sleeve plugged onto the flagpole ver adjustable, z.
B. pivotable in the area of the flag and by suitable means, e.g. B. wing screws and the like, be arranged lockable.
In connection with the passing flag, the flagpole that has hitherto been used can also be replaced by a rotatable vertical support that is arranged directly on deck or at a certain height above deck and carries a horizontal arm at the upper end.
which protrudes over starboard and carries the mentioned frame for the extendable, self-actively rolling flag.
A modified embodiment of the inven tion is, instead of a frame surrounding the drawn out flag, an axis carrying the rolled up flag to be arranged as an arm on the flagstick and the flag itself with the help of two laterally extendable, z.
B. to hold telescopically extendable holding rods.
In the accompanying drawings, various embodiments of the subject invention are shown for example.
Fig. 1 shows schematically the arrangement of a passing flag in a vornebner way in the vicinity of the wheelhouse so that it can be operated by the helmsman.
Fig. 2 shows the first embodiment in perspective.
FIG. 3 also shows, in a view, a modified embodiment of a passing flag that can be rolled out and rolled up. Fig. 4 also shows a view of a further embodiment with tenstäben telescope-like extendable Be.
Fig. 5 shows the picture of a ship with a signal device mounted on it.
Fig. 6 shows a particularly simple embodiment of the signal device in view.
Fig. 7 shows the device according to. Fig. 6 in plan view.
In detail, in Fig. 1, the reference character 1 denotes the hull of a ship against the stern. The ship drives z. B. on the port side of the canal or river uphill and must therefore show the blue flag 2 required by law, which is attached to a flagpole 3, which is laid out near the schematically indicated wheelhouse 4 under about 45.
According to Fig. 2, a metal sleeve 5 is placed on the flagpole 3, to which an arm 6 is attached, at its front end by means of a joint 7, a z. B. from a light metal profile existing four-sided frame 8 is connected.
The frame can be pivoted about the joint 7 in its plane and can be in the desired position by means of a Vers, control device, for. B. by means of a wing screw 9 can be determined.
The frame 8 be seated in the rest of the size prescribed by the shipping regulations, so that a flag with the dimensions of z. B. 1.20 m X 0.80 m within the same can be shown.
Below the upper cross bar 10 of the frame mens a rotatable axle is arranged, which is rotated at the ends by leaf springs 11, 12 in such Rich direction that a flag 13 attached to the axle winds up automatically. On the free edge of the flag cloth.
two lines 14, 15 are attached, which run over the rollers 17, 18 attached to the lower rod 16 of the frame 8 and unite at about the roller 17 to form a single pulling line 19.
If the passing flag is to be shown, it can be pulled down in the direction of the arrow by pulling out the line 19 and held in the signaling position by fastening the pulling line 19.
According to FIG. 3, a vertical column 21 is arranged in the vicinity of the wheelhouse 20, which is rotatably mounted at its foot 22 and can be determined or locked in any rotational position. The column 21 can also in its upper part again z. B. be guided by a bearing sleeve 23 attached to the wheelhouse 20.
The length of the column 21 can expediently be adjusted upwards. At the upper end of the column 21, a cross arm 24 is rigidly connected to her, at the end of which a frame 8 is connected approximately the shape and dimensions shown in Fig. 2 solutions.
This frame 8 carries the roll-up flag with its pull cords. These parts are in Fig. 3 with the same:
Reference numerals be denoted as in FIG. 2. If necessary, the frame 8 according to FIG. 3 can also be arranged on the arm 24 by means of bearing bushes 25, 26, so that the flag, e.g.
B. by means of adjusting screws 27, 28 in any position on the bearing arm 24 can be determined. When signaling by means of the passing flag, the frame 8 is then in the vertical position shown in Fig. 2, while if necessary, for. B. when the ship has a low headroom, e.g.
B. under a bridge, must pass, can be folded down.
According to FIG. 4, a frame 30, 31 of a relatively small height is attached to the flagpole 29. Below the upper cross bar 30 of this frame, the flag axis with the flag 32 rolled up is arranged.
On both sides of the flag axis with the rolled up flag 32 are shown in section, telescopically extendable rods 33, 34 are arranged, which are converted into the extended state provided for the left rod by springs arranged in the individual Teleskopgli, springs in particular compression springs 35, 36 will. The lower edge 37 of the flag is connected to the ends 38 and 39 of the telescopic side rods.
At the sen ends 38, 39 pull cords 40, 41 are also arranged, which go through the telescopic rods upwards, and after they are guided over rollers 42, 43, agree in a single pull cord 44 ver.
If the passing flag: is to be shown, the automatic pushing out of the telescopic rods 33, 34 and thus the transfer of the passing flag into the signal position is effected by loosening and releasing the pull cord 44. On the other hand, the telescopic rods can be withdrawn against the spring action by appropriate pull on the line 44, and the signal flag can be rolled up by means of springs, not shown.
The device described can be modified and configured in many ways.
The main idea in any case remains the transfer of a passing flag rolled around a rotatable axis by pulling it out against spring action in the signal position and the automatic re-rolling of the passing flag as soon as the holding organs are released.
An automatically rollable passing flag can also be designed for night signals in such a way that it is provided with self-luminous or highly reflective surfaces in whole or in individual places, so that the extended passing flag reflects the light of the headlights of oncoming ships,
or other light sources are strongly reflected and can therefore be recognized as a signal flag from a distance. Such a self-luminous, e or highly reflective design of the flag can z. B. by impregnation of the flag cloth or .individual surface parts of the same with weather-resistant luminous paint or by a braid of highly reflective, z. B. metallic threads or the like in the flag cloth.
A similar effect could not be achieved with the hitherto customary freely movable passing flags, because with these the flag cloth, as described, is constantly brought into another position under the action of the wind or even wrapped around the flagpole.
A constructive modification of the explained attitude of the passing flag can, for. B. consist in that the frame 8 shown in Fig. 2 is designed to be open at the bottom, so that the designated frame part with 16 is omitted. The rollers 18 can in this case, for. B. at the top.
Cross arm 10 of the Rah mens can be arranged, and it can be the pull line 15 around a roller arranged at the lower end of the free vertical arm of the frame upside down and guided over the now above Rol len 18 to be combined with the pull line 19 .
Furthermore, z. B. the sleeve 5 on the flagpole at a certain angle, for. B. by about 450, can be pivoted so that the wind can play with the now in this mass pivotable angeord designated frame without the flag stretched out in the frame is affected and could get tangled.
According to FIG. 5, the reference numeral 45 denotes the body of a ship which is swimming upstream in a canal or river course 46 near the left bank. The ship shows an evasive flag of the signaling device to starboard.
This avoidance flag 47 is rotatably arranged on the horizontal arm 48 of a mast 49 standing vertically on the deck, so that the flag 47 is pivoted upwards in the position shown in FIG. 5, or if the space conditions, e.g. B. a narrow passage under a bridge, it requires, can be shown pivoted down in the dotted position.
The flag itself has a horizontal arm 50 according to FIGS. 6 and 7, which z. B. is tubular so that it can be pushed onto the horizontal arm 48 and determined by a screw 51 or derglei Chen in the desired position. The arm 50 is provided with two transverse arms 52, 53, between which the flag is drawn forward when it is to be displayed. The flag 54 itself is wrapped around a rod 55 which is rotatably superimposed ge in the attached to the carrier 50 short cross arms 56, 57.
The rod 55 is under the influence of ge suitable springs, for. B. leaf springs or coil springs that strive to turn it so that the flag shown rolls up again automatically.
The springs are, since they are known in their nature, not particularly Darge in the drawing. The flag is pulled through between the rotatable rod 55 and a transverse rod 58 firmly connected to the arms 52, 53 when it is raised. The flag is drawn up with the aid of cords 59, 60 which engage the ends of the outer edges of the flag and which are guided over rollers 61, 62 which are arranged at the ends of the transverse arms 52, 53.
The cords then run further over a roller 63 and over the double arms 64, 65 in order to unite in the loop 66.
In order to automatically compensate for any excessive wind pressure due to the flag drawn out in the signal position. In the slip-on end 67 of the carrier 50 a: B.
be arranged in a V-shape through which a small pin-like projection 69 seated on the horizontal support arm 48 extends. If the surface of the flag is under significant wind pressure,
enable her to lead this. Pin in the V-shaped recess an evasive rotation by a certain angle, z. B. by about 450 to one side or the other.
The described. Embodiments are only examples that can be modified in many ways within the scope of the invention, in particular with variations in the structural design of the individual parts.
The design and attachment of the signal flag in the hull according to FIGS. 5 to 7 also offers the particular advantage that the signal flag can be kept completely in the profile of the vehicle, i.e. at a small distance from the ship's side.
so that the signal flag cannot be damaged even if two ships pass close together.
In practice it has been shown that the material for the signal flag 54 is not only the usual normal flag cloth, but that instead of it, flexible, non-porous and frost-resistant plastic films, e.g.
B. made of synthetic resin fibers made of polyamide chloride compound, which is coated with an ultramid fiber, can be used. The benefits of such flag training are based
Apart from the special strength and resistance of the material, its increased usability in all weather conditions, especially in winter. An ordinary flag cloth. ver iced if it z. B. is soaked in rain, so that it can no longer roll when rolled up.
In contrast, the flags described are insensitive and unchangeable at high temperatures. If such a flag gets wet and freezes in the rolled up state, the frozen ice splinters off like glass when the flag is pulled up, so that the flag can be pulled up effortlessly in this state.