Ladeplattform
Diese Erfindung betrifft eine Ladeplattform, z. B. zum maschinellen Handhaben von Frachtgütern beim Laden und Entladen von Fahrzeugen, besonders zum Laden und Entladen von Flugzeugen, aber auch zum Laden von Schiffen sowie zum Laden von Eisenbahnwagen.
Die Ladeplattform nach der Erfindung ist beispielsweise für das Handhaben von Fracht für Lufttransport ausgebildet, wo besondere Umstände in Betracht gezogen werden müssen. Die praktische Wirtschaftlichkeit der gegenwärtigen Luftfrachtanlagen ist nämlich so, dass die sehr hohen, jede Minute anfallenden Kosten eines Flugzeugs, welche in Rechnung gestellt werden müssen, ob das Flugzeug fliegt oder nicht, ein möglichst rasches Umkehren und Wiederstarten am Flugfeld erfordern; die gegenwärtig benutzten Verfahren zum Laden und Entladen von Fracht nehmen jedoch Zeitspannen in Anspruch, die viel zu wünschen übrig lassen.
Ferner muss die Fracht beim Laden eines Flugzeuges im Lagerraum desselben gemäss den jeweiligen Gewichten der Güter so verteilt werden, dass sich der Schwerpunkt des beladenen Fahrzeuges nicht aus einer Sicherheitszone verschiebt, und es wäre natürlich ein grosser Vorteil, wenn die Fracht schon in einer gemäss einem Lademuster ausgewählten Verteilung zum Flugzeug gebracht werden könnte. Gabelstapler und ähnliche Fahrzeuge, wie sie gegenwärtig zum Fördern von Fracht zu den Türen eines Flugzeuges und von letzteren weg benutzt werden, besitzen sehr geringes Fassungsvermögen und sind langsam im Betrieb. Auch beim Laden von Motorfahrzeugen auf ein Flugzeug, was gewöhnlich nach dem Aufladen der unbeweglichen Frachtgüter erfolgt, erfordert das Handhaben der bisher für die Fahrzeuge benutzten, schwerfälligen Rampen einen übermässigen Aufwand an Zeit und Arbeit.
Die vorliegende Erfindung bezweckt daher, ein Mittel zum Handhaben von Frachtgütern zu schaffen, wodurch die Fracht bei minimalem Aufwand an Zeit und Anstrengung auf das Flugzeug geladen und von letzterem wieder leicht abgeladen werden kann.
Die erfindungsgemässe Ladeplattform besitzt ein Grundgestell, aufrechte Träger bei jeder Ecke des Gestells, eine auf und ab bewegliche Tragfläche, welche über dem genannten Grundgestell angeordnet ist und durch Mittel getragen ist, welche zusammen mit Mitteln am Grundgestell zum Heben und Senken der genannten Tragfläche dienen, eine umklappbare Rampe beim einen Ende des Grundgestelles, und am Grundgestell angebrachte Antriebsmittel für die Hebe und Senkvorrichtung, wobei das Ganze wenigstens bei abgesenkter Tragfläche eine transportable Einheit bildet.
Die Mittel zum Heben und Senken der Tragfläche können ausgebildet sein, um letztere wahlweise nur am einen Ende oder an beiden Enden zu heben. Bei einigen Ausführungsformen der Erfindung können die Mittel zum Heben und Senken einer Tragfläche eine Winde- und Seilanordnung aufweisen, welche durch einen Motor am genannten Gestell getrieben wird; bei anderen Ausführungsformen ist eine Seilund Rollenanordnung durch eine hydraulische oder pneumatische Druckvorrichtung betätigbar, während bei weiteren Ausführungen die bewegliche Tragfläche direkt durch eine hydraulische oder pneumatische Druckvorrichtung bewegt werden kann.
Es kann ferner den Hebe- und Senkmitteln eine Vorrichtung zum Unbeweglichmachen der Transportorgane, sobald oder kurz bevor das Aufwärtsbewegen beginnt, zugeordnet sein, wobei die Beweglichkeit der Einrichtung am Ende der Senkbewegung wieder hergestellt wird. Falls erwünscht, kann ein Verschwenken der Tragfläche wahlweise um eines ihrer Enden so durchführbar sein, dass sich die Richtung der Schräglage ändern lässt.
Obgleich die Antriebsmittel zum Heben der Tragfläche vorteilhaft hydraulisch oder pneumatisch arbeiten, kann auch eine Kombination beider Antriebsmittel benutzt werden; so kann z. B. mit hydraulischem Fluidum in Antriebszylindern gearbeitet werden, welche durch pneumatischen Druck in einem Hauptzylinder gesteuert werden. Heben und Senken kann durch direkten Druck von vertikal angeordneten Zylindern und Presskolben bewirkt werden; vorzugsweise übertragen jedoch ein oder mehrere Druckzylinder Kolbenaggregate die Hebeleistung mittels biegsamer Elemente (Ketten, Kabel oder dergleichen), welche sich um passende Führungsrollen am oberen und unteren Ende der vertikalen Träger am Grundgestell herumerstrecken.
In Fällen, wo mehr als ein Hebezylinder verwendet wird, kann jeder Zylinder durch sein eigenes Ventil gesteuert sein, vorzugsweise wird jedoch ein Mehröffnungsventil benutzt, das alle Zylinder gemäss einem vorausbestimmten Arbeitsverlauf steuert, so dass zu jedem gewünschten Zeitpunkt entweder ein gleichzeitiger oder ein wahlweiser Betrieb ermöglicht wird, je nachdem die horizontale Lage oder eine Schräglage der Tragfläche verlangt wird. Der erforderliche Druck für das Arbeitsfluidum kann mittels eines Kompressors oder einer Pumpe erzielt werden, welche am Grundgestell angebracht ist und z. B. durch einen Elektromotor getrieben wird, der beispielsweise von im Grundgestell untergebrachten Batterien oder von einer fremden Stromquelle gespeist wird, oder der Kompressor bzw. die Pumpe kann auch durch eine kleine Kraftmaschine getrieben werden.
Eine weitere zuweilen bevorzugte Form von Kraftzufuhr würde aus Druckluft oder Druckgas in Flaschen bestehen, welche auswechselbar am Grundgestell angebracht sein können. Ein dazwischengeschalteter Akkumulator kann auch vorgesehen sein und würde nicht nur die Arbeitsweise verbessern, sondern auch die direkte Einwirkung von Gas auf das hydraulische Öl verhindern, was in manchen Fällen gefährlich sein würde.
Die Tragfläche kann an einer Nürnberger Schere oder dergleichen gelagert sein und der Hebedruck kann durch mindestens einen diagonal angeordneten Zylinder mit Presskolben erzielt werden, der in einer Ebene parallel zur Längsrichtung der Tragfläche arbeitet.
In der beiliegenden Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht von einer Ausführungsform der Ladeplattform, wobei sich die auf und ab bewegliche Tragfläche in gehobener Lage befindet,
Fig. la eine Teilansicht einer Abänderung des in Fig. 1 gezeigten Hebemittels,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die in Fig. 1 gezeigte Plattform,
Fig. 3 eine Stirnansicht dieser Plattform mit Blickrichtung von links in Fig. 1,
Fig. 4 eine schematische Darstellung, welche die in den Fig. 1-3 gezeigte Hebe- und Senkvorrichtung schematisch andeutet, wobei letztere in diesem Fall mit einer Seil- und Rollenanordnung versehen ist,
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Ladeplattform, welche direkten Fluidumdruck für das Heben der Tragfläche, die sich in ihrer untersten Lage befindet, verwendet,
Fig. 6 die Anordnung gemäss Fig. 5, wobei sich aber die Tragfläche in gehobener Lage befindet,
Fig.
7 die gleiche Anordnung mit der Tragfläche in schräger Lage und
Fig. 8 die schematische Schnittansicht eines Steuerorganes für den Fluidumdruckantrieb.
Bezugnehmend zunächst auf die Fig. 1-4 besitzt die Ladeplattform ein unteres Gestell oder einen Grundrahmen mit Seitenträgern 1, 2, die in Abständen durch Querträger 3 (von denen nur einer gezeigt ist) miteinander verbunden sind und am Eintrittsende der Plattform auf Schienenrädern 4 aufruhen, während sie am Ausgangsende auf Laufrollen 5 gelagert sind. Am Querträger 3 ist ein Befestigungshaken 6 zum Anbringen des Schleppgelenks oder Zugkabels eines Traktors, einer Winde oder dergleichen angebracht. An jeder Ecke des genannten Grundrahmens befindet sich ein aufrechter Pfosten oder Träger, wobei drei dieser Pfosten, nämlich 7, 8 und 9, gleicher Höhe aufweisen, während der vierte Pfosten 10 höher ist. Die einzelnen Säulen der verschiedenen Träger sind durch obere Verbindungsteile 11 und mittlere Verbindungsteile 12 miteinander vereinigt.
Zwischen den genannten Trägern ist über dem Grundgestell eine auf und ab bewegliche Tragfläche 13 mit einer bühnenförmigen oberen Platte zur Aufnahme des zu handhabenden Frachtgutes angeordnet, wobei diese Tragplatte durch darunter vorgesehene, langgestreckte Seitenträger 14 und Querträger 15 abgestützt ist. Die Breite der Tragfläche 13 ist so bemessen, dass sie in ihrer untersten Lage zwischen den beiden Seitenträgern 1, 2 des Grundrahmens hindurch nach unten gelangen kann.
Am Eintrittsende ist der Grundrahmen mit einer zusammenklappbaren Rampe versehen, welche einen inneren, am benachbarten Ende des Grundrahmens schwenkbar gelagerten Teil 16 und einen äusseren, am inneren Teil angelenkten Teil 17 aufweist, so dass die genannte Rampe im Betriebszustand für die abgesenkte Tragfläche die in Fig. 1 in voll ausgezogenen Linien dargestellte Lage einnehmen kann, während sie sich bei Nichtgebrauch in der in Fig. 1 strichpunktiert angedeuteten Lage befinden kann. Die Rampe wird von einer Lage in die andere durch ein Kabel 18 gezogen, das entweder von einer passenden, nicht dargestellten Winde betrieben oder durch die hydraulischen Druckteile betätigt wird, welche zum Heben der Tragfläche 13 benutzt und nachfolgend beschrieben werden.
Die Drehachse des Rampenteils 16 ist so angeordnet, dass sich die Tragfläche 13 in ihrer untersten Lage in Ausrichtung mit dem höchsten Teil der Rampe befindet. Die Träger 7-10 sind durch diagonale Verstrebungen 20 mit den Seitenträgern 1, 2 verbunden.
Gemäss Fig. 1 sind innerhalb des höheren Eckträgers 10 zwei Fluidumdruckzylinder 21, 22 mit Kolben 23 bzw. 24 angeordnet, deren obere aus den Zylindern vorstehende Enden Treibscheiben 25, 26 tragen. Wie deutlicher aus Fig. 4 ersichtlich, ist das eine Ende je eines Kabels 27, 28, 29 jeweils am oberen Ende der Träger 7-9 befestigt, während das eine Ende eines weiteren Kabels 30 bei 31 an der Tragfläche 13 angebracht ist. Die am Ausgangsende der Plattform an der Tragfläche befestigten Kabel 28, 29 sind in voll ausgezogenen Linien dargestellt, während die Kabel 27, 30 für das Eintrittsende in gestrichelten Linien gezeigt sind und die Kante der Tragfläche 13 strichpunktiert angedeutet ist.
Die Kabel 28 29 laufen um passende, an der Tragfläche angebrachte Führungsrollen 32 herum und erstrecken sich dann über die Rolle 26 am oberen Ende des Kolbens 24 zu einem ortsfesten Punkt am Eckträger 10. Das Kabel 27 läuft um Führungsrollen 33 herum und erstreckt sich dann zusammen mit dem Kabel 30 über die Rolle 25 am oberen Ende des Presskolbens 23 zu einem festen Punkt am Träger 10.
Soll sich die Tragfläche 13 nur in der horizontalen Lage heben und herabsenken, dann befinden sich die Rollen 25, 26 an einem gemeinsamen Halter 34, der von beiden Kolben 23, 24 gleichzeitig betätigt wird, ist es aber in gewissen Fällen erwünscht, nur das eine Ende der Tragfläche zum Benutzen als Laderampe zu heben, dann werden die Rollen 25 und 26 gemäss Fig. la an separaten je von einem der Kolben betätigbaren Haltern 34a, 34b angebracht. Im letztgenannten Fall hebt die Betätigung des Kolbens 24 das Austrittsende der Tragfläche, während der Betrieb des Kolbens 23 das Eintrittsende hebt.
Im Grundrahmen befinden sich die Kammern 35, 36 und 37, welche je elektrische Batterien, einen Motor und eine Pumpe sowie einen hydraulischen Tank enthalten. Der elektrische Betrieb der Pumpe wird mittels einem Schalter 38 gesteuert, und zur Handbetätigung der Pumpe, beispielsweise in einem Notfalle, oder für erforderliche stossweises Arbeiten der Anlage ist bei 39 ein passendes Antriebsmittel vorgesehen.
Beim Betrieb der Ladeplattform befindet sich die Tragfläche 13 zunächst in ihrer untersten Lage und die Rampe 16, 17 ist herabgesenkt, wie in Fig. 1 dargestellt. Gegenstände, die beispielsweise in ein Flugzeug geladen werden sollen, werden nun auf die Tragfläche gebracht und hinsichtlich ihres Gewichtes in derselben Reihenfolge angeordnet, die sie später im Flugzeug einnehmen sollen. Nach erfolgtem, vollständigem Laden der Tragfläche wird die Rampe 16, 17 zu der in Fig. 1 punktiert angedeuteten Lage hochgehoben und die Ladeplattform wird zum Flugzeug hingezogen. Dort angelangt, wird der Motor zum Antrieb der hydraulischen Pumpe in Betrieb gesetzt, um die Tragfläche zu der gewünschten Höhenlage gegenüber der Eintrittsöffnung zur Seite des Flugzeugs emporzuheben.
Indem beim Heben der Kolben 23, 24 über die Scheiben 25, 26 je eine Schleife in den Kabeln gebildet wird, erfolgt das Hochheben der Tragfläche. Eine an dem austrittsseitigen Ende der Tragfläche angelenkte Klappe 40 dient als Einzugstisch 40 zum Überbrücken des Spalts zwischen dem Austrittsende der Tragfläche 13 und dem Eingang zum Flugzeug.
Bei der in Fig. 1A gezeichneten und beschriebenen Anordnung der Kabel und Rollen und der hydraulischen Zylinderkoiben-Aggregate können mittels entsprechenden Steuermitteln entweder beide Enden der Tragfläche 13 mit gleicher Geschwindigkeit gehoben und somit die Tragfläche in horizontaler Lage gehalten werden, oder nur das eine Tragflächenende kann gehoben werden, wodurch die Tragfläche in Schräglage zum Benutzen als Laderampe gebracht wird, auf welche ein Fahrzeug hinauf- und direkt in das Flugzeug hineingefahren werden kann.
Die Schienenräder 4 sind mit hydraulischen Bremsen versehen, um das Gestell unbeweglich zu machen, wobei diese Bremsen von Hand bedienbar oder/und dem Druckfluidumantrieb der Ladefläche zugeordnet sein können, so dass automatisch Bremswirkung einsetzt, sobald Hebedruck in der Anordnung auftritt und sich die Bremsen wieder lösen, wenn der Hebedruck aufhört.
Bei der in den Fig. 5-7 gezeigten Ausführungsform der Ladeplattform ist die Tragfläche 13 zum Verfahren der Ladeplattform mit Rädern versehen und nicht an Kabeln 26-29 aufgehängt wie beim vorbeschriebenen Beispiel, sondern wird von durch ein Druckfluidum gegenüber Kolben abgestützten Zylindern 41 getragen. An jeder Ecke der Tragfläche 13 ist daher ein vertikal angeordneter, doppeltwirkender, hydraulischer oder pneumatischer Zylinder 41 angebracht, und ihre Kolben 42 sind auf sich nach abwärts erstreckenden, als aufrechte Träger wirkenden Kolbenstangen angeordnet, die mit dem unteren Ende an den Ecken eines Grundgestells angeordnet sind. Wenn nun in Fig. 5 Druckfluidum zu den Hebezylindern 41 gelangt, so bewegen sich die Kolben abwärts, bis die Auflager 43 an den Kolbenstangen den Boden berühren, woraufhin die Zylinder gehoben werden und die Tragfläche 13 mitnehmen.
Die Kolben sind durch Träger 44 des Grundgestells miteinander verbunden.
Die Einlassstellen 41 a zu den oberen Enden der Zylinder 41 sind mit Kanälen 45 (Fig. 8) im Gehäuse eines Drehschiebers 46 verbunden, so dass das eine Paar oder beide Paare Zylinder an dem Eintrittsund Austrittsende der Tragfläche an einen Zuführungskanal 47 angeschlossen werden können. Eine ähnliche Schieberanordnung wird auch für die unteren Enden der Zylinder 41 verwendet. Die zusam menklappbare Rampe 16, 17 ist hier an der Tragfläche angeordnet.
In Fällen, wo es erwünscht ist, eine vorher beladene Tragplatte von der Seite auf die Ladeplattform gemäss Fig. 5-7 aufzuladen, werden, erforderlichenfalls kraftgetriebene, Räderauflager an der Tragfläche vorgesehen, die die Räder rechtwinklig zu verdrehen gestatten, so dass die gesamte Plattform seitlich an die Tragplatte heranbewegt werden kann.
Am einen Ende der Tragfläche ist die Verbindung zu den Hebeteilen so beschaffen, dass auch eine Gleitbewegung in Längsrichtung der Ladeplattform möglich ist, was erforderlich wird, falls nur dieses Ende zur Schaffung einer schrägen Rampe gehoben werden soll.
Zum passenden Handhaben von gewissen Arten von Gütern kann die Tragfläche der Ladeplattform einen Rollenförderer oder eine andere passende Art Fördervorrichtung aufweisen und Kanäle oder Füh- rungen für die Räder von Motorfahrzeugen können vorgesehen sein, von denen alle oder nur einige beim Aussergebrauch in die Tragplatte zurückgezogen werden können. Eine hydraulisch betriebene Zugwinde kann vorgesehen sein, um das Abladen von besonders schweren Gütern zu erleichtern, welche gegenwärtig bei gewissen Frachtflugzeugen schwierig zu handhaben sind. Mitttels einer im Flugzeug vorgesehenen Seilscheibe könnte die genannte Winde auch zum Hineinziehen von schwerer Fracht benutzt werden.
Die Ladeplattform kann zum Benutzen bei Nacht mit Beleuchtungsmitteln ausgerüstet sein. Das Fahrgestell kann mit Eigenantrieb versehen sein, in welchem Fall das Triebwerk auch die im Grundgestell angeordnete Pumpe für das Druckfluidum betätigen kann. Ein Druckakkumulator kann zwischen der Pumpe und den Zylindern erwünschtenfalls vorgesehen sein.
Loading platform
This invention relates to a loading platform, e.g. B. for the mechanical handling of cargo when loading and unloading vehicles, especially for loading and unloading aircraft, but also for loading ships and loading railroad cars.
The loading platform according to the invention is designed, for example, for the handling of cargo for air transport, where special circumstances must be taken into account. The practical economy of the current air cargo facilities is such that the very high costs incurred every minute of an aircraft, which must be invoiced whether the aircraft is flying or not, require the fastest possible turnaround and restart at the airfield; however, the methods currently in use for loading and unloading cargo take up periods of time which leave much to be desired.
Furthermore, when loading an aircraft in the storage space of the same, the freight must be distributed according to the respective weight of the goods so that the center of gravity of the loaded vehicle does not shift out of a safety zone Loading pattern selected distribution could be brought to the aircraft. Forklift trucks and similar vehicles currently used to move cargo to and from the doors of an aircraft are very small and slow to operate. Even when loading motor vehicles onto an aircraft, which usually takes place after the immovable cargo has been loaded, the handling of the cumbersome ramps previously used for the vehicles requires an excessive expenditure of time and labor.
The present invention therefore aims to provide a means for handling cargo, whereby the cargo can be loaded onto and easily unloaded from the aircraft with a minimum of time and effort.
The loading platform according to the invention has a base frame, upright supports at each corner of the frame, an up and down movable support surface, which is arranged above said base frame and is supported by means which, together with means on the base frame, serve to raise and lower said support surface, a foldable ramp at one end of the base frame, and drive means attached to the base frame for the lifting and lowering device, the whole forming a transportable unit at least when the wing is lowered.
The means for raising and lowering the wing can be designed to lift the latter either at one end or at both ends. In some embodiments of the invention, the means for raising and lowering a wing may comprise a winch and cable arrangement which is driven by a motor on said frame; in other embodiments, a rope and pulley arrangement can be actuated by a hydraulic or pneumatic pressure device, while in further embodiments the movable support surface can be moved directly by a hydraulic or pneumatic pressure device.
Furthermore, the lifting and lowering means can be assigned a device for immobilizing the transport members as soon as or shortly before the upward movement begins, the mobility of the device being restored at the end of the lowering movement. If desired, the wing can optionally be pivoted about one of its ends in such a way that the direction of the inclined position can be changed.
Although the drive means for lifting the wing work advantageously hydraulically or pneumatically, a combination of both drive means can also be used; so z. B. be worked with hydraulic fluid in drive cylinders, which are controlled by pneumatic pressure in a master cylinder. Raising and lowering can be effected by direct pressure from vertically arranged cylinders and plungers; however, preferably one or more pressure cylinder piston units transmit the lifting power by means of flexible elements (chains, cables or the like) which extend around suitable guide rollers at the upper and lower ends of the vertical supports on the base frame.
In cases where more than one lifting cylinder is used, each cylinder can be controlled by its own valve, but preferably a multi-port valve is used which controls all cylinders according to a predetermined operating sequence, so that at any desired point in time either simultaneous or selective operation is made possible, depending on whether the horizontal position or an inclined position of the wing is required. The required pressure for the working fluid can be achieved by means of a compressor or a pump, which is attached to the base frame and z. B. is driven by an electric motor, which is fed, for example, from batteries housed in the base frame or from an external power source, or the compressor or the pump can also be driven by a small engine.
Another sometimes preferred form of power supply would consist of compressed air or compressed gas in bottles, which can be exchangeably attached to the base frame. An intermediate accumulator can also be provided and would not only improve the operation, but also prevent the direct action of gas on the hydraulic oil, which in some cases would be dangerous.
The wing can be mounted on a Nuremberg pair of scissors or the like and the lifting pressure can be achieved by at least one diagonally arranged cylinder with plunger, which works in a plane parallel to the longitudinal direction of the wing.
In the accompanying drawing, for example, embodiments of the subject matter of the invention are shown.
It shows:
Fig. 1 is a side view of an embodiment of the loading platform, wherein the up and down movable wing is in the raised position,
Fig. La is a partial view of a modification of the lifting means shown in Fig. 1,
Fig. 2 is a plan view of the platform shown in Fig. 1,
Fig. 3 is a front view of this platform looking from the left in Fig. 1,
4 shows a schematic representation which schematically indicates the lifting and lowering device shown in FIGS. 1-3, the latter being provided in this case with a rope and pulley arrangement,
5 is a schematic side view of a further embodiment of the loading platform which uses direct fluid pressure for lifting the wing which is in its lowest position.
6 shows the arrangement according to FIG. 5, but the wing is in the raised position,
Fig.
7 the same arrangement with the wing in an inclined position and
8 shows the schematic sectional view of a control element for the fluid pressure drive.
Referring first to FIGS. 1-4, the loading platform has a lower frame or base frame with side supports 1, 2 which are interconnected at intervals by transverse supports 3 (only one of which is shown) and which rest on rail wheels 4 at the entry end of the platform , while they are mounted on rollers 5 at the output end. A fastening hook 6 for attaching the towing joint or pulling cable of a tractor, a winch or the like is attached to the cross member 3. At each corner of said base frame there is an upright post or beam, three of these posts, namely 7, 8 and 9, being of the same height, while the fourth post 10 is higher. The individual columns of the various supports are united with one another by upper connecting parts 11 and middle connecting parts 12.
Between the above-mentioned carriers, an up and down movable support surface 13 with a stage-shaped upper plate for receiving the cargo to be handled is arranged above the base frame, this support plate being supported by elongated side supports 14 and cross members 15 provided below. The width of the wing 13 is dimensioned so that it can pass down between the two side supports 1, 2 of the base frame in its lowest position.
At the entry end of the base frame is provided with a collapsible ramp, which has an inner part 16 pivotably mounted on the adjacent end of the base frame and an outer part 17 hinged to the inner part, so that the said ramp in the operating state for the lowered wing is the one shown in FIG 1 can assume the position shown in solid lines, while when not in use it can be in the position indicated by dash-dotted lines in FIG. The ramp is pulled from one position to the other by a cable 18 which is either operated by a suitable winch, not shown, or operated by the hydraulic pressure parts which are used to lift the wing 13 and which are described below.
The axis of rotation of the ramp part 16 is arranged in such a way that the supporting surface 13 is in its lowest position in alignment with the highest part of the ramp. The supports 7-10 are connected to the side supports 1, 2 by diagonal struts 20.
According to FIG. 1, two fluid pressure cylinders 21, 22 with pistons 23 and 24, respectively, are arranged within the higher corner support 10, the upper ends of which project from the cylinders carry drive disks 25, 26. As can be seen more clearly from FIG. 4, one end of each cable 27, 28, 29 is fastened to the upper end of the supports 7-9, while one end of a further cable 30 is attached at 31 to the wing 13. The cables 28, 29 attached to the wing at the exit end of the platform are shown in full lines, while the cables 27, 30 for the entry end are shown in dashed lines and the edge of the wing 13 is indicated by dash-dotted lines.
The cables 28-29 pass around suitable guide rollers 32 attached to the wing and then extend over the roller 26 at the top of the piston 24 to a stationary point on the corner bracket 10. The cable 27 passes around guide rollers 33 and then extends together with the cable 30 via the roller 25 at the upper end of the plunger 23 to a fixed point on the carrier 10.
If the supporting surface 13 is only to be raised and lowered in the horizontal position, then the rollers 25, 26 are located on a common holder 34 which is actuated by both pistons 23, 24 at the same time, but in certain cases it is desirable to use only one To lift the end of the wing for use as a loading ramp, the rollers 25 and 26 are attached to separate holders 34a, 34b, each of which can be actuated by one of the pistons, as shown in FIG. In the latter case, actuation of the piston 24 raises the exit end of the wing, while operation of the piston 23 raises the entry end.
In the base frame there are chambers 35, 36 and 37, each of which contains electric batteries, a motor and a pump, and a hydraulic tank. The electrical operation of the pump is controlled by means of a switch 38, and a suitable drive means is provided at 39 for manual operation of the pump, for example in an emergency, or for required intermittent operation of the system.
When the loading platform is in operation, the wing 13 is initially in its lowest position and the ramp 16, 17 is lowered, as shown in FIG. 1. Objects that are to be loaded into an aircraft, for example, are now placed on the wing and, with regard to their weight, are arranged in the same order that they are to take up later in the aircraft. After the wing has been fully loaded, the ramp 16, 17 is raised to the position indicated by dotted lines in FIG. 1 and the loading platform is pulled towards the aircraft. Once there, the motor for driving the hydraulic pump is put into operation in order to raise the wing to the desired altitude opposite the inlet opening on the side of the aircraft.
As a loop is formed in the cables when the pistons 23, 24 are lifted over the disks 25, 26, the lifting surface is lifted. A flap 40 hinged to the exit end of the wing serves as a draw-in table 40 to bridge the gap between the exit end of the wing 13 and the entrance to the aircraft.
In the arrangement of the cables and rollers and the hydraulic cylinder-cylinder units drawn and described in Fig. 1A, either both ends of the wing 13 can be lifted at the same speed by means of appropriate control means and thus the wing can be held in a horizontal position, or only one wing end can be lifted, whereby the wing is tilted for use as a loading ramp on which a vehicle can be driven up and directly into the aircraft.
The rail wheels 4 are provided with hydraulic brakes to make the frame immobile, these brakes being operable by hand and / or being assigned to the pressure fluid drive of the loading area, so that the braking effect automatically sets in as soon as lifting pressure occurs in the arrangement and the brakes are again release when the lifting pressure ceases.
In the embodiment of the loading platform shown in FIGS. 5-7, the support surface 13 for moving the loading platform is provided with wheels and is not suspended from cables 26-29 as in the example described above, but is carried by cylinders 41 supported by a pressure fluid against pistons. A vertically arranged, double-acting, hydraulic or pneumatic cylinder 41 is therefore attached to each corner of the support surface 13, and its pistons 42 are arranged on downwardly extending piston rods which act as upright supports and which are arranged with the lower end at the corners of a base frame are. If now, in FIG. 5, pressure fluid reaches the lifting cylinders 41, the pistons move downward until the supports 43 on the piston rods touch the ground, whereupon the cylinders are lifted and take the supporting surface 13 with them.
The pistons are connected to one another by supports 44 of the base frame.
The inlet points 41a to the upper ends of the cylinders 41 are connected to channels 45 (Fig. 8) in the housing of a rotary valve 46, so that one pair or both pairs of cylinders at the inlet and outlet ends of the wing can be connected to a feed channel 47. A similar slide arrangement is also used for the lower ends of the cylinders 41. The collapsible ramp 16, 17 is arranged here on the wing.
In cases where it is desired to load a previously loaded support plate from the side onto the loading platform according to Fig. 5-7, if necessary, power-driven wheel supports are provided on the support surface, which allow the wheels to be rotated at right angles so that the entire platform can be moved sideways to the support plate.
At one end of the wing, the connection to the lifting parts is made so that a sliding movement in the longitudinal direction of the loading platform is possible, which is necessary if only this end is to be lifted to create an inclined ramp.
For proper handling of certain types of goods, the deck of the loading platform can have a roller conveyor or other suitable type of conveyor and channels or guides for the wheels of motor vehicles can be provided, all or some of which are retracted into the deck when not in use can. A hydraulically operated winch can be provided to facilitate the unloading of particularly heavy goods which are currently difficult to handle on certain cargo planes. By means of a pulley provided in the aircraft, said winch could also be used to pull in heavy cargo.
The loading platform can be equipped with lighting means for use at night. The chassis can be self-propelled, in which case the engine can also operate the pump for the pressurized fluid that is arranged in the base frame. A pressure accumulator can be provided between the pump and the cylinders if desired.