CH367063A - Wechselgetriebe - Google Patents

Description

      Wechselgetriebe       Die     vorliegende    Erfindung bezieht sich auf Wech  selgetriebe, wie sie beispielsweise im     Kraftübertra-          gungssystem    von     Kraftfahrzeugen    verwendet werden,  wobei es sich beispielsweise um den Typ eines Wech  selgetriebes handeln kann, bei welchem für den An  trieb der Antriebswelle des Fahrzeuges ein Schnell  gang vorhanden ist.  



  üblicherweise ist die Ausgangswelle eines solchen  Wechselgetriebes direkt mit dem vorderen Kreuzge  lenk der Kardanwelle     eines    Fahrzeuges gekuppelt,  welche eine mit Nuten versehene Längenausgleichs  kupplung     aufweist.    In letzter Zeit sind jedoch auch  Konstruktionen aufgetaucht, bei welchen die Längen  ausgleichskupplung im hinteren Ende des Getriebe  gehäuses selbst angeordnet ist. Diese letztere Ausfüh  rung hat den Vorteil, dass sie weniger Teile     aufweist     und dadurch die Herstellungskosten niedriger sind,  und dass     darüberhinaus    die     Längenausgleichskupp-          lung    und ihr Lager durch das im Getriebegehäuse be  findliche Öl geschmiert werden können.  



  Es hat sich jedoch gezeigt, dass bei gewissen  Wechselgetrieben dieser Art     während    dem Betrieb  das Lager der     Längenausgleichskupplung,    welches  am hinteren Ende des hinteren Gehäuseteiles ange  ordnet ist, zu wenig Öl erhält und rasch heiss läuft,  was zum Versagen des Lagers führt.

   Diese mangel  hafte Schmierung des hinteren Lagers kommt offen  bar daher, dass das Öl im Getriebegehäuse durch die  Zentrifugalkräfte     umhergeschleudert    wird, was mit  Rücksicht auf das     üblicherweise    sich nach hinten  verjüngende, trichterförmige Gehäuse     dazu        führt,    dass  das Öl von der     Längenausgleichskupplung    und     ihrem     Lager weg nach vorne getrieben wird. Der Zweck  der vorliegenden Erfindung     liegt    darin, diesen Nach  teil zu beseitigen und eine verbesserte und erzwun  gene Schmierung für das Lager vorzusehen.

      Das     erfindungsgemässe    Wechselgetriebe, das sich  insbesondere für Kraftfahrzeuge eignet, mit einem  sich nach hinten verjüngenden,     trichterförmigen    Ge  häuseteil mit einem Lager für die     Ausgangswelle    am  hinteren Ende, und mit einem     Abtriebsglied,    das so  ausgebildet ist, dass es als Pumpenrad einer     Zentri-          fugalpumpe    dient, deren Gehäuse durch den es um  gebenden Gehäuseteil des Wechselgetriebes gebildet  ist, wobei von dieser Pumpe Öl zum vorderen Ende  einer     Ölführung    gefördert wird,

   welche sich nach hin  ten und einwärts erstreckt und an ihrem hinteren  Ende in das Lager am hinteren Ende des trichterför  migen Gehäuseteils mündet, so dass dieses Lager mit  Öl beschickt wird, worauf das Öl nach vorne zurück  kehrt und dadurch einen geschlossenen Kreislauf voll  endet, ist dadurch gekennzeichnet, dass ein geneigter,  einen gezahnten Ring und einen radialen Tragflansch  miteinander verbindender Teil eines     Abtriebsrades     mit einer     Vielzahl    von im Winkelabstand angeordne  ten Öffnungen versehen ist, durch die Öl beim Um  lauf des     Abtriebsrades    aus dem Inneren desselben  auf die Innenseite des umgebenden Gehäuseteiles ge  schleudert wird, von wo es in die     Ölführung    gelangt.  



  Vorzugsweise ist der das Pumpenrad umgebende  Teil des Getriebegehäuse so geformt, dass er durch  das     Abtriebsrad    weggeschleudertes Öl auffängt und  gegen das vordere Ende der     Ölführung    ablenkt, de  ren hinteres Ende z. B. auf den äusseren Teil einer  mit Nuten     und        Rippen    versehenen Längenausgleichs  kupplung     führt,    welche im Lager am hinteren Ge  häuseende     gelagert    ist.    Die     Ölführung    kann dabei eine Leitung aufweisen,  welche in der     Wandung    des Gusstückes     verläuft,    das  den hinteren Gehäuseteil des Wechselgetriebes bildet.  



  Wenn das Wechselgetriebe ein Planetengetriebe  aufweist, dient vorzugsweise das mit     Innenzahnkranz         versehene Rad als Pumpenrad, um l durch das  Planetengetriebe hindurch zum vorderen Ende der       Ölführung    zu fördern.  



  Die Anwendung der Erfindung auf ein Wechsel  getriebe mit sogenanntem Schnellgang für Automo  bile wird nun anhand der     beiliegenden    Zeichnung  beispielsweise näher     erläutert,    und zwar zeigen       Fig.    1 einen Längsschnitt durch den hinteren Teil  des Gehäuses eines Wechselgetriebes und durch das       Abtriebsrad    des letzteren, wobei die Welle an ihrem  hinteren Ende gleitbar eine Hülse trägt<B>;

  </B>       Fig.    2 eine Teilansicht der Anordnung nach       Fig.    1 in der Richtung des Pfeiles A     in        Fig.    1 ge  sehen, und       Fig.    3 eine perspektivische Ansicht in das Innere  eines Teiles des Gehäuses, in der Richtung des Pfei  les B in     Fig.    2 gesehen.  



  Gemäss der Zeichnung ist das     Abtriebsrad    10  des Wechselgetriebes am hinteren Ende des Gehäuse  hauptteiles 11 angeordnet. Das Wechselgetriebe ent  hält einen     Planetengetriebesatz    und ein Kupplungs  glied, welches wahlweise zum Zusammenkuppeln des  Sonnenrades mit dem     Abtriebsrad    10 oder mit einem  stationären Teil dient, je nachdem ob eine direkte       Kraftübertragung    oder ein Schnellgang gewünscht  wird. Der Schnellgang kann zusätzlich zum Planeten  getriebesatz Mittel aufweisen, um die Kupplungsglie  der des     letzteren    ein- und auszurücken, welche Mit  tel vorzugsweise durch eine hydraulische Pumpe mit  einem Steuermechanismus gebildet werden.

   Diese  Teile des Schnellganggetriebes, welche nicht darge  stellt sind, weil sie keinen Teil des vorliegenden Er  findungsgegenstandes bilden, sind im Gehäusehaupt  teil 11 angeordnet, von dessen hinterem Ende weg  sich ein nach hinten verjüngender, trichterförmiger  Gehäuseteil 12 erstreckt.

   Der     letztere    enthält die Aus  gangswelle 13 des     Abtriebsrades    10 des     Planetenge-          triebesatzes,    welches Rad 10 einen Innenzahnkranz  10a aufweist und mittels der Welle in einem     Ouer-          und    Drucklager 14     gelagert    ist, welches im Bereiche  der Ebene der     aneinanderstossenden    Flanschen 15  und 16 des Gehäusehauptteiles 11 und hinteren Ge  häuseteiles 12 angeordnet ist, welche Flanschen zum  Verbinden der beiden Gehäuseteile dienen.

   Das hin  tere oder freie Ende 13a der Ausgangswelle 13 ist  an seiner Aussenseite mit Rippen     7.7    und Nuten ver  sehen und steckt in einer an ihrer Innenseite genute  ten und gerippten Hülse 18, welche in einem Paar  im Abstand     voneinander        angeordneter    Gleitlager  schalen 19, 20     gelagert    ist, welche in einer axialen  Bohrung 21 im hinteren Ende 12a des hinteren Ge  häuseteiles 12 angeordnet sind.

   Das hintere Ende 18a  der Hülse 18 ragt aus dem hinteren Ende 12a des  hinteren Gehäuseteiles 12 hervor, in welchem Ende  die Hülse verschiebbar und drehbar     gelagert    ist, und  weist eine nicht dargestellte Gabel auf, welche einen  Teil des vorderen     Kreuzgelenkes    der Kardanwelle  des Fahrzeuges bildet. Ein Entweichen des Öles aus  dem hinteren Gehäuseteil 12 längs der     Oberfläche       der Hülse 18 wird durch die Anordnung eines Dich  tungsringes 22 zwischen dem hinteren Ende 12a des  hinteren Gehäuseteiles und der Hülse     verhindert.     



  Um eine     mangelhafte        Ölzufuhr    zu dem durch  die     Gleitlagerschalen    19, 20 gebildeten Zapfenlager  23, in welchem die Hülse 18 gleitbar und drehbar       gelagert    ist, durch nutzloses Herumschleudern des  Öles unter der zentrifugierenden Wirkung der rotie  renden Teile und dem daraus folgenden Befördern  des Öles nach vorne in den Gehäusehauptteil 11 zu  verhindern, wird das Öl vom Gehäusehauptteil  zwangsweise zum Zapfenlager geleitet und ein stän  diger Ölumlauf durch dieses Lager erzwungen und  aufrecht erhalten.

   Dies wird besonders einfach und  ohne Vermehrung der ohnehin schon grossen Anzahl  von Bestandteilen im Getriebe so erreicht, dass das       Abtriebsrad,    also das innenverzahnte Zahnrad 10 des       Planetengetriebesatzes,    als Pumpenrad einer     Zentri-          fugalpumpe    wirkt. Zu diesem Zweck ist die innere  Oberfläche     lla    des Gehäusehauptteiles 11 mit einer  nach innen vorspringenden, als     Ablenkorgan    24 die  nenden Auffangrippe versehen, welche, in der Dreh  richtung des Innenzahnkranzes, wie durch den Pfeil  in     Fig.    2 dargestellt, betrachtet,     vorwärts    verläuft und  nach hinten abgebogen ist.

   Dies bewirkt, dass     Druck-          öl    stets entlang der hinteren     Oberfläche    der Rippe  oder des     Ablenkorganes    24 strömt, um dann über  eine Bohrung 25 durch den hinteren Flansch 15 des  Gehäusehauptteiles 11 in eine ähnliche Bohrung 26  im anschliessenden Flansch 16 des hinteren Gehäu  seteils 12 zu gelangen.

   Dann strömt das Öl durch  eine Leitung 27 (siehe     Fig.    1) welche in die Wandung  des hinteren Gehäuseteiles 12     gebohrt    ist und sich  zum hinteren Ende 12a des letzteren erstreckt, wo  sie, wie gezeigt, bei 27a gegenüber der äusseren       Oberfläche    der Hülse 18 mündet, und zwar zwischen  den im Abstand voneinander angeordneten Gleitlager  schalen 19 und 20 des Zapfenlagers 23, wobei der  Raum zwischen den beiden Lagerschalen am Um  fang des Zapfenlagers eine Ölkammer bildet.  



  Das     Ablenkorgan    24 ist vorzugsweise wie darge  stellt in der oberen Hälfte des Gehäusehauptteiles 11  angeordnet, und die Ölleitung 27 erstreckt sich nach  hinten und     einwärts    zum Zapfenlager 23, wie aus  der     Fig.    1 entnommen werden kann.  



  Um die gewünschte Wirkung des     Abtriebsrades     10 als Pumpenrad zu erreichen, weist es eine Mehr  zahl (Vielzahl) von über seinen Umfang verteilten  Öffnungen 28 auf, welche sich durch den zwischen  dem Zahnkranz 10a und seinem radialen Tragflansch  10b angeordneten     geneigten    Wandteil erstrecken.

   Zu  sätzlich zu der Wirkung auf der Abgangsseite der  Pumpe erzeugt diese auch einen erzwungenen Öl  strom nach hinten über die Planetenräder des Plane  tengetriebesatzes und wirkt der Tendenz eines     Öl-          verlustes    aus dem Gehäuse 11 durch den nicht dar  gestellten     öleinfüllstutzen    entgegen, welcher sich  normalerweise am vorderen Ende des Gehäusehaupt  teiles 11 befindet, gegen welches Ende das Öl nor  malerweise geschleudert wird. Das zwangsweise durch      die Öffnung 27a in der beschriebenen Weise zum  Zapfenlager 23 der Hülse 18 geförderte Öl gelangt  dann nach vorne durch die     Gleitlagerschale    19 und  nach hinten durch die     Gleitlagerschale    20.

   In der  zylindrischen Oberfläche der Bohrung 21 ist ein Ka  nal 29 vorhanden, welcher überschüssiges Öl und  das durch die     Gleitlagerschale    20 geflossene Öl durch  die natürliche     Zentrifugalwirkung    infolge der Rota  tion der Teile wieder nach vorn fliessen lässt.

   Durch  den unteren Teil der hinteren Wand 11b des Ge  häusehauptteiles 11 führt eine Öffnung 30, welche  dem Öl das Zurückkehren aus dem hinteren Gehäu  seteil 12 zum     Hauptgehäuseteil    11 gestattet, so dass  das Öl ständig längs des durch die Pfeile in     Fig.    1  dargestellten Weges im Umlauf gehalten wird, wobei  die Betriebstemperatur des Getriebes als     Ganzes    im  wesentlichen relativ tief gehalten wird, weil ein Öl  umlauf zum und vom hinteren Zapfenlager 23 weg  und durch den     Planetengetriebesatz    aufrecht erhalten  wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem sich nach hinten verjüngenden, trichterför migen Gehäuseteil mit einem Lager für die Aus gangswelle am hinteren Ende, und mit einem Ab triebsglied, das so ausgebildet ist, dass es als Pumpenrad einer Zentrifugalpumpe dient, deren Ge häuse durch den es umgebenden Gehäuseteil des Wechselgetriebes gebildet ist, wobei durch diese Pumpe Öl zum vorderen Ende einer Ölführung ge fördert wird, welche sich nach hinten und einwärts erstreckt und an ihrem hinteren Ende in das Lager am hinteren Ende des trichterförmigen Gehäuseteils mündet, so dass dieses Lager mit Öl beschickt wird, worauf das Öl nach vorne zurückkehrt und dadurch einen geschlossenen Kreislauf vollendet, dadurch ge kennzeichnet, dass ein geneigter,

   einen gezahnten Ring und einen radialen Tragflansch miteinander verbindender Teil eines Abtriebsrades mit einer Viel zahl von im Winkelabstand angeordneten Öffnungen versehen ist, durch die Öl beim Umlauf des Abtriebs rades aus dem Inneren desselben auf die Innenseite des umgebenden Gehäuseteiles geschleudert wird, von wo es in die Ölführung gelangt. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager am hinteren Ende zweiteilig ausgebildet ist und einen äusseren Teil einer mit Nuten und Rippen versehenen Längenaus gleichskupplung lagert und dass das hintere Ende der Ölführung zwischen den beiden Lagerhälften auf den äusseren Teil der Längenausgleichskupplung führt. 2. Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölführung eine Leitung auf weist, welche in der Wandung des Gusstückes ver läuft, das den hinteren Gehäuseteil des Wechselge triebes bildet. 3.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Planetengetriebesatz aufweist, dessen innen verzahntes Zahnrad als Pum penrad dient, um Öl mittels seiner Öffnungen über die Planetenräder des Getriebes abzuziehen und zum vorderen Ende der Ölführung zu fördern. 4.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der das Abtriebsrad umgebende Teil des Gehäuses eine nach innen vorspringende, als Ablenkorgan dienende Auffangrippe aufweist, welche, in der Drehrichtung des Ausgangsgetriebe teiles betrachtet, vorwärts verläuft und nach hinten abgebogen ist, so dass Drucköl stets entlang der hin teren Oberfläche der Rippe strömt, um dann in das vordere Ende der Ölführung zu gelangen. 5. Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Ende der Ölführung in eine Ölkammer mündet, die am Umfang des hinte ren Lagers mindestens annähernd in der Längsmitte desselben angeordnet ist. 6.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse einen Hauptteil aufweist, von dessen hinterem Ende weg sich der genannte, sich nach hinten verjüngende Ge häuseteil erstreckt, wobei das hintere Ende des Hauptteiles eine Querwand aufweist, welche ein La ger für die Ausgangswelle des Abtriebsrades trägt, das vor der vorderen Fläche der Querwand ange ordnet ist, durch welche sich die Ausgangswelle nach hinten erstreckt, deren hinteres Ende mit Nuten und Rippen versehen ist und verschiebbar in einer mit inneren Rippen und Nuten versehenen Hülse steckt, welche längsverschiebbar und drehbar im genannten Lager am hinteren Ende des trichterförmigen Ge häuseteiles gelagert ist. 7.

   Wechselgetriebe nach Unteranspruch 5, da durch gekennzeichnet, dass das hintere Lager zwei axial voneinander entfernte Lagerschalen aufweist, welche in einer axialen Bohrung im hinteren Ende des hinteren Gehäuseteiles angeordnet sind, wobei in der zylindrischen Oberfläche dieser Bohrung ein Kanal gebildet ist, um durch die natürliche Zentri- fugalwirkung infolge der Rotation der Teile über schüssiges Öl und das durch die hintere Lagerschale geflossene Öl nach vorn zum Abtriebsrad zurück zu führen, so dass das Öl ständig in Umlauf gehalten wird.