Stützwagen zur Montage von schweren Rohren Die Erfindung bezieht sich auf einen Stützwagen zur Montage von schweren Rohren, z. B. von Druck leitungen von Wasserkraftwerken. Die Rohre kön nen zum Beispiel 6 bis 12 m lang sein, einen Durch messer von 2 bis 5 m, eine Wandstärke von 12 bis 45 mm und ein Stückgewicht von 10 bis 18 Tonnen haben.
Bisherige Wagen der erwähnten Art besitzen ober halb des Radgestells eine Plattform, auf der ein durch das zu montierende Rohr hindurchgehender und an ihm befestigter Träger abgestützt ist.
Demgegenüber liegt die Erfindung in einem in das zu montierende Rohr hineinzuragen bestimmten Stütz-Ausleger und in mindestens einer am Wagen selbst angebrachten Spannzange zum Einspannen des Rohres. Bei dem erfindungsgemässen Wagen wird ein langer schwerer, durch das zu montierende Rohr selbst hindurchgeführter Träger, an dem das Rohr aufgehängt wird, entbehrlich.
Durch die Spannzange wird das Rohr am Wagen gehalten, und durch den in das Rohr hineinragenden Stützausleger kann der Wa gen unter der Rohrlast nicht kippen; der Ausleger bil det also ein Widerlager. Der bei der Montage nicht in dem zu montierenden Rohr befindliche Radteil des Wagens lässt sich besonders kurz ausführen, so dass beim Zusammenfügen der Rohre sehr nahe an das bereits verlebe Rohr herangefahren werden kann.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist der Stützausleger ein rechteckiger Rahmen, der zugleich den Hauptteil des Wagens bildet.
Vorteilhaft ist am freien Ende des Stützauslegers mindestens eine gegen die Rohrinnenwand drückende Stützrolle angebracht. Beim Einfahren des Stützaus legers in das Rohr wird dann dieses nicht durch den Ausleger beschädigt, z. B. - bei relativ dünnwandi gem Rohr - deformiert, das metallische Gefüge ver letzt oder eine an dem Rohr angebrachte Rostschutz- Schicht zerstört. Auch erweist sich die Stützrolle am Ausleger als zweckmässig, wenn der Wagen unbela den im Rohr oder im Freien verschoben werden muss; sie stützt in diesem Fall den Ausleger ab.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines erfindungs gemäss ausgebildeten Stützwagens, Fig. 2 eine zugehörige Stirnansicht, in der linken Hälfte im Schnitt.
Fig. 3 ist eine Draufsicht.
Fig.4 und 5 erläutern die Anwendung bei der Montage. Ein rechteckiger Rahmen 1 bildet den Hauptteil und zugleich den Stützausleger des Wagens. An dem in Fig. 1 und 3 linken Ende sind unter Einsetzen von Gewindebolzen 2 in die Löcher 3, 3', 4, 4' oder auch 3, 4' oder 3', 4 zwei Radgestelle befestigt. Jedes Rad gestell besteht im wesentlichen aus zwei am unteren Ende des Bolzens 2 bei 5 um eine Waagrechtachse verschwenkbar gelagerten Platten 6, in denen bei 7 und 8 zwei Räder 9, 11 gelagert sind.
Die Radgestelle sind, wie aus Fig. 2 in der linken Hälfte ersichtlich, unter Zwischenlage von je einer Feder 12 im Aus leger 1 gehalten. An dem Rechteckrahmen 1 sind zwei Spannzangen 13, 14 höheneinstellbar und um eine waagrechte Achse 10 (Fig. 3, 4) verschwenkbar be festigt, z. B. mittels Schrauben 20 (Fig. 4) ange schraubt, welche durch in dem Rahmen 1 ange brachte, etwas gekrümmte Langlöcher 30 geführt sind.
Die Spannzangen 13, 14 dienen zum Einspan nen des Endes des zu verlegenden Rohres 22 (Fig. 5). An dem in Fig. 1 und 3 rechten Ende des Rechteck rahmens 1 sind zwei Stützrollen 16, 17 ebenfalls ver- schwenkbar und höheneinstellbar befestigt, z. B. durch gleichartige Mittel wie bei den Zangen 13, 14. Der Wagen läuft auf Schienen 18, welche zum Beispiel in einem Druckstollen 24 verlegt sind, in den eine Druckleitung eines Speicherkraftwerks eingebaut werden soll. Mittels eines beliebigen, bei 19 oder 21 anzukuppelnden Traktionsmittels, z.
B. einer Draht seilwinde, kann der Wagen fortbewegt werden.
Bei der Montage eines Rohrstücks 22 (Fig. 5) an ein bereits montiertes und unter Verwendung von Zement 23 in dem Druckstollen 24 eingebautes Rohr 25 werden zwei als Ganzes in Fig. 5 mit 26, 27 be zeichnete Wagen der Bauart gemäss Fig. 1 bis 3 mit ihren Stützauslegern 1 in die beiden Enden des Rohr stücks 22 eingeschoben.
Nach der dem Rohrdurch messer entsprechenden Schräg- und Höheneinstellung der Teile 13, 14 und 16, 17 gemäss Fig. 4 werden die unteren Wandungsteile des Rohrs 22 von den Zangen 13, 14 erfasst, während die Stützrollen 16, 17 der bei den Ausleger 1 von innen gegen die Rohrwandung drücken. Das Rohr 22 bildet die einzige Verbindung zwischen den beiden Wagen 26, 27. Es wird nunmehr in den zum Beispiel unter einem Winkel von 30 ge neigten Druckstollen 24 von links oben (Fig. 5) ab wärtarollen gelassen, bis der Abstand der einander zugekehrten Enden der Rohre 25, 22 nur noch etwas grösser ist, als der Radteil des Wagens 27 lang ist.
Alsdann wird ein Ausleger 28 einer in dem Rohr 25 mittels eines Halterings 51 angebrachten Hebevorrich tung unter Verwendung einer Winde 29 in Wirkungs stellung gebracht, in der sich das Rohr 22 an dem in Fig. 5 rechten Ende auf dem Ausleger 28 abstützt. Darauf werden die Spannzangen 13, 14 des Wagens 27 gelöst, der Wagen angehoben, im Rohr 22 in Fig. 5 nach links oben geführt und an den Wagen 26 an gekuppelt. Dann wird das Rohr 22 von einer oberen, bei 40 angeschlossenen Drahtseilwinde aus weiter nach rechts unten verschoben, bis es an das Rohr 25 anschliesst und an dieses angeschweisst werden kann.
Durch den Ausleger 1 der Wagen 26, 27 werden diese während der Montage in normaler Stellung ge halten, so dass sie nicht unter der Last des Rohres 22 kippen können. Werden die Wagen einzeln, also ohne an ein Rohr anmontiert zu sein, verschoben, so rollt das freie Auslegerende auf den Rollen 16, 17. Je zwei Wagen können auch zusammengekuppelt werden, so dass sie gemeinsam fortbewegt werden können.
Support carriage for the assembly of heavy pipes The invention relates to a support carriage for the assembly of heavy pipes, e.g. B. of pressure lines from hydropower plants. The pipes can be, for example, 6 to 12 m long, have a diameter of 2 to 5 m, a wall thickness of 12 to 45 mm and a unit weight of 10 to 18 tons.
Previous car of the type mentioned have above half of the wheel frame a platform on which a through the pipe to be mounted and attached to it carrier is supported.
In contrast, the invention resides in a support arm which is intended to protrude into the pipe to be assembled and in at least one collet attached to the carriage itself for clamping the pipe. In the case of the carriage according to the invention, a long, heavy carrier, which is guided through the pipe to be assembled and on which the pipe is suspended, is dispensable.
The pipe is held on the carriage by the collet and the support arm protruding into the pipe prevents the carriage from tilting under the pipe load; the boom thus forms an abutment. The wheel part of the carriage that is not located in the pipe to be assembled during assembly can be made particularly short, so that when the pipes are joined together, it is possible to move very close to the pipe that has already been laid.
In one embodiment of the invention, the support arm is a rectangular frame which also forms the main part of the carriage.
At least one support roller pressing against the inner wall of the pipe is advantageously attached to the free end of the support arm. When retracting the Stützaus casual in the pipe then this is not damaged by the boom, for. B. - at relatively thin wall gem pipe - deformed, the metallic structure ver last or destroyed a rust protection layer attached to the pipe. The support roller on the boom also proves to be useful when the car has to be moved unloaded in the pipe or outdoors; in this case it supports the boom.
An exemplary embodiment is described below in conjunction with the drawing.
Fig. 1 is a side view of a support carriage designed according to the invention, Fig. 2 is an associated end view, in the left half in section.
Fig. 3 is a plan view.
4 and 5 explain the application during assembly. A rectangular frame 1 forms the main part and at the same time the support arm of the car. At the end on the left in FIGS. 1 and 3, two wheel racks are attached by inserting threaded bolts 2 into the holes 3, 3 ', 4, 4' or also 3, 4 'or 3', 4. Each wheel frame consists essentially of two at the lower end of the bolt 2 at 5 pivotably mounted plates 6, in which at 7 and 8 two wheels 9, 11 are mounted.
The wheel racks are, as can be seen from Fig. 2 in the left half, with the interposition of a spring 12 in the off casual 1 held. On the rectangular frame 1, two collets 13, 14 are adjustable in height and pivotable about a horizontal axis 10 (Fig. 3, 4) fastened be, for. B. by means of screws 20 (Fig. 4) is screwed, which is brought through in the frame 1, slightly curved slots 30 are guided.
The collets 13, 14 are used for Einspan NEN of the end of the pipe to be laid 22 (Fig. 5). At the right end of the rectangular frame 1 in FIGS. 1 and 3, two support rollers 16, 17 are also attached so as to be pivotable and adjustable in height, for. B. by similar means as with the tongs 13, 14. The carriage runs on rails 18, which are laid, for example, in a pressure tunnel 24 in which a pressure line of a storage power plant is to be installed. By means of any traction means to be coupled at 19 or 21, e.g.
B. a wire winch, the car can be moved.
When assembling a pipe section 22 (Fig. 5) to an already assembled and using cement 23 built into the pressure tunnel 24 pipe 25 are two as a whole in Fig. 5 with 26, 27 be recorded car of the type according to Fig. 1 to 3 with their support arms 1 in the two ends of the pipe piece 22 is inserted.
After the angle and height adjustment of the parts 13, 14 and 16, 17 according to FIG. 4, the lower wall parts of the tube 22 are gripped by the pliers 13, 14, while the support rollers 16, 17 of the boom 1 of press inside against the pipe wall. The tube 22 forms the only connection between the two carriages 26, 27. It is now allowed to roll in the, for example, at an angle of 30 ge inclined pressure tunnel 24 from the top left (Fig. 5) until the distance between the facing ends the tubes 25, 22 is only slightly larger than the wheel part of the carriage 27 is long.
Then a boom 28 of a lifting device mounted in the tube 25 by means of a retaining ring 51 is brought into the operative position using a winch 29, in which the tube 22 is supported on the boom 28 at the right end in FIG. Then the collets 13, 14 of the carriage 27 are released, the carriage is raised, guided in the tube 22 in Fig. 5 to the top left and coupled to the carriage 26. Then the pipe 22 is pushed further down to the right by an upper wire rope winch connected at 40 until it connects to the pipe 25 and can be welded to it.
Through the boom 1 of the car 26, 27 these will keep ge in the normal position during assembly, so that they cannot tilt under the load of the pipe 22. If the carriages are moved individually, ie without being mounted on a pipe, the free end of the jib rolls on the rollers 16, 17. Two carriages can also be coupled together so that they can be moved together.