Crampon pour fixer un rail à patin à une traverse de chemin de fer L'invention a pour objet un crampon pour fixer un rail à patin à une traverse de chemin de fer, comprenant une tige destinée à être enfoncée axiale- ment dans la traverse, un bras destiné à appliquer un effort de serrage sur le patin du rail et une tête reliant élastiquement ledit bras à ladite tige.
Dans, le cas d'un tel crampon, il est très impor tant que l'on puisse être certain qu'un effort maxi mum prédéterminé soit exercé sur le crampon, en particulier sur la liaison élastique existant entre le bras et la tige, quand le crampon est engagé à fond jusqu'à occuper la position dans laquelle il main tient le rail. Si cet effort maximum est dépassé du fait que le crampon est engagé trop loin dans la tra verse, une déformation permanente ou, le cas, éché ant, une rupture du crampon est susceptible de se produire de sorte que l'aptitude du crampon à retenir le rail est fortement diminuée.
Le crampon objet de l'invention est caractérisé en ce que la partie de la tête adjacente au bras pré sente une surface de butée tangente à un plan per pendiculaire à la tige qui est plus éloigné de l'ex trémité libre de la tige qu'un plan parallèle au pre mier et tangent à la partie de l'extrémité libre du bras qui bute en premier contre le patin du rail, afin que lorsque le crampon est enfoncé à fond, la dite surface de butée en venant en contact avec le patin du rail, crée une brusque augmentation de la résistance s'opposant à un enfoncement plus accen tué du crampon, pour permettre de limiter l'effort du serrage exercé par l'extrémité libre du bras de serrage.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du crampon, objet de l'invention. Les fig. 1 et 2 montrent, respectivement en élé vation et en plan, cette forme d'exécution. La fig. 3 montre la position occupée par le bras de serrage lorsque le crampon est engagé à fond.
Le crampon représenté sur les fig. 1 à 3 sert à la fixation d'un rail à patin de chemin de fer 26 à une traverse 20. Le crampon 21 est obtenu à partir d'un seul tronçon d'une barre métallique qui a une section transversale de forme carrée. Le crampon comprend une tige rectiligne 22 ayant une extrémité conique pouvant être enfoncée dans la traverse de la manière usuelle, et dont l'extrémité opposée est raccordée à une boucle 23 formant la tête du crampon dont le plan est disposé verticalement.
La boucle a une forme hélicoïdale d'axe perpendiculaire à l'axe de la tige 22, et est d'une manière générale, oviforme, le grand axe de l'ovale étant incliné par rapport à l'horizontale. L'extrémité de la boucle 23 opposée à celle qui est raccordée à la tige 22, est raccordée à un bras de serrage 24 qui est arqué, le raccorde ment présentant un point d'inflexion en 27. La bou cle 23 formant la tête présente du côté de l'extrémité libre de la tige 22 à son extrémité adjacente au bras, une surface de butée 29.
Le bras arqué 24 est incliné vers le bas. Le bord inférieur de son extrémité libre est arrondi en 25. Un plan perpendiculaire à l'axe de la tige et tangent à la surface de butée 29 de la tête 23 est plus éloigné de l'extrémité libre de la tige 22 qu'un plan parallèle au premier et tangent au bord inférieur arrondi 25 de l'extrémité libre du bras 24. La distance entre ces deux plans est de l'ordre de 6,3 mm.
Le crampon décrit est destiné à être enfoncé dans la traverse de manière telle que le plan de la boucle 23 soit parallèle à l'axe longitudinal du rail, le bras 24 étant également parallèle à cet axe. La boucle a une forme telle que son sommet qui porte la sur face de frappe, se trouve sur l'axe de la tige du crampon. Ainsi, les coups de masse agissent axiale ment sur la tige, celle-ci subit un effort latéral mini mum et on réduit au minimum la section du trou formé dans, la traverse, quand celle-ci est en bois, pendant l'enfoncement du crampon.
L'extraction du crampon est ainsi rendue également plus aisée, pour la même raison.
Lorsqu'on enfonce le crampon, le bord inférieur arrondi 25 de l'extrémité libre du bras 24 vient d'abord en contact avec le patin du rail 26, comme visible sur la fig. 1. En poursuivant l'enfoncement, l'extrémité libre du bras 24 se déplace vers le haut par rapport à la partie 27 jusqu'à ce que, lorsque le crampon est enfoncé à fond comme montré sur la fig. 3 et occupe une position dans laquelle le bras exerce l'effort de serrage maximum sur le rail, la surface de butée 29 vient brusquement en contact avec la face supérieure du patin 26 du rail en un point écarté de l'extrémité libre du bras 24 et,
étant proche de la boucle 23, offre une résistance plus grande à la flexion que le bras, de sorte qu'il se produit un accroissement notable et brusque de la résistance s'opposant à l'enfoncement du crampon. L'opérateur peut donc constater aisément que le crampon a été enfoncé, à ce moment, de la longueur correcte pour que la tête du crampon soit tendue au degré voulu.
En pratique et comme montré, le crampon décrit doit être enfoncé de manière que l'extrémité supé rieure de la tige soit en contact avec le bord adja cent du patin du rail pour retenir celui-ci dans le sens latéral. Une pièce d'écartement ou d'appui intermédiaire, fabriquée indépendamment du cram pon, pourrait être interposée entre le bras de serrage 24 et le patin 26 du rail.