Riemchenstreckwerk in einer Textilmaschine Bei Einriemchen- und insbesondere bei Doppel- riemchenstreckwerken ist die einwandfreie Riem- chenführung von ausschlaggebender Bedeutung.
In folge der notwendigen Umlenkung der sich mit dem Spinngut bewegenden Riemchen an stationären Um lenkschienen und der damit verbundenen verhältnis mässig grossen Reibung wird die Riemchenführung sehr oft durch Stauungen, ruckweisen Lauf usw. ge stört, wodurch der Verzug des zu verarbeitenden Fasermaterials im Streckwerk negativ beeinflusst oder überhaupt unterbrochen wird.
Bekanntlich bewegen sich je nach Messmethode die Reibungskoeffizienten /c der heute im Handel erhältlichen Riemchen aus syn thetischem Gummi zwischen Gummi/Stahl c#-D 0,4 und 5, wobei die tieferen Reibungswerte durch Wa schung in Javellwasser erreicht werden. Bei Verwen dung einer verchromten Umlenkschiene ist ebenfalls mit dieser Grössenordnung zu rechnen. Es ist schon längst bekannt, dass durch geeignetes Herabsetzen der Reibung die erwähnten sehr unliebsamen Stauungen vermieden und die Laufeigenschaften des Riemchens bedeutend verbessert werden können.
Es wurde des halb zur Verwirklichung dieses Vorhabens versucht, die gleitende Reibung durch Anbringen von Rollen an den Umlenkstellen in rollende Reibung zu verwan deln, die bekanntlich um ein Vielfaches kleiner ist. Diesen Bestrebungen blieb infolge der Kompliziert heit als auch der Störungsanfälligkeit, wie zum Bei spiel Wickeln der Fasern usw., der Erfolg versagt.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Riemchenstreckwerk in einer Textilmaschine mit Riemchen, die um eine Walze und eine dieser zu geordnete Umlenkschiene geführt werden, und be steht darin, dass die mit der Umlenkschiene in Be rührung kommende Fläche jedes der genannten Riem- chen einen Belag aus Polytetrafluoräthylen aufweist, der gepaart mit den meisten Maschinenbaustoffen ausserordentlich günstige Reibungszahlen aufweist.
So haben Versuche gezeigt, dass schon eine Umlenk- schiene, mit einem Polytetrafluoräthylen-Belag ver sehen, die Reibungszahl auf etwa einen Drittel der mit handelsüblichen Gummiriemchen und Chromstahl- Umlenkschiene erreichten reduziert.
Die Paarung Polytetrafluoräthylen/Stahl, die durch die Belegung der Riemcheninnenfläche bei einer Chromstähl-Um- lenkschiene vorliegt, weist die ausserordentlich gün stige Reibungszahl von ,u=-0,035-0,2 auf, also etwa 10mal weniger als die heute üblichen Reibungs koeffizienten der Paarung Gummi/Stahl.
Als zusätzliche Verbesserung empfiehlt es sich, die seitlichen Ränder der Riemchen, die den Seiten führungen entlanglaufen, mit einem Überzug von Polytetrafluoräthylen zu versehen.
Eine weitere Verbesserung der Verhältnisse kann abgesehen von innen- bzw. randbelegten Riemchen ferner dadurch erreicht werden, dass die mit den Riemchen in Berührung kommenden und Reibung erzeugenden Führungsteile ebenfalls mit einem Poly- tetrafluoräthylen-Belag überzogen werden, so dass im Betrieb eine Paarung Polytetrafluoräthylen/Polytetra- fluoräthylen erreicht wird,
welche nochmals um etwa 50 % bessere Reibungswerte verglichen mit der Paarung Stahl/Polytetrafluoräthylen ergibt.
Die Erfindung sei anhand der Zeichnung nach stehend beispielsweise näher erläutert. Es zeigt: Fig.l einen auf den Druckwalzenzwilling auf gesetzten Oberriemchenkäfig im Querschnitt, Fig.2 einen Längsschnitt entlang der Linie 1-I von Fig. 1 unter Weglassung des Oberriemchens, Fig. 3 und 4 ein Oberriemchen im Querschnitt.
Der Oberriemchenkäfig 1, der auf einen Druck- walzenzwilling 2 aufgesetzt ist, dient dazu, das auf je einer Druckwalze 3 umlaufende Oberriemchen 4, auf dem nur fragmentarisch eingezeichneten Unterriem- chen 5 zu führen. Zu diesem Zweck weist der Käfig 1 neben einer Umlenkschiene 6 Seitenf"uhrungslappen 7 und 8 auf, die ein Ablaufen des Riemchens nach der einen oder andern Seite hin verhindern.
Die Umlenk- schiene 6 sowie die Seitenführungslappen 7 und 8 sind die einzigen stillstehenden Führungsteile, die mit dem laufenden Oberriemchen 4 in Kontakt stehen, und .diese Stellen sind mit einem Belag Polytetra fluoräthylen überzogen.
Der Belag selbst kann auf verschiedenste Weise aufgebracht werden. So sind in Ausführungsform ge mäss Fig. 1 und 2 kleine Polytetrafluoräthylen-Plätt- chen 9 und 10 an die Innenseiten der Führungslappen durch Nieten 11 und 12 befestigt. Auf der Umlenk- schiene 6 sitzt ein U-förmiges Polytetrafluoräthylen- Profil 13, das ebenfalls mit Nieten 14 und 15 arretiert ist.
Zur Verbesserung der Reibungsverhältnisse weist das Oberriemchen 4, das aus an sich bekannten Materialien gefertigt ist, an der Berührungsfläche mit der Umlenkschiene ebenfalls einen Polytetrafluor- äthylen-Belag 16 auf, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Fig. 4 zeigt eine Variante des Riemchens, in der auch noch die seitlichen Partien 17 und 18 der Riemchen einen Polytetrafluoräthylen-Belag aufweisen.
Der Polytetrafluoräthylen-Belag kann ohne wei teres auch durch ein passendes Bindemittel mit der metallischen Unterlage chemisch oder physikalisch verbunden werden oder in sich laminiert oder armiert sein.
Apron stretching device in a textile machine In single-apron and especially double-apron stretching devices, perfect apron guidance is of decisive importance.
As a result of the necessary deflection of the aprons moving with the spun material on stationary Umlenkschienen and the associated relatively moderately high friction, the apron guide is very often disturbed by jams, jerky running, etc., which negatively affects the warping of the fiber material to be processed in the drafting system or interrupted at all.
As is known, the coefficient of friction / c of the slips made of synthetic rubber commercially available today move between rubber / steel c # -D 0.4 and 5, the lower friction values being achieved by Wa research in Javell water. When using a chrome-plated deflector rail, this is also to be expected. It has long been known that by reducing the friction in a suitable manner, the very unpleasant jams mentioned can be avoided and the running properties of the apron can be significantly improved.
It was therefore tried to realize this project, the sliding friction by attaching rollers at the deflection points to morph into rolling friction, which is known to be many times smaller. These efforts remained as a result of the complexity and the susceptibility to failure, such as for example winding the fibers, etc., the success failed.
The present invention relates to an apron stretching unit in a textile machine with aprons which are guided around a roller and a deflecting rail associated therewith, and is that the surface of each of the mentioned aprons that comes into contact with the deflecting rail has a covering Has polytetrafluoroethylene, which, combined with most mechanical engineering materials, has extremely favorable coefficients of friction.
Tests have shown that even a deflection rail with a polytetrafluoroethylene coating reduces the coefficient of friction to around a third of that achieved with standard rubber belts and chrome steel deflection rails.
The pairing of polytetrafluoroethylene / steel, which is present due to the lining of the inside apron surface of a chrome steel deflection rail, has the extraordinarily favorable coefficient of friction of u = -0.035-0.2, i.e. about 10 times less than the coefficient of friction commonly used today Pairing rubber / steel.
As an additional improvement, it is recommended to provide the side edges of the straps that run along the side guides with a coating of polytetrafluoroethylene.
A further improvement of the situation can be achieved, apart from inside or edge-covered aprons, that the guide parts that come into contact with the aprons and generate friction are also covered with a polytetrafluoroethylene covering, so that a pairing of polytetrafluoroethylene / Polytetrafluoroethylene is achieved,
which results in approximately 50% better friction values compared to the steel / polytetrafluoroethylene pairing.
The invention is explained in more detail with reference to the drawing after standing, for example. It shows: FIG. 1 a cross-section of an upper apron cage placed on the twin pressure roller, FIG. 2 a longitudinal section along the line 1-I of FIG. 1 with the omission of the upper apron, FIGS. 3 and 4 a cross-section of an upper apron.
The upper apron cage 1, which is placed on a twin pressure roller 2, is used to guide the upper apron 4, which runs around each pressure roller 3, on the lower apron 5, which is only shown in fragmentary form. For this purpose, the cage 1 has, in addition to a deflection rail 6, side guide tabs 7 and 8 which prevent the strap from running off to one side or the other.
The deflection rail 6 and the lateral guide tabs 7 and 8 are the only stationary guide parts that are in contact with the running upper apron 4, and these points are covered with a polytetrafluoroethylene coating.
The covering itself can be applied in various ways. Thus, in the embodiment according to FIGS. 1 and 2, small polytetrafluoroethylene plates 9 and 10 are fastened to the inside of the guide tabs by rivets 11 and 12. A U-shaped polytetrafluoroethylene profile 13, which is also locked with rivets 14 and 15, sits on the deflecting rail 6.
To improve the friction conditions, the upper apron 4, which is made of materials known per se, also has a polytetrafluoroethylene covering 16 on the contact surface with the deflection rail, as shown in FIG. Fig. 4 shows a variant of the apron in which the lateral parts 17 and 18 of the aprons also have a polytetrafluoroethylene covering.
The polytetrafluoroethylene covering can easily be chemically or physically bonded to the metallic substrate with a suitable binding agent or be laminated or reinforced.