CH343897A - Pièce d'horlogerie - Google Patents

Description

  Pièce d'horlogerie    Dans les pièces d'horlogerie à échappement à  ancre, on a constaté que, au moment où la roue  d'échappement se met en, mouvement, après chaque  dégagement de l'ancre, elle ne suit pas exactement  le plan d'impulsion des levées de l'ancre, mais   dé  colle   tout d'abord, sa vitesse au départ, compte  tenu des frottements d'engrenages, étant     insuffisante     pour qu'elle suive l'ancre immédiatement. Il en ré  sulte une diminution de la course     active    d'impulsion.  L'un des buts de- la présente invention est de remé  dier à cet inconvénient.  



  Par ailleurs, au moment du dégagement de l'an  cre, sous l'action du balancier, la roue d'échappe  ment est soumise à un très léger mouvement de  recul qui, dans les pièces d'horlogerie habituelles,  se répercute sur tout ou partie du train de finissage,  de telle sorte que ce dernier, et en particulier la roue  d'échappement, sont soumis à des efforts impor  tants. Un des buts de la présente invention est de  supprimer les inconvénients dus au recul de la roue  d'échappement.  



  La pièce d'horlogerie suivant l'invention, est ca  ractérisée par le fait qu'un des mobiles de son train  de finissage     comporte,    entre sa roue et son pignon,  un dispositif élastique de liaison qui se tend sous       l'influence    du ressort moteur lorsque la roue d'échap  pement est à l'arrêt ou lors de son léger recul avant  chaque dégagement, et se détend au moment du  dégagement, de manière que les dents de la roue  d'échappement agissent sur l'ancre avec une force  approximativement constante, dès le début de la  course d'impulsion, le tout dans le but de diminuer  le décollement qui se produit généralement entre les  dents de la roue d'échappement et le plan d'impul-         sion    des palettes de l'ancre au début de chaque  course d'impulsion.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple, une  forme d'exécution de l'objet de l'invention et une  variante.  



  La     fig.    1 est une vue en plan d'une partie du  rouage d'un mouvement d'horlogerie.  



  La     fig.    2 est une coupe suivant la ligne 1I-11 de  la     fig.    1, à plus petite échelle, et  la     fig.    3 est une vue en plan d'un détail d'une  variante.  



  La     fig.    1 représente une roue d'échappement 1  en prise avec les. levées 2 d'une ancre 3 partielle  ment représentée. Le pignon, désigné par 4, de la  roue d'échappement est en prise avec une roue de  secondes 5 dont le pignon, schématiquement repré  senté, est désigné par 6. Le bras de la roue 5 est  en forme générale de S. Il présente une partie cen  trale 5a     solidaire    du pignon 6, se prolongeant par  deux parties en arc de cercle 5b, elles-mêmes ter  minées chacune par une partie     rectiligne    5c abou  tissant à la jante de la roue 5.

   Grâce à cette forme       particulière,    le bras de la roue 5 est élastique et peut  se déformer lorsque le couple transmis par le     mobile     formé par cette roue et son pignon 6 dépasse une       certaine        limite.    Deux paires de bossages 5d et 5e  limitent les déformations du bras de la roue 5. Lors  que     ces.    bossages sont en contact, seule la partie des  bras 5c située     entre    la jante de la roue et le bos  sage 5d peut encore se déformer légèrement.  



  Grâce à la disposition représentée, lorsque la  roue d'échappement 1 est à l'arrêt, l'une de ses  dents butant     contre    le plan de repos d'une des levées      2, le bras de la roue 5 se déforme jusqu'à ce que  les bossages 5e viennent prendre appui contre les  bossages 5d. Au moment du dégagement de l'ancre,  la roue d'échappement se met en mouvement immé  diatement,     entramée    tout d'abord par le bras de la  roue 5 formant     ressort,    à l'instar d'un mécanisme  dit   à     force    constante  . Ainsi, il ne se produit pas  de décollement entre la dent de la roue d'échappe  ment 1 et le plan d'impulsion de la levée.  



  En outre, lors du léger recul qu'effectue la roue  1 au moment du dégagement de l'ancre, la partie  terminale de chaque bras 5c, située entre le bossage  5d et la jante de la roue 5, se déforme encore légè  rement, de telle sorte que le recul de la roue 1 ne se  répercute pas sur le reste du train de finissage ; le  dégagement de l'ancre en est     facilité.     



  Enfin le dispositif élastique amortit les chocs  de la roue d'échappement sur l'ancre. Il est à remar  quer que le dispositif élastique ne prend point de  place en hauteur. Dans     certains    cas, lorsque la hau  teur du mouvement le permettra, on pourra cepen  dant munir la roue 5 de deux disques situés sur  chacune de ses faces, enfermant ainsi le bras élas  tique.  



  Ce dernier pourra ne pas appartenir au mobile  de     secondes    ou de champ, mais     appartenir    à un  autre mobile du train de finissage, par exemple au  mobile de petite moyenne. 11 est cependant préfé  rable qu'il fasse     partie    du mobile directement en  prise avec le pignon de la roue d'échappement.  



  Les     surfaces    des bossages formant butées pour  ront être différentes: ainsi, dans la     fig.    3, par exem  ple, un bossage 7 correspondant au bossage 5d de la  première forme d'exécution présente deux     surfaces     8 et 9 formant entre elles un angle dièdre saillant,  alors que le bossage 7a correspondant au bossage  5e de la première forme d'exécution, présente deux  surfaces 10 et 11 formant entre elles un angle diè  dre rentrant, avec lesquelles viennent au contact les  deux surfaces 8 et 9 du bossage 7. La résultante des  forces     appliquées    sur les surfaces de butées est ap  proximativement radiale, par rapport à l'axe du  mobile. Ces butées pourraient éventuellement être  supprimées.  



  Lors de la fabrication du mobile, on emploiera    de préférence du métal (laiton, bronze ou béryllium,  etc.) en feuille, laminé. On veillera à ce que la direc  tion du laminage coïncide avec la direction des bras  5c de manière à obtenir un maximum d'élasticité de  ceux-ci.

Claims (1)

1. REVENDICATION Pièce d'horlogerie, caractérisée par le fait qu'un des mobiles de son train de finissage comporte, entre sa roue et son pignon, un dispositif élastique de liai son qui se tend sous l'influence du ressort moteur lorsque la roue d'échappement est à l'arrêt ou lors de son léger recul avant chaque dégagement, et se détend au moment du dégagement, de manière que les dents de la roue d'échappement agissent sur l'an cre avec une force approximativement constante, dès le début de la course d'impulsion, le tout dans le but de diminuer le décollement qui se produit générale ment entre les dents de la roue d'échappement et le plan d'impulsion des palettes de l'ancre au début de chaque course d'impulsion. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Pièce d'horlogerie suivant la revendication, caractérisée par le fait que le dispositif élastique de liaison est disposé sur le mobile en prise avec le pignon de la roue d'échappement. 2. Pièce d'horlogerie suivant la revendication, caractérisée par le fait que le dispositif élastique est constitué par un bras élastique reliant la roue d'un des mobiles du train de finissage à son axe, ce dis positif étant ainsi logé dans le plan de la roue. 3. Pièce d'horlogerie suivant la revendication, caractérisée par un dispositif de butée limitant les déplacements relatifs entre la roue dudit mobile et son pignon. 4.

   Pièce d'horlogerie suivant la revendication et les sous-revendications 2 et 3, caractérisée par le fait que ledit bras élastique a la forme d'un S et présente des bossages prenant appui les uns contre les autres, par paires, lorsque le couple atteint une valeur déterminée, de manière à limiter ses défor mations.