Schlauchkupplung für hydraulisch ferngesteuerte Vorrichtungen, insbesondere für Fahrzeugbremsen Bei hydraulisch ferngesteuerten Vorrichtungen, insbesondere bei Fahrzeugbremsen von kleinen An hängern oder Seitenwagen, sind die Radzylinder durch lösbare Schlauch- oder Rohrleitungen mit dem Haupt zylinder verbunden. Die Verbindung besteht im allge meinen aus einem Kupplungsstück am Schlauch und einem entsprechenden Gegenstück am Hauptzylinder. Bei der Trennung des Anhängers oder Seitenwagens vom Hauptfahrzeug ist es erforderlich, Verluste an Bremsflüssigkeit sowie das Eindringen von Luft in das Bremssystem mit Sicherheit auszuschliessen.
Eine bekannte Schlauchkupplung weist zu diesem Zweck zwei federbelastete Ventilkegel auf, die sich mit me tallischen, konischen Dichtungsflächen gegen ent sprechend ausgestaltete Gegenflächen anlegen. Der artige Schlauchkupplungen erfordern nicht nur eine teure Fertigung genauer Passflächen, sondern ver mögen selbst bei höchster Präzision in der Pass- genauigkeit der Dichtungsflächen den gestellten An forderungen nicht zu entsprechen, weil Verschmut zungen, Beschädigungen und Korrosionen an den Passflächen mit der Folge von Verlusten an Brems flüssigkeit und Eindringen von Luft in das Brems system nicht zu vermeiden sind.
Die angeführten Nachteile werden bei einer Schlauchkupplung nach der Erfindung behoben, welche aus einem Gewindeanschlussstutzen mit Ver bindungsmuffe, einem Schlauchanschlussstück mit Verbindungsmuffe sowie einer überwurfmutter be steht, und die sich erfindungsgemäss dadurch kenn zeichnet, dass in der Führungsbohrung jeder Verbin dungsmuffe ein unter Federbelastung stehender, axial verschiebbarer Durchlassnippel mit einem Gummi dichtring angeordnet ist.
Bei einer bevorzugten Aus gestaltung der Erfindung weist die Innenbohrung der Verbindungsmuffe einen Abschnitt auf, der bei ein- gesetztem Durchlassnippel einen Ringraum bildet und dessen Durchmesser sich zur Führungsbohrung hin allmählich verkleinert. Durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung der Schlauchkupplung ist eine zuver lässige Abdichtung auch bei gelöster Kupplung ge währleistet. Durch den zweckmässig allmählichen Übergang der Innenbohrung zur Führungsbohrung sind darüber hinaus Beschädigungen der Gummi dichtringe nicht zu befürchten, weil diese sich leicht einziehen lassen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beschrieben, in welcher ein Ausführungs beispiel der erfindungsgemässen Schlauchkupplung dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt diese im verbundenen und Fig. 2 im gelösten Zustand.
Die Schlauchkupplung besteht aus den beiden einander angepassten Kupplungshälften sowie der diese verbindenden und sichernden überwurfmutter 11. Die eine Kupplungshälfte setzt sich aus dem Gewindeanschlussstutzen 15, der Verbindungsmuffe 8, dem Durchlassnippel 12 sowie der Schraubenfeder 17 zusammen. Der .am Hauptzylinder angeordnete Anschlussstutzen weist eine Längsbohrung 1 auf, die sich an dem dem Hauptzylinder abgewandten Ende erweitert.
In dieser Erweiterung ist die Schrauben feder 17 untergebracht. Die Innenbohrung der Ver bindungsmuffe 8 besteht aus dem Abschnitt 3 sowie der daran anschliessenden Führungsbohrung 20. Der Übergang vom Abschnitt 3 zur Führungsbohrung ist, wie bei 21 ersichtlich, allmählich und abgerundet. In der Innenbohrung der Verbindungsmuffe 8 ist der Durchlassnippel 12 axial verschiebbar angeordnet. Er besitzt etwa je zur Hälfte einen grösseren und einen kleineren Durchmesser.
Mit seinem kleineren Durch messer tritt er durch eine Öffnung am freien Ende der Verbindungsmuffe hindurch. Mit der Hälfte des grösseren Durchmessers erfolgt die Führung des Durchlassnippels in der Führungsbohrung 20 sowie bei gelöster Kupplung der Anschlag gegen eine ring förmige Schulter am freien Ende der Verbindungs- muffe. Der Durchlassnippel ist an seinem Ende grö sseren Durchmessers mit einer Ausdrehung und einem dadurch entstehenden Ringvorsprung 14 versehen. Mit der Ausdrehung sitzt der Durchlassnippel über der Schraubenfeder 17.
Der Durchlassnippel weist darüber hinaus in seinem Ringvorsprung mehrere Aussparungen 2 auf, die in den Ringraum 3 münden, eine Querbohrung 4 sowie eine an diese angeschlos sene Längsbohrung 5. Am freien Ende der Längs bohrung 5 sind die Stirnflächen 13 des Durchlass- nippels abgeschrägt. In der Aussenfläche grösseren Durchmessers des Durchlassnippels ist zwischen der Ausdrehung und der Querbohrung 4 der Gummi dichtring 18 angeordnet.
Das am Schlauch 9 angeschlossene Verschrau- bungsstück 16 ist gleichfalls mit einer Verbindungs muffe 8a versehen, die am freien Ende so weit ver kleinert ist, dass sie in eine entsprechende Bohrung am freien Ende der Verbindungsmuffe 8 des Ge- windeanschlussstutzens 15 hineinpasst.
Darüber hinaus ist die Verbindungsmuffe 8a des Verschraubungs- stückes 16 am freien Ende mit einem Gummidicht ring 10 versehen, der die Abdichtung der Schlauch kupplung im verbundenen Zustand nach aussen ver mittelt. Über der Verbindungsmuffe 8a des Ver- schraubungsstückes 16 ist die Überwurfmutter 11 an geordnet. Im übrigen entspricht- die Ausgestaltung dieser Kupplungshälfte genau der andern, bereits beschriebenen.
Lediglich das freie Ende des Durch lassnippels dieser Kupplungshälfte ist umgekehrt ab geschrägt wie der Durchlassnippel der andern Kupp lungshälfte, so dass die Nippel mit ihren Stirnflächen 13 einander ergänzen.
Um die beiden Kupplungshälften zu verbinden, wird die überwurfmutter 11 auf das entsprechende Gewinde der Verbindungsmuffe 8 aufgeschraubt. Sie bringt dadurch die Durchlassnippel 12 an ihren Stirnflächen 13 zur Auflage und drückt die Schrau benfedern 17 zusammen, bis die Durchlassnippel mit ihren Ringvorsprüngen 14 an den Stirnflächen des Anschlussstutzens 15 bzw. des Verschraubungsstückes 16 zur Anlage gelangen. Die Dichtung nach aussen wird dabei durch die einander angepassten Stirn flächen 13 der Durchlassnippel sowie durch den Gummidichtring 10 vermittelt.
Die Bremsflüssigkeit strömt bei Druck vom nicht dargestellten Hauptzylin der kommend in die Bohrung 1 des Anschlussstutzens 15 über die Aussparungen 2 im Ringvorsprung 14 des Durchlassnippels 12 in den Ringraum 3, über die Querbohrung 4 und die Längsbohrung 5 in die Längsbohrung 6 der andern Kupplungshälfte, von dort über die Querbohrung 7 in den Ringraum und durch die Aussparungen 2 im Ringvorsprung 14 dieses Durchlassnippels in die Bohrung des Schlau ches 9 zu den betreffenden Radzylindern.
Wird die überwurfmutter zur Trennung der Kupplungshälften gelöst, so entspannen sich die Schraubenfedern 17 und drücken die Durchlassnippel in ihren Führungsbohrungen bis zum Anschlag an die ringförmige Schulter der jeweiligen Verbindungs muffe. In dieser Endstellung der Durchlassnippel sind die Gummidichtringe 18 in die Führungsbohrungen 20 eingeschoben worden und vermitteln hier eine völlig zuverlässige Abdichtung jeder Kupplungshälfte. Zum Schutz gegen Verschmutzung wird dann auf den beiden Kupplungshälften je eine nicht dargestellte Schraubkappe aufgesetzt.
Hose coupling for hydraulically remote-controlled devices, especially for vehicle brakes In hydraulically remote-controlled devices, especially for vehicle brakes from small trailers or sidecars, the wheel cylinders are connected to the main cylinder by detachable hoses or pipes. The connection generally consists of a coupling piece on the hose and a corresponding counterpart on the main cylinder. When separating the trailer or sidecar from the main vehicle, it is necessary to ensure that there is no loss of brake fluid or the ingress of air into the brake system.
A known hose coupling has for this purpose two spring-loaded valve cones, which create with me-metallic, conical sealing surfaces against appropriately designed mating surfaces. Such hose couplings not only require the expensive production of precise fitting surfaces, but are unable to meet the requirements even with the highest precision in the fitting accuracy of the sealing surfaces because dirt, damage and corrosion on the fitting surfaces result in losses Brake fluid and the ingress of air into the braking system cannot be avoided.
The disadvantages mentioned are eliminated with a hose coupling according to the invention, which consists of a threaded connection piece with connecting socket, a hose connector with connecting socket and a union nut, and which is characterized according to the invention in that in the guide bore of each connec tion socket a spring-loaded, axially displaceable passage nipple is arranged with a rubber sealing ring.
In a preferred embodiment of the invention, the inner bore of the connecting sleeve has a section which, when the passage nipple is inserted, forms an annular space and the diameter of which gradually decreases towards the guide bore. The inventive design of the hose coupling a reliable seal is guaranteed even when the coupling is released. Due to the practical gradual transition of the inner bore to the guide bore, damage to the rubber sealing rings is also not to be feared, because these can be easily drawn in.
The invention is described below with reference to the drawing, in which an embodiment of the hose coupling according to the invention is shown.
Fig. 1 shows this in the connected and Fig. 2 in the released state.
The hose coupling consists of the two matched coupling halves and the union nut 11 that connects and secures them. One coupling half is composed of the threaded connection piece 15, the connecting sleeve 8, the passage nipple 12 and the helical spring 17. The connecting piece arranged on the main cylinder has a longitudinal bore 1 which widens at the end facing away from the main cylinder.
In this extension, the coil spring 17 is housed. The inner bore of the connecting sleeve 8 consists of section 3 and the adjoining guide bore 20. The transition from section 3 to the guide bore is, as can be seen at 21, gradual and rounded. The passage nipple 12 is arranged axially displaceably in the inner bore of the connecting sleeve 8. It has about half a larger and a smaller diameter.
With its smaller diameter, it passes through an opening at the free end of the connecting sleeve. Half of the larger diameter is used to guide the passage nipple in the guide bore 20 and, when the coupling is released, to stop against an annular shoulder at the free end of the connecting sleeve. At its end of larger diameter, the passage nipple is provided with a recess and an annular projection 14 that is created as a result. With the recess, the passage nipple sits above the helical spring 17.
The passage nipple also has several recesses 2 in its annular projection that open into the annular space 3, a transverse bore 4 and a longitudinal bore 5 connected to it. At the free end of the longitudinal bore 5, the end faces 13 of the passage nipple are beveled. In the outer surface of larger diameter of the passage nipple, the rubber sealing ring 18 is arranged between the recess and the transverse bore 4.
The screw connection 16 connected to the hose 9 is also provided with a connecting sleeve 8a, which is so small at the free end that it fits into a corresponding hole at the free end of the connecting sleeve 8 of the threaded connection piece 15.
In addition, the connecting sleeve 8a of the screwing piece 16 is provided at the free end with a rubber sealing ring 10, which communicates the sealing of the hose coupling to the outside in the connected state. The union nut 11 is arranged on the connecting sleeve 8a of the screw connection 16. Otherwise, the design of this coupling half corresponds exactly to the other, already described.
Only the free end of the passage nipple of this coupling half is tapered the other way around as the passage nipple of the other coupling half, so that the nipples with their end faces 13 complement each other.
To connect the two coupling halves, the union nut 11 is screwed onto the corresponding thread of the connecting sleeve 8. It brings the passage nipple 12 to rest on their end faces 13 and presses the screw benfedern 17 together until the passage nipple with its annular projections 14 come to rest on the end faces of the connecting piece 15 or the screwing piece 16. The seal to the outside is conveyed by the matching end faces 13 of the passage nipple and by the rubber sealing ring 10.
The brake fluid flows under pressure from the main cylinder, not shown, coming into the bore 1 of the connecting piece 15 via the recesses 2 in the annular projection 14 of the passage nipple 12 into the annular space 3, via the transverse bore 4 and the longitudinal bore 5 into the longitudinal bore 6 of the other coupling half, from there through the transverse bore 7 into the annular space and through the recesses 2 in the annular projection 14 of this passage nipple into the bore of the hose 9 to the relevant wheel cylinders.
If the union nut is loosened to separate the coupling halves, the helical springs 17 relax and press the passage nipples in their guide bores up to the stop against the annular shoulder of the respective connection sleeve. In this end position of the passage nipples, the rubber sealing rings 18 have been pushed into the guide bores 20 and here provide a completely reliable seal for each coupling half. To protect against contamination, a screw cap, not shown, is then placed on each of the two coupling halves.