Beim Trennen der Kupplungshälften automatisch schliessende Kupplung für zwei ein flüssiges oder gasförmiges Medium führende Leitungen Gegenstand der Erfindung ist eine beim Trennen der Kupplungshälften automatisch schliessende Kupplung für zwei ein flüssiges oder gasförmiges Medium führende Leitun gen, insbesondere Bremsleitungen von Kraft fahrzeugzügen.
Gemäss der Erfindung weisen die beiden Kupplungshälften je in einem Gehäuse ein Abschlu.ssventil auf, dessen Ventilschliesskör- per und dessen Ventilsitzträger .relativ zum Gehäuse koaxial beweglich sind, wobei je die Ventilsitzträger unter sich und die Ventil schliesskörper unter sich zum koaxialen Zu sammenwirken ausgebildet und derart an den Kupplungsgehäusen abgestützt sind,
dass sich beide Ventile unter Aufrechterhaltung. der Abdichtung nach aussen beim Zusammen schliessen der Kupplungshälften öffnen und beim Trennen derselben schliessen.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungs gemässen Kupplung ist auf der beiliegenden Zeichnung im Kupplungszustand im Axial schnitt dargestellt.
Die Kupplungshälfte rechts, für welche nur geradzahlige Bezugsziffern verwendet sind, weist einen in einem rohrförmigen Ge häuse 10 koaxial verschiebbaren Leitungs- a.nschlussnippel 12 auf, der mit einem rohr- förmigen Ventilsitzträger 14 unter Zwischen lage eines Dichtungsringes 16 verschraubt ist. Im Gehäuse 10, das mit einem Flansch 10' zum Befestigen desselben z.
B. am Zugfahr- zeug versehen ist, sind in eine Ringnut 18 Ringsegmente 20 eingesetzt, auf deren beiden Stiinseiten je eine Schraubenfeder 22 bzw. 24 einerends abgestützt ist, deren anderes Ende an einem Flansch 26 des Ventilsitzträgers 14 bzw. an einem Flansch 28 des Nippels 12 an steht, wobei die beiden Federn 22 und 24 den aus dem Nippel 12--Lind dem Träger 14 be stehenden Körper in der gezeichneten Lage zu halten suchen.
Ein im Ventilsitzkörper 14 koaxial verschiebbar gelagerter Ventilschliess- körper 30 ist zum Zusammenwirken mit dem konischen Ventilsitz 32 des Trägers 14 mit einer aufvulkanisierten Dichtungskappe 34 versehen und steht unter dem Druck einer am INTippel 12 abgestützten Schraubenfeder 36, die den Schliesskörper 30 mit der Dichtungs- kappe 34 auf den Ventilsitz 32 zu drücken sucht.
Die Kupplungshälfte links, für welche mir ungeradzahlige Bezugsziffern verwendet sind, weist in einem rohrförmigen, mit einem Lei- tungsanschlussnippel 11 unter Zwischenlage eines Dichtungsringes 13 verschraubten Ge- häuses 15 einen koaxial verschiebbaren, rohr- förmigen Ventilsitzträger 17 mit auf seiner äussern Stirnseite aufvulkanisiertem, koni schem Ventilsitz 19 auf.
Eine am Nippel 11 abgestützte Schraiubenfeder 21 sucht den Ventilsitzträger 17 mit seinem Flansch 23 ge gen einen auf der Gehäuseinnenseite vorhan denen Anschlag 25 zu drücken, wobei im un- gekuppelten Zustand die zylindrische Aussen wand des Ventilsitzträgers 17 an einer in einer Ringnut 27 des Gehäuses 15 eingelasse nen Dichtungsmanschette 29 anliegt Zum Zusammenwirken mit dem Ventilsitz 19 ist ein passender Ventilschliesskörper 31 vor gesehen,
welcher an einer sich durch den Ven- tilsitzträger 17 erstreckenden Ventilstange 33 mit zwei Muttern 35 angeordnet' ist, auf die eine am Träger 17 abgestützte Schraubenfeder 37 drückt., welche den Ventilschliesskörper 31 in der Schliesslage zu halten - sucht.
Auf der Aussenseite des Gehäuses 15 ist mittels Schrau ben 39 eine axial nach rechts über das Ge- häuse vorstehende, spannzangenartige Hülse 41 befestigt, die über den Umfang g@eich- mässig verteilte, axiale und am vorstehenden, ringwulstförmigen Hülsenende 43 ausmün dende Schlitze 45 aufweist.
Für den Eingriff des Hülsenendes 43 am Ventilsitzträger 14 ist dieser auf seiner Aussenseite mit einem die Hülsenschenkel spreizenden Aussenkonus 38 und einer Ring- rut 40 versehen, und da;s Gehäuse 10 weist eine zur Führung des Hülsenendes 43 be, stimmte, zylindrische Innenwand 42 und eine diesen Eingriff ermöglichende innere Ring- mit 44 auf.
Der Ventilsitzträger 14 besitzt bei seinem über das Gehäuse 10 vorstehenden und den Ventilsitz 32 tragenden, zylindri schen Teil 46 den gleichen Aussendurchmes ser wie der zum Anliegen an der Dichtungs- manschette 29 bestimmte Teil des Ventilsitz trägers 17 und ist an seiner äussern Stirnseite mit einem Innenkonus 48 versehen, in wel chen ein an der äussern Stirnseite des Ventil sitzträgers 17 vorhandener Aussenkonus 47 passt, wodurch ein koaxiales Zusaiumenwir- ken der beiden Kupplungshälften eingeleitet wird.
Beim Zusammenstecken der Kupplunäs- hälften zum Kuppeln beispielsweise zweier nicht gezeigter, je an einem der Nippel 11 bzw. 12 angeschlossener Schlauchleitungen wird zunächst das rohrförmige Gehäuse 15 auf den vorstehenden Teil 46 des V entilsitz- trägers 14 aufgesteckt,
wobei d er Aussenkonus 47 des Ventilsitzträgers 17 auf den Innen- konus 48 des Trägers 14 und der Vent.il- schliesskörper 31 auf den Ventilschliesskörper 30 auftreffen.
Beim Fortsetzen der Einsteck- bewegung wird das Gehäuse 15 mit dein An schlag 25 vom Flansch 23 des Trägers 17 nach rechts abgehoben, wobei das Medhim im Gehäuseinnenraum teilweise in die Lei tung verdrängt wird, das heisst, es entsteht ein den Lufteintritt verhindernder Überdruck.
Gleichzeitig kommt das Hülsenende 43 am Aussenkonus 38 und an der Gehäuseinnen- wand 42 zum Anstehen, kann aber nicht in die Ringnut 40 eintreten, bis durch koaxiale Verschiebung des Ventilsitzträgers 14 gegen über dem stationären Gehäuse 10 entgegen der Wirkung .der Feder 22 das Hülsenende 43 ra,dia-l neben die Ringnut 44 im Gehäuse 10 gelangt.
Bei der relativen Axia.lversehie- bungdes Gehäuses 15 gegenüber den Ventil- sitzträ.gern 14 und 17 gleitet die Dichtungs manschette 29 vom Träger 17 auf den Teil 46 des Trägers 14, worauf der Nippel 11 mit einer Mittelrippe 49 am freien Ende der Ven tilstange 33 auftrifft und die beiden Schliess körper 31 und 30 von ihren entsprechenden Ventilsitzen 19 und 32 abhebt, wodurch der Durchgang von einer Leitung zur andern freigegeben wird.
Wird das Gehäuse 15 nun losgelassen, so schiebt die zusammengedrückte Feder 22,die Kupplung in die gezeigte Lage, in welcher das Gehäuse 10 das Austreten des Hülsenendes 43 aus der Ringnut 40 verhin dert, so dass eine Trennung der Kupplung durch die axiale Zugwirkung von unter Druck stehendem Medium auf die Kupplungshälften nicht eintreten kann.
Wird hingegen das Gehäuse 15 unter Zu sammendrücken der Feder 24 so weit vom Ge häuse 10 weggezogen, dass das Hülsenende 43 sich spreizen und aus der Ringnut 40 austre ten kann, so trennen sich die Kupphungs- hälften, wobei die Ventile unter .der Wirkung der Federn 36 bzw.
21 und 37 bei gleichzei tiger Rückkehr des Ventilsitzträgers 17 an den Anschlag 25 mit Durchtritt durch die Dichtungsmanschette 29 selbsttätig geschlos sen werden und Lufteintritt in die Leitungen verhindern. Das Zusammendrücken der Feder 24 kann nicht nur manuell durch Zug am Ge häuse 15 erfolgen, sondern ebensogut auto matisch, z. B. beim Abreissen des Fahrzeug anhängers.
When separating the coupling halves, automatically closing coupling for two lines carrying a liquid or gaseous medium The object of the invention is an automatically closing coupling when separating the coupling halves for two lines carrying a liquid or gaseous medium, especially brake lines of motor vehicle trains.
According to the invention, the two coupling halves each have a closing valve in a housing, the valve closing body and the valve seat carrier of which are movable coaxially relative to the housing, the valve seat carriers under each other and the valve closing elements under each other being designed to cooperate coaxially are supported on the coupling housings in such a way that
that both valves are under maintenance. open the seal to the outside when closing the coupling halves and close when separating them.
An embodiment of the coupling according to the invention is shown in the axial section in the coupling state in the accompanying drawing.
The coupling half on the right, for which only even-numbered reference numbers are used, has a line connection nipple 12 which is coaxially displaceable in a tubular housing 10 and which is screwed to a tubular valve seat carrier 14 with a sealing ring 16 in between. In the housing 10, which with a flange 10 'for attaching the same z.
B. is provided on the towing vehicle, ring segments 20 are inserted into an annular groove 18, on the two sides of which a coil spring 22 or 24 is supported at one end, the other end of which is on a flange 26 of the valve seat support 14 or on a flange 28 of the Nipple 12 is on, the two springs 22 and 24 looking to keep the body standing from the nipple 12 - and the carrier 14 in the position shown.
A valve closing body 30, which is mounted coaxially displaceably in the valve seat body 14, is provided with a vulcanized sealing cap 34 to interact with the conical valve seat 32 of the carrier 14 and is under the pressure of a helical spring 36 supported on the INTipple 12, which connects the closing body 30 with the sealing cap 34 seeks to press the valve seat 32.
The coupling half on the left, for which odd reference numbers are used, has in a tubular housing 15 screwed to a line connection nipple 11 with the interposition of a sealing ring 13, a coaxially displaceable, tubular valve seat carrier 17 with a cone vulcanized on its outer end face Shem valve seat 19 on.
A helical spring 21 supported on the nipple 11 seeks to press the valve seat support 17 with its flange 23 against a stop 25 present on the inside of the housing, the cylindrical outer wall of the valve seat support 17 in an annular groove 27 of the housing 15 in the uncoupled state recessed NEN sealing collar 29 is applied To interact with the valve seat 19, a suitable valve closing body 31 is seen before,
which is arranged on a valve rod 33 extending through the valve seat carrier 17 with two nuts 35, on which a helical spring 37 supported on the carrier 17 presses and which seeks to hold the valve closing body 31 in the closed position.
On the outside of the housing 15, a collet-like sleeve 41 protruding axially to the right over the housing is fastened by means of screws 39, the axial slots 45 which are evenly distributed over the circumference and open out at the protruding, annular bead-shaped sleeve end 43 having.
For the engagement of the sleeve end 43 on the valve seat carrier 14, the latter is provided on its outside with an outer cone 38 that spreads the sleeve legs and an annular groove 40, and the housing 10 has a cylindrical inner wall 42 and designed to guide the sleeve end 43 an inner ring with 44 enabling this engagement.
The valve seat support 14 has the same outer diameter as the part of the valve seat support 17 intended to rest against the sealing collar 29 and has an inner cone on its outer end face with its cylindrical part 46 protruding over the housing 10 and carrying the valve seat 32 48, in which an outer cone 47 present on the outer face of the valve seat support 17 fits, whereby a coaxial cooperation of the two coupling halves is initiated.
When the coupling halves are plugged together for coupling, for example, two hose lines (not shown) each connected to one of the nipples 11 or 12, the tubular housing 15 is first pushed onto the protruding part 46 of the valve seat carrier 14,
wherein the outer cone 47 of the valve seat carrier 17 meets the inner cone 48 of the carrier 14 and the valve closing body 31 meets the valve closing body 30.
When the insertion movement is continued, the housing 15 with its stop 25 is lifted to the right from the flange 23 of the carrier 17, the medhim in the housing interior being partially displaced into the pipeline, which means that an overpressure is created preventing the entry of air.
At the same time, the sleeve end 43 comes to rest against the outer cone 38 and the inner wall 42 of the housing, but cannot enter the annular groove 40 until the sleeve end 43 is pushed through the coaxial displacement of the valve seat support 14 relative to the stationary housing 10 against the action of the spring 22 ra, dia-l next to the annular groove 44 in the housing 10.
With the relative axial displacement of the housing 15 with respect to the valve seat supports 14 and 17, the sealing sleeve 29 slides from the support 17 onto the part 46 of the support 14, whereupon the nipple 11 with a central rib 49 at the free end of the valve rod 33 strikes and the two closing bodies 31 and 30 lifts from their respective valve seats 19 and 32, whereby the passage from one line to the other is opened.
If the housing 15 is now released, the compressed spring 22 pushes the coupling into the position shown, in which the housing 10 prevents the sleeve end 43 from emerging from the annular groove 40, so that the coupling is separated by the axial pulling action from below Pressurized medium cannot enter the coupling halves.
If, on the other hand, the housing 15 is pulled away from the housing 10 by compressing the spring 24 so far that the sleeve end 43 can spread and emerge from the annular groove 40, the coupling halves separate, with the valves under the effect of the Springs 36 resp.
21 and 37 at the same time return of the valve seat support 17 to the stop 25 with passage through the sealing sleeve 29 are automatically closed and prevent air from entering the lines. The compression of the spring 24 can not only be done manually by train on the Ge housing 15, but just as well automatically, z. B. trailer when tearing off the vehicle.