CH343163A - Boucle pour relier deux extrémités de courroie - Google Patents

Boucle pour relier deux extrémités de courroie

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CH343163A
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CH
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Inventor
Bernard Harley Frank
Original Assignee
Harley Patents Int
Bernard Harley Frank
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    • AHUMAN NECESSITIES
    • A44HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44BBUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/25Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts

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  • Buckles (AREA)

Description


  Boucle pour relier deux extrémités de courroie    La présente invention a pour objet une boucle  pour relier deux extrémités de courroie,     comprenant     un cadre destiné à être relié à une extrémité de cour  roie et un levier susceptible d'être inséré dans le  cadre. Cette boucle peut     servir,    par exemple, à relier  les deux     extrémités    d'une seule courroie ou une  extrémité de chacune de deux courroies     fixées    à un  siège pour passager dans une voiture ou un     avion,     pour tenir le passager sur son siège.

   Un but de  l'invention est de fournir une boucle de     fabrication     simple, facilement     engageable    et     dégageable.     



  La boucle faisant l'objet de la présente invention  est caractérisée en ce que ledit cadre comprend deux  bras latéraux espacés, un élément     transversal    fixé à  une extrémité des bras latéraux,     cet    élément étant  destiné à être relié à ladite extrémité de     courroie,     une butée transversale située à l'autre extrémité des  bras latéraux et une paire de rebords s'étendant le  long des côtés inférieurs de ces bras latéraux de  manière à diminuer la largeur du cadre dans une  zone adjacente à la butée, les extrémités des rebords  étant     alignées,    et     constituant    deux     points    d'appui pour  le levier,

   en ce que ledit levier comporte une barre  transversale et deux fentes     adjacentes    à     cette        barre,     l'autre extrémité de courroie étant destinée à passer  à travers lesdites fentes de manière à former une  boucle autour de la barre transversale, la largeur du  levier étant légèrement plus petite que la     distance     séparant les bras latéraux et plus grande que la dis  tance séparant les, rebords, en     ce    qu'une partie dudit  levier est     agencée    de manière à coopérer avec lesdits  points d'appui,

       cette    partie s'étendant au-delà de     ces     points d'appui lorsque ladite autre extrémité de  courroie est serrée entre la barre transversale du    levier et la butée du cadre, et en ce que ledit cadre  présente une ouverture située au-delà des, extrémi  tés desdits rebords et de dimensions. telles que le  levier puisse passer à travers celle-ci lorsqu'on le  fait pivoter autour desdits points d'appui, le tout  étant     agencé    de manière que, lorsque ladite autre  extrémité de     courroie    est soumise à une traction,  cette     extrémité    soit serrée entre la butée du     cadre    et  ladite barre transversale.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de la boucle pour relier deux  extrémités de courroie selon l'invention, destinée à  maintenir un passager fixé sur son siège de véhi  cule.  



  La     fig.    1 est une . coupe transversale de cette       forme        d'exécution.       La     fig.    2 est une vue en plan de la boucle repré  sentée à la     fig.    1, mais avec une des extrémités de  courroie éliminée pour des raisons de clarté.  



  La boucle représentée comporte deux éléments,  un     cadre    1 et un levier 2, chacun étant fixé à l'ex  trémité libre de l'une de deux courroies 3 et 4  fixées aux côtés opposés d'un siège de véhicule (non  représenté).  



  Le cadre 1 est     constitué    par une plaque de forme  générale rectangulaire présentant une ouverture rec  tangulaire 5     centrale.    Les     extrémités    opposées du  cadre 1     constituent        respectivement    une barre 6 à  laquelle l'extrémité libre de la courroie 3 est fixée  et une butée     transversale    7 pour le levier 2, tandis  que les deux côtés     opposés    constituent des bras g  maintenant la barre 6 et la butée 7     espacées    l'une      de l'autre dans la     direction    de la tension dans les       courroies.     



  La butée 7 est plate et présente un bord     incurvé     9 situé en regard de la barre 6, tandis que, à cha  cun de ses deux côtés où elle est reliée aux bras 8,  elle est munie d'un rebord étroit 11 faisant     saillie     vers la barre 6. Des moyens d'appui     constitués    par  deux     rebords    12 semblables aux rebords 11, mais  plus     courts,    sont formés à     l'extrémité    constituant la  barre 6 et font saillie vers la butée 7.

   Ces moyens  d'appui pourraient comprendre en outre une tra  verse reliant les rebords 12 et située à une certaine       distance    de la barre 6 de manière à ménager un       espace    pour le passage de la courroie 3, cette tra  verse étant située au même niveau que lesdits re  bords. Une traverse pourrait aussi remplacer ces  rebords. Les surfaces supérieures de la butée et des  rebords 11 et 12, comme représenté à la     fig.    1,  s'étendent au-dessous des bords supérieurs des     bras     8 qui     délimitent    un     espace    dans lequel le levier 2 est  inséré.

   Les     extrémités,    14 des rebords 11, situées en  regard de la barre 6, sont     incurvées    et     constituent     des     points    d'appui pour le levier 2, situés environ au  milieu du cadre 1.  



  Le levier 2 est également constitué     par    un organe  plat qui présente une barre     centrale    15 et une fente  de chaque     côté    de     celle-ci    à travers une desquelles       l'extrémité    libre de la courroie 4 est enfilée pour  passer autour de la barre 15 et revenir à travers  l'autre fente entre le bord 9 de la butée 7 et l'extré  mité fixe de la     courroie.    Les fentes sont de dimen  sions telles, par rapport à la courroie, que, bien que  le levier 2 puisse être     facilement        déplacé    manuelle  ment le long de la     courroie,

      il y ait suffisamment de  frottement pour l'empêcher de     glisser    par gravité le  long de     cette        courroie.     



  Le     levier    2 est juste     suffisamment    étroit     pour          passer    à travers la partie la plus large de l'ouverture       rectangulaire    ménagée dans le cadre 1 ;

   il est assez  large pour ne pas passer entre les rebords 11, de  sorte que, lorsque le levier a été     inséré    dans la par  tie large de     l'ouverture,,    il peut être glissé vers la  gauche le long de     l'espace    formé par la surface supé  rieure de la butée 7 et les surfaces intérieures des  bras 8 dans. la position représentée à la     fig.    1 dans  laquelle il est empêché de continuer à se déplacer  par la     présence    de     l'extrémité    libre de la courroie  4     pincée    entre le bord 9 de la     butée    7 et la     barre     15.

   Une tension exercée sur     l'extrémité    fixe de la       courroie    4 provoque le serrage plus ferme de l'ex  trémité     libre,    tandis que, d'autre     part,    une     tension          exercée    sur l'extrémité libre de la     courroie    tend à  rendre     droite    la     courroie    et à déplacer la, barre 15  en l'éloignant suffisamment du bord 9 de la butée  7     pour        permettre    -à la     courroie    d'être     déplacée    par       rapport    au levier.

    



  Â     l'extrémité    en regard de la barre 6 du cadre  1, le levier fait     saillie    au-delà des     extrémités    14 des  rebords 11 et     présente    une patte 17 pouvant     pivo-          ter    autour des extrémités 14, tandis que, à l'autre    extrémité, le levier présente une partie de préhen  sion 18 au moyen de laquelle on peut faire pivoter       ce    levier autour de     ces    extrémités 14.  



  Dans la position représentée à la     fig.    1, la ten  sion dans la     courroie    4 agit sur le levier dans le     sens     tendant à le maintenir dans la position représentée,  mais si l'extrémité de préhension 18 est soulevée  d'un angle d'environ 900, la barre 15 se déplace  jusqu'à ce que la tension dans la courroie 4 agisse  dans l'autre sens autour des     points    d'appui pour tirer  le     levier    en l'écartant du cadre 1 à travers l'ouver  ture 5.  



       L'extrémité    de préhension 18 est légèrement  incurvée vers la     surface    supérieure de la courroie 4  pour diminuer le risque de dégagement involontaire.  



  Dans une position intermédiaire du levier 2 entre  la position fermée et la     position    dégagée, la- barre  15 est     suffisamment    écartée du bord 9 de la butée  7 pour permettre à la courroie d'être légèrement  desserrée sans permettre le dégagement complet du  levier.     Grâce    à     cela,    le passager peut améliorer sa  position s'il n'est pas confortable, tout en restant  attaché sur son siège. Les rebords 12 empêchent  le levier 2 d'être complètement dégagé si celui-ci  est     coulissé    vers la barre 6 lorsqu'une     traction    est  appliquée à la     courroie    4.  



  Ces rebords 12 ou éventuellement la traverse  continue mentionnée plus haut ont une grande im  portance car, lorsque la boucle utilisée pour un  passager d'une auto ou d'un avion est sollicitée par  une charge     importante    et soumise ensuite à une  secousse, telle qu'elle peut apparaître en cas de col  lision ou d'atterrissage     défectueux,    la tension dans  la courroie est relâchée à l'instant du choc et le  levier peut être redressé en avant avec son extré  mité 17     s'appuyant    sur les rebords 12. Grâce à ces  rebords, l'extrémité 17 ne peut pas s'abaisser sous  l'effet d'une secousse et, par conséquent, la boucle  est empêchée de se dégager.  



  Un     dispositif    de sécurité comprend une cheville  21 montée de façon pivotante dans la butée 7 et  munie d'un bras 22 à angle droit par rapport à la  cheville 21 et     pouvant    passer à travers une fente 23  ménagée dans le levier 2. Lorsque le levier doit être  engagé dans la boucle, le bras 22 est tourné de  façon à être parallèle à la fente 23 et, après qu'il  a été passé à travers     cette    fente, il est tourné à angle  droit     comme    représenté à la     fig.    2 pour empêcher  l'extrémité de préhension 18 d'être soulevée.

   Ce  dispositif de     sécurité    permet de verrouiller le levier  de la boucle, par exemple pour empêcher un bébé  attaché dans une voiture, de se dégager lui-même  en jouant avec     l'extrémité    de préhension 18, et     ceci     sans utiliser de     pointes    ou griffes acérées.  



  On notera :que le cadre 1 et le levier 2 sont sen  siblement plats et peuvent être formés soit par une  seule opération d'estampage, soit par une     opération     d'estampage suivie d'une opération à la presse pour  emboutir les trous. Bien qu'il puisse être nécessaire  d'enlever ensuite les bavures et qu'il puisse être      désirable de plaquer les éléments, ceux-ci sont sim  ples et     bon    marché à fabriquer.  



       Le    bras de levier     constitué    par l'extrémité de  préhension 18 permet de dégager la boucle     malgré     une tension considérable dans les courroies et une  boucle ne pesant pas plus de 56 g peut être facile  ment     dégagée    manuellement lorsqu'il existe une ten  sion de<B>136</B> kg dans les courroies.

Claims (1)

  1. REVENDICATION Boucle pour relier deux extrémités de courroie, comprenant un cadre destiné à être relié à une extré mité de courroie et un levier susceptible d'être inséré dans le cadre, caractérisé en ce que ledit cadre com prend deux bras latéraux espacés, un élément trans versal fixé à une extrémité des bras latéraux, cet élément étant destiné à être relié à ladite extrémité de courroie, une butée transversale située à l'autre extrémité des bras latéraux et une paire de rebords s'étendant le long des côtés inférieurs de ces bras latéraux de manière à diminuer la largeur du cadre dans une zone adjacente à la butée,
    les extrémités des rebords étant alignées et constituant deux points d'appui pour le levier, en ce que ledit levier com porte une barre transversale et deux fentes adjacen tes à cette barre, l'autre extrémité de courroie étant destinée à passer à travers lesdites fentes de manière à former une boucle autour de la barre transversale, la largeur du levier étant légèrement plus petite que la distance séparant les bras latéraux et plus grande que la distance séparant les rebords, en ce qu'une partie dudit levier est agencée de manière à coopérer avec lesdits points d'appui,
    cette partie s'étendant au-delà de ces points d'appui lorsque ladite autre extrémité de courroie est serrée entre la barre trans versale du levier et la butée du cadre, et en ce que ledit cadre présente une ouverture située au-delà des extrémités desdits rebords et de dimensions: tel les que le levier puisse passer à travers celle-ci lors qu'on le fait pivoter autour desdits points d'appui, le tout étant agencé de manière que, lorsque ladite autre extrémité de courroie est soumise à une trac tion, cette extrémité soit serrée entre la butée du cadre et ladite barre transversale. SOUS-REVENDICATIONS 1.
    Boucle selon la revendication, caractérisée par le fait que le cadre présente des moyens d'appui disposés entre les bras latéraux à leurs extrémités adjacentes à l'élément transversal et écartés desdits rebords, de sorte que l'ouverture du cadre est formée entre ces rebords et. ces moyens d'appui. 2. Boucle selon la revendication, caractérisée en ce que la butée transversale et lesdits rebords s'éten dent approximativement dans le même plan. 3. Boucle selon la sous-revendication 1, carac térisée en ce que la butée transversale, lesdits re bords et les moyens d'appui s'étendent tous approxi mativement dans le même plan. 4.
    Boucle selon la sous-revendication 1, carac térisée en ce que les moyens d'appui sont constitués par deux rebords s'étendant à partir des extrémités de l'élément transversal le long des côtés inférieurs des bras latéraux. 5. Boucle selon la revendication, caractérisée en ce que les extrémités desdits rebords sont arrondies de manière que le levier, lorsqu'il pivote autour de ces extrémités, roule sur les surfaces arrondies de ces dernières. 6. Boucle selon la revendication, caractérisée en ce que la barre transversale est de section circulaire. 7.
    Boucle selon la revendication, caractérisée en ce que la butée présente un bord incurvé destiné à venir en contact avec ladite autre extrémité de cour roie. 8. Boucle selon la revendication, caractérisée en ce qu'elle comprend un verrou de sûreté susceptible d'occuper une position verrouillée dans laquelle le levier est fixé au cadre. 9. Boucle selon la revendication, caractérisée en ce que le levier comprend deux organes latéraux parallèles reliés. entre eux à chaque extrémité par des entretoises transversales, la barre transversale étant située entre lesdites entretoises, une de celles-ci étant agencée de manière à pouvoir pivoter autour desdits points d'appui.
    10. Boucle selon la sous-revendication 9, carac térisée en ce que l'entretoise transversale qui n'est pas destinée à pivoter autour des points d'appui pré sente une pièce de préhension venue de fabrication. avec ladite entretoise.
CH343163D 1955-10-24 1956-10-24 Boucle pour relier deux extrémités de courroie CH343163A (de)

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