Boucle pour relier deux extrémités de courroie La présente invention a pour objet une boucle pour relier deux extrémités de courroie, comprenant un cadre destiné à être relié à une extrémité de cour roie et un levier susceptible d'être inséré dans le cadre. Cette boucle peut servir, par exemple, à relier les deux extrémités d'une seule courroie ou une extrémité de chacune de deux courroies fixées à un siège pour passager dans une voiture ou un avion, pour tenir le passager sur son siège.
Un but de l'invention est de fournir une boucle de fabrication simple, facilement engageable et dégageable.
La boucle faisant l'objet de la présente invention est caractérisée en ce que ledit cadre comprend deux bras latéraux espacés, un élément transversal fixé à une extrémité des bras latéraux, cet élément étant destiné à être relié à ladite extrémité de courroie, une butée transversale située à l'autre extrémité des bras latéraux et une paire de rebords s'étendant le long des côtés inférieurs de ces bras latéraux de manière à diminuer la largeur du cadre dans une zone adjacente à la butée, les extrémités des rebords étant alignées, et constituant deux points d'appui pour le levier,
en ce que ledit levier comporte une barre transversale et deux fentes adjacentes à cette barre, l'autre extrémité de courroie étant destinée à passer à travers lesdites fentes de manière à former une boucle autour de la barre transversale, la largeur du levier étant légèrement plus petite que la distance séparant les bras latéraux et plus grande que la dis tance séparant les, rebords, en ce qu'une partie dudit levier est agencée de manière à coopérer avec lesdits points d'appui,
cette partie s'étendant au-delà de ces points d'appui lorsque ladite autre extrémité de courroie est serrée entre la barre transversale du levier et la butée du cadre, et en ce que ledit cadre présente une ouverture située au-delà des, extrémi tés desdits rebords et de dimensions. telles que le levier puisse passer à travers celle-ci lorsqu'on le fait pivoter autour desdits points d'appui, le tout étant agencé de manière que, lorsque ladite autre extrémité de courroie est soumise à une traction, cette extrémité soit serrée entre la butée du cadre et ladite barre transversale.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la boucle pour relier deux extrémités de courroie selon l'invention, destinée à maintenir un passager fixé sur son siège de véhi cule.
La fig. 1 est une . coupe transversale de cette forme d'exécution. La fig. 2 est une vue en plan de la boucle repré sentée à la fig. 1, mais avec une des extrémités de courroie éliminée pour des raisons de clarté.
La boucle représentée comporte deux éléments, un cadre 1 et un levier 2, chacun étant fixé à l'ex trémité libre de l'une de deux courroies 3 et 4 fixées aux côtés opposés d'un siège de véhicule (non représenté).
Le cadre 1 est constitué par une plaque de forme générale rectangulaire présentant une ouverture rec tangulaire 5 centrale. Les extrémités opposées du cadre 1 constituent respectivement une barre 6 à laquelle l'extrémité libre de la courroie 3 est fixée et une butée transversale 7 pour le levier 2, tandis que les deux côtés opposés constituent des bras g maintenant la barre 6 et la butée 7 espacées l'une de l'autre dans la direction de la tension dans les courroies.
La butée 7 est plate et présente un bord incurvé 9 situé en regard de la barre 6, tandis que, à cha cun de ses deux côtés où elle est reliée aux bras 8, elle est munie d'un rebord étroit 11 faisant saillie vers la barre 6. Des moyens d'appui constitués par deux rebords 12 semblables aux rebords 11, mais plus courts, sont formés à l'extrémité constituant la barre 6 et font saillie vers la butée 7.
Ces moyens d'appui pourraient comprendre en outre une tra verse reliant les rebords 12 et située à une certaine distance de la barre 6 de manière à ménager un espace pour le passage de la courroie 3, cette tra verse étant située au même niveau que lesdits re bords. Une traverse pourrait aussi remplacer ces rebords. Les surfaces supérieures de la butée et des rebords 11 et 12, comme représenté à la fig. 1, s'étendent au-dessous des bords supérieurs des bras 8 qui délimitent un espace dans lequel le levier 2 est inséré.
Les extrémités, 14 des rebords 11, situées en regard de la barre 6, sont incurvées et constituent des points d'appui pour le levier 2, situés environ au milieu du cadre 1.
Le levier 2 est également constitué par un organe plat qui présente une barre centrale 15 et une fente de chaque côté de celle-ci à travers une desquelles l'extrémité libre de la courroie 4 est enfilée pour passer autour de la barre 15 et revenir à travers l'autre fente entre le bord 9 de la butée 7 et l'extré mité fixe de la courroie. Les fentes sont de dimen sions telles, par rapport à la courroie, que, bien que le levier 2 puisse être facilement déplacé manuelle ment le long de la courroie,
il y ait suffisamment de frottement pour l'empêcher de glisser par gravité le long de cette courroie.
Le levier 2 est juste suffisamment étroit pour passer à travers la partie la plus large de l'ouverture rectangulaire ménagée dans le cadre 1 ;
il est assez large pour ne pas passer entre les rebords 11, de sorte que, lorsque le levier a été inséré dans la par tie large de l'ouverture,, il peut être glissé vers la gauche le long de l'espace formé par la surface supé rieure de la butée 7 et les surfaces intérieures des bras 8 dans. la position représentée à la fig. 1 dans laquelle il est empêché de continuer à se déplacer par la présence de l'extrémité libre de la courroie 4 pincée entre le bord 9 de la butée 7 et la barre 15.
Une tension exercée sur l'extrémité fixe de la courroie 4 provoque le serrage plus ferme de l'ex trémité libre, tandis que, d'autre part, une tension exercée sur l'extrémité libre de la courroie tend à rendre droite la courroie et à déplacer la, barre 15 en l'éloignant suffisamment du bord 9 de la butée 7 pour permettre -à la courroie d'être déplacée par rapport au levier.
 l'extrémité en regard de la barre 6 du cadre 1, le levier fait saillie au-delà des extrémités 14 des rebords 11 et présente une patte 17 pouvant pivo- ter autour des extrémités 14, tandis que, à l'autre extrémité, le levier présente une partie de préhen sion 18 au moyen de laquelle on peut faire pivoter ce levier autour de ces extrémités 14.
Dans la position représentée à la fig. 1, la ten sion dans la courroie 4 agit sur le levier dans le sens tendant à le maintenir dans la position représentée, mais si l'extrémité de préhension 18 est soulevée d'un angle d'environ 900, la barre 15 se déplace jusqu'à ce que la tension dans la courroie 4 agisse dans l'autre sens autour des points d'appui pour tirer le levier en l'écartant du cadre 1 à travers l'ouver ture 5.
L'extrémité de préhension 18 est légèrement incurvée vers la surface supérieure de la courroie 4 pour diminuer le risque de dégagement involontaire.
Dans une position intermédiaire du levier 2 entre la position fermée et la position dégagée, la- barre 15 est suffisamment écartée du bord 9 de la butée 7 pour permettre à la courroie d'être légèrement desserrée sans permettre le dégagement complet du levier. Grâce à cela, le passager peut améliorer sa position s'il n'est pas confortable, tout en restant attaché sur son siège. Les rebords 12 empêchent le levier 2 d'être complètement dégagé si celui-ci est coulissé vers la barre 6 lorsqu'une traction est appliquée à la courroie 4.
Ces rebords 12 ou éventuellement la traverse continue mentionnée plus haut ont une grande im portance car, lorsque la boucle utilisée pour un passager d'une auto ou d'un avion est sollicitée par une charge importante et soumise ensuite à une secousse, telle qu'elle peut apparaître en cas de col lision ou d'atterrissage défectueux, la tension dans la courroie est relâchée à l'instant du choc et le levier peut être redressé en avant avec son extré mité 17 s'appuyant sur les rebords 12. Grâce à ces rebords, l'extrémité 17 ne peut pas s'abaisser sous l'effet d'une secousse et, par conséquent, la boucle est empêchée de se dégager.
Un dispositif de sécurité comprend une cheville 21 montée de façon pivotante dans la butée 7 et munie d'un bras 22 à angle droit par rapport à la cheville 21 et pouvant passer à travers une fente 23 ménagée dans le levier 2. Lorsque le levier doit être engagé dans la boucle, le bras 22 est tourné de façon à être parallèle à la fente 23 et, après qu'il a été passé à travers cette fente, il est tourné à angle droit comme représenté à la fig. 2 pour empêcher l'extrémité de préhension 18 d'être soulevée.
Ce dispositif de sécurité permet de verrouiller le levier de la boucle, par exemple pour empêcher un bébé attaché dans une voiture, de se dégager lui-même en jouant avec l'extrémité de préhension 18, et ceci sans utiliser de pointes ou griffes acérées.
On notera :que le cadre 1 et le levier 2 sont sen siblement plats et peuvent être formés soit par une seule opération d'estampage, soit par une opération d'estampage suivie d'une opération à la presse pour emboutir les trous. Bien qu'il puisse être nécessaire d'enlever ensuite les bavures et qu'il puisse être désirable de plaquer les éléments, ceux-ci sont sim ples et bon marché à fabriquer.
Le bras de levier constitué par l'extrémité de préhension 18 permet de dégager la boucle malgré une tension considérable dans les courroies et une boucle ne pesant pas plus de 56 g peut être facile ment dégagée manuellement lorsqu'il existe une ten sion de<B>136</B> kg dans les courroies.