Embarcation démontable On a déjà proposé de réaliser des embarcations démontables, munies de flotteurs pneumatiques ri gides, ou de flotteurs pneumatiques souples gon flables emprisonnés dans une sorte dé cage rigide pouvant s'ouvrir pour libérer le flotteur. Le volume occupé par ces embarcations une fois démontées est tel qu'elles ne peuvent être commodément trans portées sur le porte-bagages d'un véhicule automo bile, par exemple.
On connait également des embarcations pneuma tiques gonflables, susceptibles de former une coque entourant au moins partiellement un habitacle sur lequel peuvent se tenir des passagers, utilisées en particulier comme engins de sauvetage. Ces embar cations peuvent recevoir des moyens propulseurs, tels qu'un moteur du genre hors-bord, ou une voi lure. Mais la navigation à la voile proprement dite est impossible du fait du manque de rigidité de l'en semble et de la faiblesse des attaches du mât, ce qui fait que l'on ne peut en pratique progresser que par vent arrière.
On sait enfin que, pour permettre la navigation à la voile d'esquifs légers tels que des canoés, kayacs ou périssoires, il est nécessaire d'employer des dé rives généralement amovibles disposées symétrique ment de part et d'autre du plan vertical axial de l'embarcation.
La présente invention a pour but de créer une embarcation démontable qui soit susceptible de pou voir, quand elle est démontée, être logée dans un espace réduit et transportée sur le porte-bagages d'une voiture automobile de tourisme, par exemple, et qui soit cependant susceptible, une fois montée, de pouvoir permettre la navigation en haute mer, à la voile comme au moteur, aussi bien qu'en rivière, en toute sécurité même par gros temps, cette em barcation présentant de plus, par rapport aux em barcations à flotteurs pneumatiques du genre connu, l'avantage de permettre la navigation au plus près, en tirant des bordées.
L'embarcation démontable à flotteurs pneuma tiques gonflables selon l'invention, comportant au moins deux flotteurs longitudinaux disposés symé triquement par rapport à son plan vertical axial, une structure rigide entretoisant lesdits flotteurs et supportant un habitacle, des moyens de propulsion et de gouverne, et au moins une quille, est caracté risée en ce qu'elle comporte sous chacun desdits flot teurs une quille de dérive et d'échouage fixée de façon amovible par l'intermédiaire des moyens assu rant la fixation de ladite structure sur lesdits flot teurs pneumatiques.
Deux formes d'exécution de l'embarcation faisant l'objet de l'invention, sont représentées, à titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel La fig. 1 est une vue en élévation de profil d'une première forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue en plan, coupe par 11-I1, de la fig. 1.
La fig. 5 est une vue en coupe par III-III de la fig. 1, d'un moyen de fixation de la structure et de la quille sur un flotteur.
La fig. 4 est une vue en coupe partielle par IV-IV de la fig. 1.
La fig. 5 est une vue schématique en élévation et coupe partielle d'une deuxième forme d'exécution de l'embarcation, vue en bout par l'arrière. La fig. 6 est une vue en coupe longitudinale par tielle raccourcie suivant VI-VI de la fig. 5.
La fig. 6a est une vue de détail en coupe par VIa-VIa de la fig. 6, montrant un élément tubulaire plat de protection des enveloppes inférieures, et la fig. 7 est une vue schématique en élévation d'une forme d'exécution du montage de l'embarca tion sur moyens de portage à terre fixés à la quille.
En se reportant au dessin, les fig. 1 à 4 illustrent une forme d'exécution d'une embarcation démon table à flotteurs pneumatiques gonflables compor tant de part et d'autre du plan axial<B>A -A</B> de l'em barcation un flotteur longitudinal disposé symétri quement par rapport à l'autre, les deux flotteurs étant entretoisés par une structure rigide supportant un habitacle et des moyens de propulsion et de gou verne.
Les flotteurs sont constitués chacun par deux enveloppes 1 inférieure et 2 supérieure, en une matière étanche à l'air, destinées à pouvoir être gonflées et dégonflées pour le montage et le démon tage de l'embarcation. Chaque enveloppe est munie de saillies annulaires 3 délimitant des logements des tinés à emprisonner latéralement des colliers 4 cons tituant les moyens de fixation démontables de la structure et de la quille de dérive et d'échouage 5.
Les extrémités antérieures 6a, 6b et postérieures <I>7a, 7b</I> de chaque enveloppe sont pleines et percées d'ajourages 8 destinés à permettre le passage d'or ganes d'assemblage 9, constitués par des boulons permettant la fixation d'étraves métalliques lOa-10b de protection. Ces étraves lOa-10b sont formées par une pièce lla-llb en forme de sabot comportant un logement destiné à recevoir les extrémités pleines 6a-6b et 7a-7b des enveloppes qui y sont mainte nues par une plaque de serrage 12a-12b.
Les sabots comportent également un logement 13 en forme de douille destiné à recevoir une entre toise 14 dont les extrémités comportent un moyen de fixation à la douille 13, et dont le rôle est de main tenir sensiblement parallèles les parties terminales des enveloppes 1 et 2. Une douille 15 est également prévue sur les sabots 10a antérieurs en vue de re cevoir une entretoise 16 destinée à fixer la position de l'étrave par rapport à la structure de l'habitacle, en vue de reporter sur cette dernière les chocs dus au contact avec des corps flottants.
Entre les colliers 4 sont disposées des entretoises transversales 17 et obliques 18 assurant la rigidité de la structure.
Chaque flotteur comporte au moins deux colliers 4 de façon à permettre une triangulation convenable de la structure au moyen des entretoises.
Entre les colliers 4 sont également disposées des entretoises longitudinales 19 (fig. 1) destinées à maintenir les colliers d'un même flotteur dans des plans parallèles, tandis que les quilles d'échouage et de dérive 5 servent également d'entretoises pour l'ob tention de ce résultat. La fig. 3 montre, en coupe, la constitution d'un collier comportant deux ajourages 20, destiné à re cevoir l'enveloppe 1, et 21 destiné à recevoir l'en veloppe 2, lesquelles viennent au gonflage en contact étroit avec le corps 22 du collier.
Chaque collier comporte, en outre, à sa partie supérieure, un loge ment tubulaire 23 destiné à recevoir l'extrémité de l'entretoise transversale supérieure 17a, et sensible ment à sa partie médiane un logement tubulaire 24 destiné à recevoir l'extrémité de l'entretoise transver sale inférieure 17b. Au-dessus du logement 23 et orthogonalement par rapport à l'axe de ce dernier, est ménagé un logement débouché 25 destiné à re cevoir l'entretoise longitudinale 19. Enfin, à la partie inférieure du collier sont ménagées des saillies 26 formant chape destinée à recevoir l'extrémité supé rieure de la quille d'échouage et de dérive 5.
Tous ces logements sont pourvus d'au moins un ajourage 27 transversal, destiné à permettre la fixa tion des entretoises ou de la quille par un moyen d'attache démontable 28 constitué soit par un bou lon et un écrou, soit par une broche, clavette ou si milaire.
Le collier comporte également (voir fig. 2) des logements tubulaires 29 dont l'axe est incliné sur le plan moyen du corps 22 du collier, destinés à re cevoir les extrémités des entretoises diagonales 18, placées en croix de Saint-André, de façon telle qu'elles définissent une surface sensiblement plane sur laquelle peut venir s'appuyer la plate-forme 34. Les entretoises diagonales 18 sont en deux pièces et réunies par un fourreau médian 30 en forme de douille quadruple percée d'ajourages 31 dans les quels peuvent être insérés des moyens de fixation des entretoises 18.
Des ferrures longitudinales 32, en forme de U, sont fixées par leurs extrémités au corps 22 des colliers 4 les plus éloignés d'un même flotteur, par l'intermédiaire de moyens de fixation tels que bou lons 33. Ces ferrures 32 sont destinées à servir de glissières longitudinales aux extrémités de lattes de bois 34 constituant le plancher de la plate-forme ser vant d'habitacle. Enfin, le collier 4 comporte des plaques de tôle latérales 36 constituant un loge ment formant glissière dans lequel peut être intro duite une planche de tableau (non représentée) des tinée à être disposée verticalement et transversale ment, en vue de servir de pare-lames pour l'habi tacle.
La fig. 4 montre une coupe courante partielle de l'embarcation au droit de IV-IV de la fig. 1 : le plancher 34 est suspendu au-dessus de la surface de l'eau matérialisée par la ligne en traits mixtes B-B, l'habitacle étant bordé par les enveloppe supérieures 2 et par l'entretoise longitudinale 19 qui sert de barre d'appui.
L'emploi d'une pluralité d'enveloppes pour cons tituer un flotteur est préférable du fait de la sécurité accrue qui en résulte, qui permet d'assurer la stabi lité de l'embarcation même si l'une des enveloppes présente des défaillances, et aussi du fait qu'une seule enveloppe servant à la flottaison proprement dite, l'enveloppe ou les enveloppes de secours cons tituent un bordage léger et efficace.
A la fig. 2 on a représenté les entretoises trans versales 17 munies de moyens permettant la fixation de moyens de propulsion ou de gouverne. Les en tretoises transversales 17 antérieures comportent une pièce 37 en forme de collier destinée à permettre la fixation d'un mât auquel peut être assujettie une voilure. L'une de ces entretoises 17 comporte égale ment un logement 38 à douille double 15a destinée à recevoir l'extrémité des entretoises 16 de contre- ventement de l'étrave. Les entretoises transversales 17 postérieures comportent semblablement des col liers 49 permettant de fixer la mèche d'un gouvernail 40.
Enfin, un moyen d'attache 41 constitué par des anneaux et ménagé sur les entretoises 14 permet la fixation de haubans ou de draines quand on utilise un mât fixé dans les colliers 37.
L'embarcation décrite présente ainsi une stabilité considérable en raison notamment de la présence des quilles de dérive et d'échouage dans le plan axial des flotteurs. Elle permet la navigation à la voile non seulement par vent arrière mais également au plus près, en rivière et à la mer, à la différence des embarcations pneumatiques connues à ce jour.
Toutefois, la navigation par gros temps, avec vent violent et forte houle, peut nécessiter une mo dification du lestage de l'embarcation.
Aux fig. 5 et 6 est représentée une autre forme d'exécution permettant en particulier d'utiliser l'em barcation pour effectuer de longs trajets en mer ou en rivière, même par gros temps.
A la fig. 5, l'embarcation représentée comporte deux enveloppes longitudinales 51a, 51b destinées à assurer la flottaison suivant une ligne illustrée en traits mixtes 52, par exemple, et deux enveloppes 53a-53b de bordage, destinées à coopérer, avec des tableaux arrière 54 insérés entre les entretoises transversales arrière 55 supérieure et 56 inférieure, au bordage de l'habitacle au-dessus du plancher sou tenu par l'entretoise porte-plancher 57.
Les moyens de fixation sont constitués par un tube 58, muni à sa partie supérieure de deux chapes 59 destinées à recevoir l'extrémité 60 d'un mât bipode, qui s'y trouve assujetti par l'intermédiaire d'un axe amovible 61. En dessous de cette partie formant articulation est disposée une valve 62 d'échappement d'air, aux fins explicitées ci-après.
La partie inférieure 63 du tube est rétreinte et percée d'ajourages 64 susceptibles de laisser passer l'air. L'extrémité inférieure de la partie 63 est filetée femelle en vue de former écrou pour une vis de blocage 65 agissant sur une rondelle d'étanchéité 65a. Sur le tube 58 sont enfilées des douilles 66-67 destinées à la fixation des entretoises longitudinales et transversales ainsi qu'une quille 68 et des ber ceaux 69 et 70. La quille et les berceaux s'étendent au moins entre les deux tiges tubulaires 58 d'un même flotteur et participent efficacement au raidis sement de l'embarcation.
Les flotteurs inférieurs 51 sont enserrés périphériquement, d'une part, à leur base par la partie supérieure de la quille et, d'autre part, à leur sommet par le berceau 69 qui répartit le poids de l'embarcation et de la charge sur l'enve loppe. Le berceau 70 reçoit l'enveloppe 53 et assure la protection de l'habitacle contre les jaillissements d'eau.
La tige tubulaire 58 est agencée de manière qu'au montage, la vis 65 vienne comprimer un joint étanche 71 interposé entre la quille et l'armature de façon telle que l'air contenu dans l'enceinte 72 de la quille creuse pourvue d'entrées d'eau 73 ne puisse s'échapper que par la valve 62.
De telle sorte que, lorsqu'on veut lester l'em barcation, en particulier lorsqu'on marche à la voile et que le creux des lames est important, il suffit d'ouvrir la valve 62 pour que l'eau pénètre par les passages 73 à l'intérieur de l'enceinte 72 de la quille creuse 68, et en chasse l'air qui reflue dans la tige creuse par le tube 74 courant au voisinage de la partie haute de l'enceinte. L'air débouche en re gard des ajourages 64 de la tige tubulaire 58 en dessous du joint d'étanchéité 71.
A la fig. 5 est également représenté un dispositif de réglage de la position du propulseur (non illus tré) qui comporte deux biellettes 75 articulées à une extrémité par rapport aux tableaux 54 par un axe 76, et assemblées à l'autre extrémité par un axe 77. Cet axe 77 est solidaire d'une plaque 78 destinée à recevoir le propulseur, prolongée par deux leviers 79 munis de moyens de contrôle et d'arrêt de la position de l'axe 77, par exemple des crémaillères. A la fig. 5 est également représentée une vis 80 montée rotative par rapport à la plaque 77, dont elle commande le rapprochement ou l'éloignement par rapport au palier pivotant 81 solidaire de l'en tretoise supérieure 55.
A la fig. 5 on a également représenté un mât bipode 82, comportant des éléments tubulaires en prolongement les uns des autres, assemblés par manchonnement, agencés de façon à tendre un câble médian 83 destiné à recevoir la voile de façon con nue. Le câble peut servir en même temps de hau ban médian permettant d'immobiliser le mât, quand ledit câble est mis en tension par un contre-hauban qui peut être constitué par une draille de foc, par exemple.
A la partie supérieure du mât bipode 62 est re présentée une entretoise 84 destinée à éviter que le mât ne flambe et à recevoir éventuellement une draine de foc. Pour un mât assez long on utilisera plusieurs entretoises 84 convenablement disposées.
A la fig. 5 est également représentée en traits mixtes l'utilisation d'une vergue 91 munie de deux colliers 92a-92b destinés à en assurer le coulisse ment sur le câble 83, en vue de constituer un élé ment télescopique permettant, pour une hauteur de mât bipode 82 donnée, la réalisation d'un mât com posite de longueur nettement supérieure, et assurant une surface de voilure plus importante.
A la fig. 6 est montrée une coupe longitudinale par VI-VI de la fig. 5 sur laquelle sont représentés, outre les divers éléments tels que berceaux 69 et 70, et quille 68 susmentionnés, des éléments tubu laires aplatis 85 destinés à protéger les enveloppes inférieures 51 sur toute la partie de leur contour ap parent dans le plan vertical s'étendant entre l'entre toise porte-plancher 57 et la quille 68. Les éléments tubulaires aplatis sont fixés les uns aux autres et à leur extrémité par des goupilles ou autres moyens d'attache démontables 86.
La disposition d'un gouvernail 87 est également indiquée schématiquement à la fig. 6. La mèche 87a du gouvernail peut encore être disposée à l'intérieur de la tige tubulaire 58.
La fig. 7 montre schématiquement la quille 86 comportant des axes 89 destinés à permettre l'adap tation de patins 90 sur le dessous de l'embarcation, en vue de permettre à cette dernière de glisser sur le sol. On pourrait aussi bien fixer des roues aux axes 89, pour que l'embarcation puisse rouler sur le sol.
Demountable craft It has already been proposed to produce removable craft, fitted with rigid pneumatic floats, or flexible inflatable pneumatic floats trapped in a sort of rigid cage which can be opened to release the float. The volume occupied by these boats once dismantled is such that they cannot be conveniently transported on the luggage carrier of a motor vehicle, for example.
Inflatable pneumatic boats are also known, capable of forming a hull at least partially surrounding a cabin on which passengers can stand, used in particular as life-saving devices. These boats can receive propellants, such as an outboard type motor, or a car. But the actual sailing is impossible because of the lack of rigidity of the assembly and the weakness of the mast attachments, which means that in practice one can only progress with a tail wind.
Finally, we know that, in order to allow the sailing of light skiffs such as canoes, kayaks or perishables, it is necessary to use generally removable drifts arranged symmetrically on either side of the axial vertical plane of the boat.
The object of the present invention is to create a dismountable craft which is capable of being able to see, when it is dismantled, be accommodated in a reduced space and transported on the luggage rack of a passenger motor car, for example, and which is however capable, once mounted, of being able to allow navigation on the high seas, with sail as with motor, as well as in river, in full safety even in heavy weather, this boat having moreover, compared to the boats with pneumatic floats of the known type, the advantage of allowing navigation as close as possible, by pulling broadsides.
The dismountable boat with inflatable pneumatic floats according to the invention, comprising at least two longitudinal floats arranged symmetrically with respect to its axial vertical plane, a rigid structure bracing said floats and supporting a passenger compartment, propulsion and steering means, and at least one keel, is characterized in that it comprises under each of said floats a drift and grounding keel removably fixed by means of securing the fixing of said structure on said pneumatic floats .
Two embodiments of the craft forming the subject of the invention are shown, by way of example, in the accompanying drawing in which FIG. 1 is a side elevational view of a first embodiment.
Fig. 2 is a plan view, sectioned through 11-I1, of FIG. 1.
Fig. 5 is a sectional view through III-III of FIG. 1, a means of fixing the structure and the keel on a float.
Fig. 4 is a partial sectional view through IV-IV of FIG. 1.
Fig. 5 is a schematic view in elevation and partial section of a second embodiment of the boat, end seen from the rear. Fig. 6 is a view in partial longitudinal section shortened along VI-VI of FIG. 5.
Fig. 6a is a detail view in section through VIa-VIa of FIG. 6, showing a flat tubular element for protecting the lower envelopes, and FIG. 7 is a schematic elevational view of one embodiment of the assembly of the boat on land carrying means fixed to the keel.
Referring to the drawing, Figs. 1 to 4 illustrate an embodiment of a demon table boat with inflatable pneumatic floats comprising, on either side of the axial plane <B> A -A </B> of the vessel, a longitudinal float arranged symmetrically cally relative to each other, the two floats being braced by a rigid structure supporting a passenger compartment and means of propulsion and steering.
The floats each consist of two envelopes 1 lower and 2 upper, made of an airtight material, intended to be able to be inflated and deflated for the assembly and dismantling of the boat. Each envelope is provided with annular projections 3 delimiting the housings of the tines to laterally imprison collars 4 constituting the removable fixing means of the structure and of the daggerboard and stranding keel 5.
The anterior ends 6a, 6b and posterior <I> 7a, 7b </I> of each envelope are solid and pierced with openings 8 intended to allow the passage of assembly ganes 9, formed by bolts allowing the fixing protective metal bows lOa-10b. These bows lOa-10b are formed by a part 11a-11b in the form of a shoe comprising a housing intended to receive the solid ends 6a-6b and 7a-7b of the envelopes which are held there bare by a clamping plate 12a-12b.
The shoes also include a housing 13 in the form of a socket intended to receive an inter-rod 14, the ends of which include a means for fixing to the socket 13, and whose role is to keep the end parts of the envelopes 1 and 2 substantially parallel. A socket 15 is also provided on the front shoes 10a with a view to receiving a spacer 16 intended to fix the position of the bow relative to the structure of the passenger compartment, with a view to transferring the shocks due to the contact onto the latter. with floaters.
Between the collars 4 are arranged transverse 17 and oblique 18 spacers ensuring the rigidity of the structure.
Each float has at least two collars 4 so as to allow suitable triangulation of the structure by means of the spacers.
Between the collars 4 are also arranged longitudinal struts 19 (fig. 1) intended to keep the collars of the same float in parallel planes, while the stranding and centreboard keels 5 also serve as spacers for the float. obtaining this result. Fig. 3 shows, in section, the constitution of a collar comprising two openings 20, intended to receive the casing 1, and 21 intended to receive the casing 2, which, when inflated, come into close contact with the body 22 of the collar .
Each collar further comprises, at its upper part, a tubular housing 23 intended to receive the end of the upper transverse spacer 17a, and substantially at its middle part a tubular housing 24 intended to receive the end of the 'lower cross spacer 17b. Above the housing 23 and orthogonally with respect to the axis of the latter, is provided an outlet housing 25 intended to receive the longitudinal spacer 19. Finally, at the lower part of the collar are provided projections 26 forming a yoke intended. to receive the upper end of the grounding and centreboard keel 5.
All these housings are provided with at least one transverse cutout 27, intended to allow the fixing of the spacers or of the keel by a removable fastening means 28 consisting either of a bolt and a nut, or of a pin, key or similar.
The collar also comprises (see fig. 2) tubular housings 29, the axis of which is inclined on the mean plane of the body 22 of the collar, intended to receive the ends of the diagonal spacers 18, placed in a Saint-André cross, of in such a way that they define a substantially flat surface on which the platform 34 can rest. The diagonal spacers 18 are in two parts and joined by a median sleeve 30 in the form of a quadruple sleeve pierced with cutouts 31 in the which can be inserted fixing means of the spacers 18.
Longitudinal fittings 32, in the form of a U, are fixed by their ends to the body 22 of the collars 4 furthest from the same float, by means of fixing means such as bolts 33. These fittings 32 are intended for serve as longitudinal slides at the ends of wooden slats 34 constituting the floor of the platform used as a passenger compartment. Finally, the collar 4 comprises side sheet metal plates 36 constituting a housing forming a slide in which can be introduced a table board (not shown) of the tine to be arranged vertically and transversely, in order to serve as a slat guard. for the interior.
Fig. 4 shows a partial current section of the boat to the right of IV-IV of fig. 1: the floor 34 is suspended above the water surface materialized by the dashed line BB, the passenger compartment being bordered by the upper casings 2 and by the longitudinal spacer 19 which serves as a support bar .
The use of a plurality of envelopes to constitute a float is preferable because of the increased safety which results therefrom, which makes it possible to ensure the stability of the boat even if one of the envelopes shows failures, and also from the fact that a single envelope used for the actual flotation, the envelope or the emergency envelopes constitute a light and efficient plating.
In fig. 2 shows the transverse spacers 17 provided with means allowing the attachment of propulsion or rudder means. The front transverse struts 17 comprise a part 37 in the form of a collar intended to allow the fixing of a mast to which a wing can be attached. One of these spacers 17 also comprises a housing 38 with a double sleeve 15a intended to receive the end of the spacers 16 for bracing the bow. The posterior transverse struts 17 similarly comprise tie collars 49 for fixing the stock of a rudder 40.
Finally, an attachment means 41 consisting of rings and provided on the spacers 14 allows the attachment of guy lines or drains when using a mast fixed in the collars 37.
The boat described thus has considerable stability due in particular to the presence of the drifting and grounding keels in the axial plane of the floats. It allows sailing not only downwind but also close-hauled, in rivers and at sea, unlike the inflatable boats known to date.
However, navigation in heavy weather, with strong winds and strong swells, may require modifying the ballast of the boat.
In fig. 5 and 6 is shown another embodiment making it possible in particular to use the em barcation for making long journeys at sea or in river, even in heavy weather.
In fig. 5, the boat shown comprises two longitudinal envelopes 51a, 51b intended to ensure the flotation along a line illustrated in phantom 52, for example, and two envelopes 53a-53b for planking, intended to cooperate, with transom boards 54 inserted between the rear transverse braces 55 upper and 56 lower, at the edge of the passenger compartment above the floor supported by the floor support spacer 57.
The fixing means consist of a tube 58, provided at its upper part with two yokes 59 intended to receive the end 60 of a bipod mast, which is secured thereto by means of a removable pin 61. Below this part forming an articulation is disposed an air exhaust valve 62, for the purposes explained below.
The lower part 63 of the tube is constricted and pierced with openings 64 capable of allowing air to pass. The lower end of the part 63 is female threaded in order to form a nut for a locking screw 65 acting on a sealing washer 65a. On the tube 58 are threaded sleeves 66-67 intended for fixing the longitudinal and transverse spacers as well as a keel 68 and cradles 69 and 70. The keel and the cradles extend at least between the two tubular rods 58 of the same float and participate effectively in the stiffening of the boat.
The lower floats 51 are surrounded peripherally, on the one hand, at their base by the upper part of the keel and, on the other hand, at their top by the cradle 69 which distributes the weight of the boat and the load on the envelope. The cradle 70 receives the casing 53 and ensures the protection of the passenger compartment against spurts of water.
The tubular rod 58 is arranged so that, on assembly, the screw 65 comes to compress a tight seal 71 interposed between the keel and the frame so that the air contained in the enclosure 72 of the hollow keel provided with water inlets 73 can only escape through valve 62.
So that, when we want to ballast the boat, in particular when sailing and that the hollow of the blades is important, it suffices to open the valve 62 so that the water penetrates through the passages. 73 inside the enclosure 72 of the hollow keel 68, and expels therefrom the air which flows back into the hollow rod through the tube 74 running in the vicinity of the upper part of the enclosure. The air opens towards the openings 64 of the tubular rod 58 below the seal 71.
In fig. 5 is also shown a device for adjusting the position of the thruster (not illustrated) which comprises two rods 75 articulated at one end relative to the tables 54 by a pin 76, and assembled at the other end by a pin 77. This axis 77 is integral with a plate 78 intended to receive the thruster, extended by two levers 79 provided with means for controlling and stopping the position of the axis 77, for example racks. In fig. 5 is also shown a screw 80 rotatably mounted relative to the plate 77, which it controls the approach or removal with respect to the pivoting bearing 81 integral with the upper spacer 55.
In fig. 5 there is also shown a bipod mast 82, comprising tubular elements extending from each other, assembled by sleeve, arranged so as to tension a median cable 83 intended to receive the sail in a known manner. The cable can serve at the same time as a median hau ban making it possible to immobilize the mast, when said cable is tensioned by a counter-shroud which can be constituted by a jib draille, for example.
At the upper part of the bipod mast 62 is shown a spacer 84 intended to prevent the mast from buckling and possibly to receive a jib drain. For a fairly long mast, several suitable spacers 84 will be used.
In fig. 5 is also shown in phantom lines the use of a yard 91 provided with two collars 92a-92b intended to ensure the sliding thereof on the cable 83, in order to constitute a telescopic element allowing, for a bipod mast height 82 given, the realization of a composite mast of significantly greater length, and ensuring a larger sail area.
In fig. 6 is shown a longitudinal section through VI-VI of FIG. 5 on which are shown, in addition to the various elements such as cradles 69 and 70, and keel 68 mentioned above, flattened tubular elements 85 intended to protect the lower envelopes 51 over the entire part of their apparent contour in the vertical plane s' extending between the floor support bar 57 and the keel 68. The flattened tubular elements are fixed to each other and at their end by pins or other removable attachment means 86.
The arrangement of a rudder 87 is also shown schematically in FIG. 6. The rudder wick 87a may also be placed inside the tubular rod 58.
Fig. 7 schematically shows the keel 86 comprising pins 89 intended to allow the adaptation of pads 90 on the underside of the boat, in order to allow the latter to slide on the ground. Wheels could as well be fixed to the axles 89, so that the craft can roll on the ground.