CH339815A - Dispositif coupleur à friction pour véhicules routiers - Google Patents

Description

  Paul Moulin, Gennevilliers (Seine, France), est mentionné comme étant l'inventeur    Les véhicules à moteur, qui sont munis de boîtes  de vitesses dont la modification des rapports de  transmission est commandée au moyen d'organes de  freinage de certains trains d'engrenage, comportent  généralement, entre l'arbre d'entrée de ces boîtes de  vitesses et l'arbre de     sortie    du moteur, un méca  nisme coupleur hydraulique.  



  Ce mécanisme est destiné à permettre le démar  rage du véhicule en introduisant un glissement entre  l'arbre d'entrée de la boite de vitesse et l'arbre de       sortie    du moteur, ce qui permet d'assurer un démar  rage progressif et     surtout    de ne relier de façon impé  rative le moteur à la transmission que lorsque sa  vitesse de rotation est proche de son couple maxi  mum.  



  Les dispositifs coupleurs employés du type hy  draulique sont généralement délicats à fabriquer et  ils présentent l'inconvénient d'absorber une fraction  sensible de la puissance du moteur puisqu'il existe  toujours un glissement entre leurs organes d'entrée  et leurs organes de     sortie.     



  En outre, leur fonctionnement, notamment au  démarrage, est relativement brutal.  



  La présente invention vise à remédier à ces in  convénients en créant un dispositif coupleur à friction  qui permet le passage de l'un à l'autre des     rapports     que comporte la boîte de vitesses sans qu'il existe  un débrayage complet entre l'arbre d'entrée de cette  boîte de vitesses et le moteur.  



  Conformément à l'invention, le dispositif cou  pleur à friction pour véhicules routiers, comportant  un arbre menant et un arbre mené placés     coaxiale-          ment,    est caractérisé par des pièces de friction por  tées par l'arbre mené et des pièces de pression por-         tées    par l'arbre menant, lesdites pièces de pression  étant déplacées     axialement    sous l'action d'organes  pivotants sensibles à la force centrifuge, ces organes  agissant sur l'une des pièces de pression par des  ressorts tarés pour que le couple transmissible par  les organes de friction soit une fonction déterminée  de la vitesse de rotation de l'arbre menant.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du dispositif coupleur objet  de l'invention.  



  La figure unique en est une coupe-élévation.  Suivant ladite forme d'exécution représentée au  dessin, le dispositif comporte un volant 1 solidaire  d'un arbre moteur 2. Le volant 1 forme ou supporte  une platine 3 destinée à coopérer avec l'une des  garnitures d'un disque d'embrayage 4 lorsque ce dis  que est serré par un anneau de pression 5. Un second  anneau de pression 6, disposé parallèlement à l'an  neau 5, est monté de manière à coopérer avec l'une  des garnitures de friction d'un second disque d'em  brayage 7 pouvant être déplacé et serré par une  couronne de pression 8.  



  Comme cela apparaît au dessin, les disques d'em  brayage 4 et 7 sont supportés par des manchons  cannelés 9 et 10 enfilés sur     l'extrémité,    conformée de  façon correspondante, d'un arbre à entraîner 11.  L'arbre 11 est destine à être relié à l'arbre d'entrée  d'une boîte de vitesses du type dans lequel le passage  de l'un à l'autre     rapport    est effectué sans qu'il soit  nécessaire de désaccoupler certains trains d'engre  nage, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de produire  un débrayage franc de l'arbre 11, par rapport - à      l'arbre moteur 2, pour permettre le changement de  vitesse.  



  Les anneaux de pression 5 et 6, qui sont reliés  l'un à l'autre par des organes de liaison 12, sont  guidés et     entrainés    en rotation par des doigts ou  goujons 13 servant simultanément à relier la platine  3, solidaire du volant 1, à une cloche 14 qui est,  par suite, toujours     entraînée    de la même façon que  l'arbre moteur.  



  La couronne 8 est également guidée et     entrainée     par les doigts ou goujons 13 et le mouvement axial  qu'elle peut prendre lui est conféré par l'intermé  diaire de ressorts de compression 15. Les ressorts  15 sont disposés dans des cuvettes 16 formées dans  un plateau annulaire 17 monté, par l'intermédiaire  d'une bague 18, sur une partie cylindrique 19 que  présente, à sa partie inférieure, un disque 20 dé  nommé ci-après came, dont la face 21 a une cour  bure déterminée. La came 20 est cannelée intérieu  rement et enfilée sur une partie cannelée d'un man  chon 22, concentrique à l'arbre mené 11, mais isolée  de ce dernier.  



  Le manchon 22 porte, enfilée sur lui, une douille  23 qui forme un plateau annulaire 24. Le plateau 24  délimite des chapes 25 de     support    d'axes 26 sur les  quels sont     articulées    des masselottes 27 munies à  leurs extrémités de galets 28 destinés à rouler sur  la rampe 21 de la came 20. La forme des     masselot-          tes    27 est déterminée de façon que la position de  leurs galets 28 soit variable par rapport à la rampe  21 de la came 20 en fonction de la vitesse de rota  tion de l'arbre 2.  



  Comme cela     ressort    du dessin et de ce qui pré  cède, lorsque les masselottes 27 pivotent, sous     l'effet     de la force centrifuge, dans le sens de la flèche     f    1 ,  la came 20 est     déplacée    d'une mesure plus ou moins  grande suivant la flèche     f2,    ce qui a pour effet, par  l'intermédiaire du plateau 17 et des     ressorts    15, de  déplacer la couronne de pression 8 qui serre les  garnitures de friction des disques d'embrayage 7 et  4 contre leur plateau de pression correspondant.  



  La forme des masselottes ainsi que leur masse  étant choisies de manière que la position des galets  28 soit variable en fonction de la vitesse de rota  tion de l'arbre moteur 2, il s'ensuit que le couple  transmissible par le dispositif coupleur est variable  et atteint, par exemple, la valeur du couple moteur  pour une vitesse de rotation déterminée de ce mo  teur, vitesse qui peut, par exemple, être proche de  celle pour laquelle la courbe du couple de ce moteur  est voisine de son maximum.  



  Au-delà de cette vitesse, le couple transmissible  par le dispositif     coupleur    dépasse le couple maximum  du moteur, de sorte que l'entraînement de l'arbre l l  s'effectue sans glissement.         Etant    donné que le couple de freinage d'un  moteur est notablement inférieur pour une vitesse de  rotation déterminée à son couple moteur, il s'ensuit  que ce couple de freinage peut être utilisé complè  tement même pour des vitesses relativement faibles  du moteur qui n'est isolé de la boite de vitesses, à  laquelle le mécanisme coupleur relie ce moteur, que  lorsque la vitesse de rotation de ce dernier devient  relativement faible.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif coupleur à friction pour véhicules rou tiers, comportant un arbre menant et un arbre mené placés coaxialement, caractérisé par des pièces de friction (4, 7) portées par l'arbre mené et des pièces de pression (3, 5, 6, 8) portées par l'arbre menant, lesdites pièces de pression étant déplacées axialement sous l'action d'organes pivotants (27) sensibles à la force centrifuge, ces organes agissant sur l'une des pièces de pression (8) par des ressorts tarés (15) pour que le couple transmissible par les pièces de friction (4, 7) soit une fonction déterminée de la vitesse de rotation de l'arbre menant. <B>SOUS-REVENDICATIONS</B> 1.

   Dispositif suivant la revendication, caractérisé en ce que les organes pivotants (27) sensibles à la force centrifuge agissent sur les ressorts (15) par l'intermédiaire d'une came (20) sur laquelle roulent des galets (28) qu'ils comportent. 2. Dispositif suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que les organes pivotants (27) sensibles à la force centrifuge sont conformés de manière que leur centre de gravité décrive, pendant le mouvement de pivotement autour de leur axe (26), une trajectoire, déterminée en fonc tion de la force des ressorts (15) qui commandent la pièce de pression (8),

   pour que l'action croissante de la force centrifuge soit compensée par celle des- dits ressorts entre deux limites de vitesse de rotation, afin que les organes pivotants (27) ne soient pas ou peu déplacés angulairement entre ces limites, puis que, à la limite supérieure choisie pour une vitesse de rotation correspondant à une vitesse voisine de celle pour laquelle le moteur d'entraînement de l'ar bre menant (2) est proche de son couple maximum, le couple transmissible devienne supérieur au couple du moteur à pleine charge. 3.

   Dispositif suivant la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les axes de pivotement (26) des organes sensibles à la force centrifuge (27) sont solidaires en rotation de l'arbre menant.