CH337740A - Changement de vitesse du type "dérailleur" - Google Patents

Description

  Changement de     vitesse    du     type          dérailleur         La présente invention a pour objet un change  ment de vitesse du type   dérailleur   tel que     celui     décrit dans le brevet principal et qui comporte un  guide pour la chaîne Galle,

       déplaçable    par rapport  à un jeu d'engrenages de chaîne fixé     rigidement    sur  le moyeu de la roue arrière d'un cycle et une pièce  de base portée par une partie de la fourche arrière  du cycle et dans lequel le guide pour la     chaîne    est  porté par un support relié à     cette        pièce    de base par  un parallélogramme     déformable,

          ce    guide pour la  chaîne     constituant        simultanément    un     dispositif    ten  deur et présentant deux galets-guides rotatifs portés  par les extrémités d'un     balancier    soumis à l'action  d'un     ressort    et pivoté suivant un axe parallèle aux  axes des galets-guides,     ce    changement de     vitesse     comportant encore un     dispositif    de réglage permet  tant de rendre l'axe de pivotement du balancier  parallèle à l'axe de rotation du jeu d'engrenages de  chaîne.

   Ce changement de vitesse se caractérise par  le fait que ladite     pièce    de base est articulée par       rapport    à la fourche arrière suivant un axe     parallèle     à l'axe de la roue arrière, et situé au-dessous et  en arrière de     cet    axe de roue, une butée définissant  la position de     travail    de ladite     pièce    de base.  



  Le dessin annexé     illustre    schématiquement et, à  titre d'exemple, une forme d'exécution du change  ment de vitesse, objet de     l'invention.       La     fig.    1 en est une vue de profil.  La     fig.    2 en est une vue de dessous    Dans le     dessin    annexé, les organes et éléments  déjà décrits dans le brevet principal sont désignés  par les mêmes chiffres de référence.  



  Le changement de vitesse comprend, d'une     part,     un jeu de     six    engrenages à chaîne 1a,<I>1b, 1c, 1d,</I>    le, 1f,     fixé    rigidement sur le moyeu 2 de la roue  arrière du cycle et, d'autre part, un     dispositif    tendeur  et de guidage de la chaîne Galle 17,     constitué    par  deux galets-guides 20, pivotés librement aux extré  mités d'un balancier 18,     porté    par un support 13,  relié par deux bras 26, 12,     formant    un parallélo  gramme     déformable,    à un collier 9 porté par une  pièce de base 5.

   Tous ces organes et dispositifs sont  décrits de manière détaillée dans le     brevet    principal,  de sorte qu'il est     inutile    de les décrire plus en  détail ici.  



  Le collier 9 est serré au moyen d'un écrou 10  sur une portée conique 7 de la     pièce    de base 5.  Ainsi,     comme    dans le changement de     vitesse    décrit       dans    le brevet     principal,        ce        collier        est        déplaçable          angulaimement    et sa position peut être choisie et       fixée    de manière que l'axe 16, sur lequel     oscille     le balancier 18 soumis à l'action du ressort 22, soit  parallèle à l'axe du moyeu de la roue arrière du  cycle.

   En outre, le     parallélogramme        déformable    est  soumis à l'action du ressort de rappel 32 qui tend  à ramener les bras 12 et 26 dans une     position    pour  laquelle les galets-guides 20 sont situés dans le       plan,    de rotation du plus petit engrenage<B>If.</B> De plus,  la     commande    du     déplacement    du support 13 paral  lèlement à lui-même est ici encore réalisée au moyen  d'un câble     Bowden,    dont la gaine 28 prend appui  sur la     pièce    de base 5, tandis que le câble 27, for  mant son âme,     est    attaché à l'un des bras 12, 26.

    Ainsi, le fonctionnement du changement de vitesse       illustré    par le     dessin    annexé est en tous points sem  blable à celui du changement de     vitesse        décrit    dans  le brevet principal, par contre, la     pièce    de base 5  est articulée par rapport à la fourche arrière du  cycle.

   A cet effet,     cette    pièce de base 5 est pivotée      librement sur un axe 35,     porté    par un     support    36  constitué par une plaque de forme générale     trian-          gulaire.    Cette plaque 36 présente une entaille 37       engageable    sur l'extrémité de     l'axe    A de la roue  arrière du cycle, de manière à être serrée sur la  patte 38 de la fourche arrière à l'aide de l'écrou  à ailettes 3,     fixant    la position de cet     axe    A sur cette  patte 38.

   Un ergot 39, solidaire de la plaque 36  et faisant saillie sur la     face    interne de cette plaque  est engagé dans le fond de la glissière de     réglage    45  de la patte 38, destinée à la fixation de la roue  arrière. Ainsi, la position angulaire de la plaque 36,  par rapport à     la    fourche arrière du cycle, est bien  définie et ne     risque    pas de se modifier fortuitement  en cours d'usage.  



  La position de travail (position représentée à la       fig.    1) de la     pièce    de base 5 est définie par une  butée 40 prenant appui sur le bord périphérique 41  du support 36. La tension de la chaîne Galle 17  maintient automatiquement la pièce de base en posi  tion de travail.  



  De     ce    qui précède et en     examinant    le dessin  annexé, on peut aisément se rendre compte que le  changement de vitesse décrit permet d'obtenir un  enveloppement des, pignons à chaîne par la chaîne  Galle de presque 1800 tout en autorisant un enlève  ment aisé de, la roue arrière. En effet, pour retirer  la roue arrière du cycle, il     suffit    de desserrer les  deux écrous à ailettes 3, puis de pousser l'axe A  vers l'avant,     afin    de le dégager des glissières 45.

    Pour     permettre        ce    déplacement de l'axe A vers  l'avant du cycle, il suffit d'exercer une traction B  sur la pièce de base 5, afin de faire osciller celle-ci  vers l'arrière,     contre    l'action de la chaîne Galle, et  d'éloigner ainsi les galets-guides 20 du chemin des  pignons à chaînes fixés sur l'axe A.  



  En effet,     comme    représenté clairement au dessin,       aucun    organe du   dérailleur   n'est situé en avant  de l'axe A lorsque la     pièce    de base est en position  basculée en     arrière,    puisque l'axe d'articulation 35  est situé en arrière et au-dessous de l'axe A du  moyeu de la roue arrière, et que le câble     Bowden     passe derrière cet axe A. La gaine 28, fixée en 42  sur le bras inférieur de la fourche 4, forme une  boucle 43 située en arrière de l'axe A pour venir  prendre appui en 44 sur la     pièce    de base 5.

   L'âme 27  de ce câble exerce, sur le     parallélogramme        défor-          mable,    une     traction    P dirigée vers l'arrière du cycle.  



  Cette particularité du   dérailleur   décrit cons  titue en fait un très grand progrès technique par       rapport    aux   dérailleurs   connus dans lesquels  l'enveloppement des engrenages à chaîne par la  chaîne Galle est d'environ 1800, car     ceux-ci    pré  sentent tous des organes fixés en avant de l'axe de  la roue arrière, de     sorte    qu'il est nécessaire de retirer  au moins une     partie    du   dérailleur  , avant de pou  voir retirer la roue arrière.

   Par contre, dans les    dérailleurs       connus,    fixés sur la patte de la fourche  arrière, afin de permettre l'enlèvement aisé de la  roue arrière, l'enveloppement des engrenages à    chaîne par la chaîne Galle n'est que de     90     environ,  de sorte que     cëtte    chaîne est en prise avec un nombre  insuffisant de dents et, qu'en     conséquence,    celles-ci  sont soumises à une usure exagérée et que la chaîne  Galle   saute  , ce qui est particulièrement dés  agréable pour le cycliste. Cet état de fait représente  non seulement une perte de temps lors du démon  tage de la roue arrière, mais oblige encore le cy  cliste, après montage de la roue arrière., à effectuer  un nouveau réglage du   dérailleur  .

      Bien que l'enveloppement des engrenages à  chaîne soit de     180o    environ, aucun des organes du        dérailleur      décrit ne doit être démonté pour per  mettre l'enlèvement de la roue arrière. En consé  quence, après remontage de la roue arrière, aucun  nouveau réglage du       dérailleur      n'est nécessaire.         Grâce    au grand enveloppement des engrenages  à chaîne, il est possible de prévoir, comme repré  senté au dessin annexé, un jeu de six engrenages  fixé sur l'axe A de la roue arrière. Cette particu  larité permet donc de réaliser un changement de  vitesse à six vitesses, sans risquer une usure de  l'engrenage à chaîne de plus petit diamètre.

   En  outre, si on munit le pédalier d'un plateau compre  nant deux roues dentées, il est possible, en faisant  passer la chaîne Galle de l'une à l'autre de ces roues  dentées, de réaliser un cycle comportant douze vi  tesses différentes.

Claims (1)

1. REVENDICATION Changement de vitesse du type dérailleur comportant un guide pour la chaîne Galle, dépla- çable par rapport à un jeu d'engrenages de chaîne fixé rigidement sur le moyeu de la roue arrière d'un cycle et une pièce de base portée par une partie de la fourche arrière du cycle et dans lequel le guide pour la chaîne est porté par un support relié à cette pièce de base par un parallélogramme déformable,

   ce guide pour la chaîne constituant simultanément un dispositif tendeur et présentant deux galets-guides rotatifs portés par les extrémités d'un balancier soumis à l'action d'un ressort et pivoté suivant un axe parallèle aux axes des galets-guides, ce change ment de vitesse comportant encore un dispositif de réglage permettant de rendre l'axe de pivotement du balancier parallèle à l'axe de rotation du jeu d'engrenages de chaîne,

   changement de vitesse carac térisé par le fait que ladite pièce de base est articulée par rapport à la fourche arrière suivant un axe pa rallèle à l'axe de la roue arrière et situé au-dessous et en arrière de cet axe de roue, une butée définissant la position de travail de ladite pièce de base. SOUS-REVENDICATIONS 1. Changement de vitesse selon la revendication, caractérisé par le fait que la pièce de base est pivotée sur un support fixé à la fourche arrière du cycle. 2.

   Changement de vitesse selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que les déplacements dies galets-guides sont commandés par un câble Bowden agissant sur le parallélogramme déformable contre l'action d'un ressort de rappel. 3. Changement de vitesse selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le câble Bowden passe en arrière de l'axe de la roue arrière du cycle et ,exerce sur le parallélo gramme déformable, une traction dirigée vers l'ar rière du cycle. 4.

   Changement de vitesse selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le parallélogramme déformable est formé de deux bras articulés, d'une part, sur le support portant le balancier, muni des galets-guides et, d'autre part, sur un collier fixé sur la pièce de base à l'aide de moyens de fixation permettant de choisir et de fixer sa position angulaire par rapport à la pièce de base. 5.

   Changement de vitesse selon la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le support, sur lequel est articulée la pièce de base, est fixé de manière amovible sur la fourche. 6. Changement de vitesse selon la revendication et les sous-revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le support, sur lequel est articulée la pièce de base est constitué par une plaque munie d'une entaille engageable sur l'extrémité de l'axe de la roue arrière entre une patte portée par la fourche arrière et un écrou de serrage de l'axe de la roue arrière. 7.

   Changement de vitesse selon la revendication et les sous-revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la position angulaire de cette plaque, par rapport à la fourche, est définie par un doigt faisant saillie sur la face interne de ladite plaque et enga- geable dans le fond d'une glissière pratiquée dans la patte portée par la fourche arrière et dans la quelle est engagé l'axe de la roue arrière. 8.

   Changement de vitesse selon la revendication et les sous-revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que -le support sur lequel est articulée la pièce de base est fixé rigidement sur la partie inférieure d'une patte portée par la fourche arrière et sur laquelle est fixé l'axe de la roue arrière.