Elektrische Maschine gekapselter Bauart Bei gekapselten elektrischen Maschinen erfolgt die Abfuhr der Verlustwärme einerseits direkt durch Wärmeleitung über das Statorblech, dessen Mantel fläche mittels eines Aussenventilators belüftet wird, und anderseits indirekt durch Umwälzung der einge schlossenen Innenluft, welche dem aktiven Teil Wärme entzieht und diese an die belüfteten Kapsel wände wieder abgibt.
Um die direkte Wärmeübertragung durch das Statorblech zu verbessern, ist es bekannt, von der Aussenluft bestrichene Kühlrippen vorzusehen, die entweder am Statorgehäuse angebracht oder im Sta- torblech selbst ausgestanzt sind, wodurch eine Ober flächenvergrösserung erzielt wird.
Es ist ferner auch bekannt, die indirekte Wärmeableitung noch dadurch zu verbessern, dass die Innenluft durch nach aussen abgeschlossene, die beiden Wickelräume miteinander verbindende Kanäle geführt wird, die am Statorum- fang zwischen den Rippenpartien angeordnet sind und gleichzeitig von dem durch den Aussenventila tor erzeugten Luftstrom bespült werden.
Während bei kleineren Leistungen die nötige Oberfläche zur Ableitung der Verlustwärme noch mit den erwähnten Massnahmen erreicht werden kann, ist dies bei grösseren Leistungen technisch und wirtschaftlich nicht mehr möglich. Dies ergibt sich aus der Tatsache, dass die Leistung und damit die Grösse der abzuführenden Verluste mit der dritten Potenz der linearen Vergrösserung zunimmt, während die Oberflächen nur in der zweiten Potenz zunehmen.
Zweck der Erfindung ist nunmehr eine elektri sche Maschine gekapselter Bauart mit Oberflächen kühlung mittels nach aussen abgeschlossener axialer Kanäle, die innen von der umgewälzten Innenluft durchströmt und aussen von der durch einen Aussen ventilator entlang der Statoroberfläche beförderte Luft beblasen werden, zu schaffen, bei welcher auch die für grössere Leistungen erforderliche Abfuhr der Verlustwärme auf einfache Weise erreicht werden kann.
Gemäss der Erfindung wird dies dadurch er zielt, dass die Kühlluftkanäle aus gebogenen Blechen hergestellt werden, die unmittelbar auf der Ober fläche der Statorblechpakete aufgeschweisst werden, so dass die Kanäle gleichzeitig auch als Kühlrippen für die unmittelbare Wärmeableitung aus dem Sta- toreisen dienen.
Anhand der Zeichnung sei die Erfindung näher erläutert, und zwar ist in der Fig. 1 und 2 als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine gekapselte Maschine im Längsschnitt bzw. Querschnitt darge stellt, wobei der Einfachheit halber nur die obere Hälfte der Maschine gezeigt ist. Die Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Kühlkanäle.
In den Fig. 1 und 2 ist für die direkte Oberflä chenkühlung der gekapselten Maschine ausserhalb der Kapsel auf dem einen Ende der Welle 1 ein Aussenventilator 2 befestigt, welcher Frischluft ent lang der Mantelfläche des Stators 3 treibt, und zwar zwischen den nach aussen abgeschlossenen Kühl kanälen 4, die auf dem Statoreisen aufgeschweisst sind und nachstehend noch näher beschrieben wer den. Die indirekte Kühlung durch Umwälzung der Innenluft erfolgt mittels des innerhalb der Kapsel angeordneten, ebenfalls auf der Welle 1 befestigten Innenventilators 5.
Diese Innenluft wird durch die im Rotor 6 vorgesehenen Bohrungen 7 und durch die Kühlkanäle 4 am Stator im geschlossenen Kreislauf umgewälzt.
Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Kühl kanäle 4 beispielsweise durch Wellbleche gebildet, die unmittelbar auf das Statorblechpaket aufge schweisst werden, wobei gleichzeitig mehrere Kanäle aus einem Stück Wellblech hergestellt werden. Auf der Mantelfläche des Stators sind gleichmässig über den Umfang verteilte Nuten 8 vorgesehen und die Schweissstellen für die Wellblechkanäle befinden sich auf den Zähnen 9 zwischen den Nuten B. Infolge dieser Nuten wird der Kraftschluss im Statorblech von den Schweissstellen weggehalten.
Der Querschnitt der aufgeschweissten Blechkanäle 4 wird hier um den Querschnitt der Statornuten 8 vergrössert.
In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform der am Statorumfang vorgesehenen Kanäle gezeigt. In diesem Falle bestehen die Kanäle aus Röhren 10, die aus gebogenem Blech hergestellt sind und einzeln auf den zwischen den Statornuten 8 vorhandenen Zähnen 9 beidseitig aufgeschweisst werden. Die Schweissstellen sind mit 11 bezeichnet. Diese Kon struktion besitzt den Vorteil, dass das Statorblech- paket 3 teilweise über die Nuten 8 unmittelbar im äussern Luftstrom liegt, wodurch die Kühlung der Maschine begünstigt wird.
Die durch Rohre oder Wellbleche gebildeten Kühlkanäle 10 bzw. 4, können durch Längsrippen 12 unterbrochen werden, die das Statorblechpaket zusammenhalten und beidseitig Ringe 14 für den Anschluss der Lagerschilder 15 tragen. Zwecks besserer Luftführung und als mechanischer Schutz können die Kühlkanäle durch einen Blechmantel 16 verdeckt sein.
Durch die beschriebenen Kühlkanäle, die längs des Statoreisens mit den Dynamoblechen durch Schweissen metallisch verbunden sind, ergibt sich eine sehr günstige Kühlung der Maschine. Nicht nur die indirekte Kühlung, das heisst der Wärmeaus tausch zwischen der innerhalb der Kanäle zirkulie renden warmen Innenluft und der kalten Aussenluft, sondern auch die direkte Wärmeableitung der Sta- torverluste an die Aussenluft,. wird gegenüber der Kühlwirkung bei den bisherigen Konstruktionen wesentlich besser.
Dies ist eine Folge der sehr gro ssen - zur indirekten Ableitung der Wärme zur Ver fügung stehenden durch die Kanäle gebildeten Flächen und der Tatsache, dass die Kanäle gleich- zeitig als Kühlrippen für die direkte Wärmeablei tung dienen. Es ist nunmehr ohne weiteres möglich, auf diese Weise die Leistung von geschlossenen Maschinen wesentlich zu steigern, oder bei gleich bleibender Leistung die Maschine kleiner zu bauen, 4 und zwar ohne erheblichen Mehraufwand.