Fliebkraft-Reibungskupplung mit zwei schwenkbaren Kupplungsbacken Die Erfindung betrifft eine Fliehkraft- Reibungskupplung mit zwei schwenkbaren und durch Federn miteinander verbundenen Kupplungsbacken, die durch ihre Fliehkraft entgegen der Federwirkung auf eine Kupp lungstrommel gedrückt werden.
Zweck der Erfindung ist, eine Verstärkung der in einer solchen Kupplung erzielbaren Reibung zu erreichen. Dies gelingt nach der Erfindung dadurch, dass zwei schwenkbar ge lagerte Massen vorgesehen sind, welche durch ihre Fliehkraft auf die freien. Enden der Kupplungsbacken .drücken und hierdurch deren Druck auf die Kupplungstrommel er höhen.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Aus führungsbeispiel der Fliehkraft-Reibungs- kupplung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigen Fig.1 einen Schnitt nach der Linie 1-I von Fig. 2 und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-11 von Fig.1.
Die Kupplung weist einen Backenträger 1 auf, welcher auf der Antriebswelle in nicht dargestellter Weise befestigt ist, z. B. mit einem Keil. Auf dem Träger sind- zwei Kupp lungsbacken 2 auf Zapfen 3 schwenkbar ge lagert. Diese Backen weisen aussen einen Rei bungsbelag 3' auf. Diese Backen. 2 sind durch Zugfedern 4 miteinander verbunden.
Auf dem Träger 1 sind ferner zwei Mas sen 5 auf den Zapfen 6 schwenkbar gelagert. Bei Drehung der Welle 2 drücken diese Mäs sen 5 an den Stellen 7 auf die freien. Enden ; der Kupplungsbacken 2. Der Schwerpunkt einer jeden dieser- Massen ist von deren Schwenkachse weiter entfernt als die Stelle 7,. so dass die Fliehkraft der Masse 5 durch He belwirkung verstärkt auf die Backe 2 über-, tragen wird.
Die Abtriebswelle 8 ist über ein hohles Zwischenstück 9, das als Ritzel ausgebildet ist, mit der Kupplungstrommel 10 fest verbunden. Die Antriebswelle 2 ist mittels eines Kugel-, lagers 11 im Innern des Zwischenstückes 9 gelagert. Eine Mutter 12 dient zur Sicherung des Innenringes; des. Kugellagers 11 auf der Welle 2.
Die Welle 8 ist -unmittelbar neben dem ; Ritzel 9 mittels eines Kugellagers 13 in einem Gehäuse 14 gelagert, das die Trommel 10 und den Träger 1 umschliesst und das als Getriebe kasten für ein im übrigen nicht dargestelltes Getriebe dient. Es sei lediglich erwähnt, dass über das Ritzel 9 eine Kette läuft, die über ein Zahnrad eine zur Welle 8 parallele Welle mit anderer Tourenzahl antreibt, welche Welle ebenfalls aus dem Getriebekasten 14 heraus ragt, und dass diese beiden Wellen zum Bei-, spiel zum Antrieb von Werkzeugen dienen können.
Im Getriebekasten ist Öl vorhanden zur Ge triebeschmierung, und weil dieses Öl auch zwi- sehen die Bremsbeläge 3' der Kupplungsbak- ken 2 und die Kupplungstrommel 10 gerät, müssen die Backen mit besonders grosser Kraft gegen die Kupplungstrommel gedrückt werden, um ein Schlüpfen zu vermeiden.
Die Wirkungsweise der Kupplung ergibt sich ohne weiteres aus ihrem beschriebenen Aufbau. Sobald eine gewisse Tourenzahl er reicht ist,. welche. u. a. von der Wahl der Fe dern 4 und der Grösse der Massen 5 abhängt, überwindet die Fliehkraft der Teile 2 und 5 die Wirkung der Federn, und die Trommel 10 wird durch Reibung von den Backen 2 mitgenommen. Die Wirkung der Massen 5 ist. viel grösser als die Wirkung, die man erzielen würde, wenn die Backen 2 um das Gewicht der Massen 5 schwerer gemacht worden wären.
Centrifugal friction clutch with two pivoting clutch jaws The invention relates to a centrifugal friction clutch with two pivoting clutch jaws connected to one another by springs, which are pressed by their centrifugal force against the spring action on a Kupp treatment drum.
The purpose of the invention is to achieve an increase in the friction that can be achieved in such a clutch. This is achieved according to the invention in that two pivotably mounted masses are provided, which by their centrifugal force on the free. Press the ends of the clutch shoes and thereby increase their pressure on the clutch drum.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the centrifugal friction clutch according to the invention is shown. 1 shows a section along the line 1-I of FIG. 2 and FIG. 2 shows a section along the line II-11 from FIG.
The clutch has a jaw carrier 1 which is attached to the drive shaft in a manner not shown, for. B. with a wedge. On the carrier are two Kupp treatment jaws 2 on pin 3 pivotally ge superimposed. These jaws have a friction lining 3 'on the outside. These cheeks. 2 are connected to one another by tension springs 4.
On the carrier 1, two Mas sen 5 are also pivotably mounted on the pin 6. When the shaft 2 rotates, this Mäs sen 5 press at the points 7 on the free. End up ; the clutch shoes 2. The center of gravity of each of these masses is further away from their pivot axis than the point 7. so that the centrifugal force of the mass 5 increased by lever action on the jaw 2, is transmitted.
The output shaft 8 is firmly connected to the clutch drum 10 via a hollow intermediate piece 9, which is designed as a pinion. The drive shaft 2 is mounted in the interior of the intermediate piece 9 by means of a ball bearing 11. A nut 12 is used to secure the inner ring; of the ball bearing 11 on the shaft 2.
The wave 8 is -immediately next to the; Pinion 9 mounted by means of a ball bearing 13 in a housing 14 which encloses the drum 10 and the carrier 1 and which serves as a gear box for a gearbox not otherwise shown. It should only be mentioned that a chain runs over the pinion 9, which drives a shaft parallel to the shaft 8 with a different number of revolutions via a gearwheel, which shaft also protrudes from the gearbox 14, and that these two shafts for example, play for Can serve to drive tools.
In the gearbox there is oil for gear lubrication, and because this oil also gets between the brake linings 3 'of the clutch jaws 2 and the clutch drum 10, the jaws must be pressed with particularly great force against the clutch drum in order to avoid slipping .
The way in which the coupling works is readily apparent from its structure as described. As soon as a certain number of revolutions is reached. Which. u. a. depends on the choice of Fe countries 4 and the size of the masses 5, the centrifugal force of parts 2 and 5 overcomes the action of the springs, and the drum 10 is carried along by the jaws 2 by friction. The effect of the masses is 5. much greater than the effect that would have been achieved if the jaws 2 had been made heavier by the weight of the masses 5.