DE133399C

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Publication number: DE133399C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung besteht in dem Verfahren, die Geschwindigkeit eines Motors^ der einem veränderlichen Widerstände unterworfen ist, mittels einer Ueberlragung durch ausdehnbare Riemscheiben zu regeln. Es kennzeichnet sich besonders dadurch, dafs die Geschwindigkeitsregelung des Motors durch selbsttätige Aenderung des Verhältnisses der Durchmesser der ausdehnbaren Riemscheiben unter Einwirkung von Kräften erzielt wird, die sich aus der Aenderung des Widerstandes, der Fliehkraft der beweglichen Theile und einer Federkraft, die jener entgegenarbeitet, zusammensetzen.The present invention consists in the method, the speed of a motor ^ the is subject to a variable resistance, by means of a transmission through expandable To regulate pulleys. It is particularly characterized by the fact that the speed control of the motor by automatically changing the ratio of the diameter of the expandable pulleys is achieved under the action of forces that result from the change in resistance, the centrifugal force of the moving parts and a spring force, that works against that, put together.

Zum besseren Verständnifs dieser Erfindung sei zuerst eine beispielsweise Ausführungsform einer Uebertragung durch Treibriemen und ausdehnbare Riemscheiben beschrieben Und dann, wie die Regelung der Geschwindigkeit des Motors mittels dieser Uebertragung verwirklicht wird. Die Zeichnung veranschaulicht die Gesammtanordnung.For a better understanding of this invention, let us first consider an example embodiment a transmission through drive belts and expandable pulleys and described then how the control of the speed of the motor is carried out by means of this transmission will. The drawing illustrates the overall arrangement.

Die Antriebswelle α wirkt auf die Welle b mittels eines Treibriemens, der zwei ausdehnbare Riemscheiben verbindet, von denen die eine auf der Antriebswelle a,- die aridere auf der Welle b sitzt. Der Kranz jeder Scheibe wird von einer bestimmten Anzahl von Einzelstücken c gebildet, die radial zwischen Armen d beweglich sind, welche zwischen den mit der Welle fest verbundenen Scheiben e und Kränzen 5 befestigt sind. Diese Theile c sind auf. jeder Seite durch Gelenke/mit zwei Buchsen g verbunden, die auf Federn h in der Längsrichtung der Welle verschoben werden können. Jede Buchse g kann sich frei in einer Hülse i mit angegossenen Armen j drehen, von denen der eine durch Gelenk k mit dem Schenkel m eines Gabelstückes verbunden ist, während der andere auf einer Stange η geführt ist. Die beiden Gabelstücke sind an den Armen m durch zwei Stangen ο verbunden, die im Innern der Führungen ρ gleiten, die auf den Stangen q sitzen. Die Stangen q verbinden die Seitenwände r des Gestells, in dem die Wellen a und b gelagert sind. Da die Riemscheiben mit einem Riemen betrieben werden, so bedingt die Vergröfserung des Durchmessers der einen Scheibe eine Verkleinerung des Durchmessers der anderen. Die Masse der Einzelstücke c des Antriebsrades mufs der Masse der Einzelstücke der anderen Scheibe gegenüber verhältnifsmäfsig grofs sein. Bei normalem Gang des Motors wird der Unterschied der Fliehkräfte bei beiden Rädern durch einen elastischen, passend gewählten Widerstand im Gleichgewicht gehalten. In der Zeichnung sind beispielsweise zwei Anwendungsarten von Federn veranschaulicht. The drive shaft α acts on the shaft b by means of a drive belt that connects two expandable pulleys, one of which sits on the drive shaft a, the other on the shaft b. The rim of each disk is formed by a certain number of individual pieces c , which can be moved radially between arms d , which are fastened between the disks e and rings 5 which are firmly connected to the shaft. These parts c are open. each side connected by joints / with two bushings g , which can be moved on springs h in the longitudinal direction of the shaft. Each bushing g can rotate freely in a sleeve i with cast-on arms j , one of which is connected by a joint k to the leg m of a fork piece, while the other is guided on a rod η. The two fork pieces are connected on the arms m by two rods ο that slide inside the guides ρ that sit on the rods q. The rods q connect the side walls r of the frame in which the shafts a and b are mounted. Since the pulleys are operated with a belt, increasing the diameter of one pulley reduces the diameter of the other. The mass of the individual pieces c of the drive wheel must be relatively large compared to the mass of the individual pieces of the other disk. When the engine is in normal gear, the difference in centrifugal forces on both wheels is kept in balance by an elastic, suitably chosen resistance. In the drawing, for example, two types of application of springs are illustrated.

Bei der einen, punktirt dargestellten Ausführung wirken der durch die Ausdehnung der Antriebsscheibe hervorgerufenen Verschiebung der Stangen 0 zwei Druckfedern t entgegen, von denen je eine auf einer der Lenkstangen ο angeordnet ist. Sie stützen sich an der einen Seite gegen runde Metallscheiben u und an der anderen gegen feste Druckplatten v. In the one embodiment shown in dotted lines, the displacement of the rods 0 caused by the expansion of the drive pulley is counteracted by two compression springs t , one of which is arranged on each of the steering rods ο. They are supported on one side against round metal disks u and on the other against solid pressure plates v.

Claims

In the second embodiment, tension springs n> are attached to a fixed stop on one side and to a chain χ on the other side. The chain χ can wind itself on a drum y or a thumb disk. The two drums sit on an axle that also carries two gears. These are in engagement with toothed racks which are ο attached to the rods.

Provided that the speed of the motor increases as a result of a decrease in the resistance of the shaft b , the diameter of the drive pulley is increased under the action of the centrifugal force of the rotating masses of the drive pulley. This results in a corresponding reduction in the size of the other disk. The driving force, which then acts on an arm with a smaller lever, causes the work done by the motor to be completely used up and, as a result, to return to its prescribed speed.

During the displacement of the coupling rods ο the tension of the springs t respectively. jp increases and also effects compensation with the centrifugal force.

From the foregoing it is easy to understand the action of the various parts in the opposite case, that is, when the resistance in wave b increases. The springs must be arranged in such a way that they have an initial tension in the position corresponding to stopping the motor and in which the drive pulley has the smallest diameter, which corresponds to the diameter of the drive pulley in this smallest dimension, since the centrifugal force is also dependent of this diameter is.

The expandable disc wheels form a regulator for the centrifugal force, which is common to everyone A change in the resistance causes a change in the transmission ratio. the The number of revolutions of the drive shaft will therefore remain almost the same; it just transmits its speed of the wave driven by it with a variable coefficient. It is the z. B. very important for a good working of the explosion engines, as they are for Automobiles are used.

PateNT CLAIM:

Procedure for automatic speed control of engines by expandable disks, characterized in that with enlargement respectively. Reduction of the diameter of the drive pulleys as a result of the changing centrifugal force, the diameter of the through Drive belt of these driven pulleys reduced or. are enlarged so that Simply by changing the transmission ratio, the rotational speed of the driven Shaft is kept constant, while the reduction of the diameter of these disks to the normal measure is known Way by spring force or the like. Done.

For this purpose ι sheet of drawings.