Serrure à moraillon de ferrure d'attache pour articles de voyage Les ferrures d'attache pour articles de voyage comportent généralement une serrure verrouillable à l'aide d'une clef et un morail lon.
La serrure comprend: une boîte, compo sée d'une plaque arrière ou dos et d'une plaque avant ou face présentant une fente à morail lon et, servant également d'entrée pour la clef, un bouton de manoeuvre du pêne, ces deux plaques étant fixées l'une à l'autre, un pêne à ressort disposé de façon coulissante entre les deux plaques et capable d'être actionné manuellement à l'aide du bouton glissant sur la face de la serrure, et un organe de ver rouillage à commande par clef, lequel est monté de façon rotative à la surface intérieure de la plaque arrière et passible de sauter de l'une à l'autre de deux positions prédétermi nées, soit en position de verrouillage, soit en position de déverrouillage du pêne.
Dans la position verrouillée, un nez de l'organe de verrouillage est en contact avec une butée du pêne qu'il empêche d'être rétracté. Dans la position déverrouillée, ce même nez sert d'ap pui à l'extrémité du ressort de rappel du pêne. Les deux positions du pêne sont déterminées par le jeu de deux dents de l'organe de ver rouillage qui, tour à tour, butent contre une partie relevée de la plaque arrière. Pour cela, la plaque arrière est généralement pourvue d'un ergot de butée, découpé et relevé à par tir d'un des bords de la plaque, la longueur de cet ergot étant telle que, dans la position verrouillée au moins, une des dents de l'organe de verrouillage bute contre lui.
Cette construc tion présente l'inconvénient que, fréquemment, l'usager, en forçant la rotation de la clef dans la serrure ou bien la manoeuvre du pêne ver rouillé, ce qui dans l'un et l'autre cas déforme la butée qui se trouve repoussée hors du jeu de la dent de verrouillage, rend ainsi le mé canisme inefficace.
L'objet de la présente invention est une serrure à moraillon de ferrure d'attache pour articles de voyage, verrouillable à l'aide d'une clef et caractérisé en ce que la plaque arrière du boitier est établie de façon à présenter latéralement une aile relevée à angle droit se comportant, dans la position de pêne ver rouillé à la façon d'une paroi d'arrêt pour une dent d'un organe de verrouillage, outre que ladite aile sert d'appui et de renfort pour la plaque arrière.
Dans une forme d'exécution de serrure selon l'invention, la dent de verrouillage au moins est pourvue d'une partie plate qui vient reposer face contre face sur la butée ou paroi d'arrêt. Une ferrure d'attache établie conformément à l'invention a été représentée à titre d'exemple sur le dessin annexé, dans lequel: la fig. 1 est une vue en élévation du mo raillon et de la serrure assemblés ; la fig. 2 est une vue de l'arrière de la serrure dessinée à plus grande échelle, la plaque étant partiellement arrachée pour mieux faire voir le pêne dans la position verrouillée ;
la fig. 3 est une vue fragmentaire semblable à la fig. 2, mais représentant le pêne dans la position déverrouillée ; la fig. 4 est une coupe par la ligne <I>A - A</I> de la fig. 2 ; la fig. 5 est une coupe par la ligne B - B de la fig. 2 ; la fig. 6 est une vue perspective de la plaque arrière. Comme on le voit à la fig. 1, la ferrure d'attache pour articles de voyage est composée d'un moraillon 1 et d'un organe à pêne ou serrure 2. L'invention concerne exclusivement ce dernier.
La serrure 2 comprend une plaque frontale 3 dont les portions marginales sont coudées de manière à former une aile d'entou rage et de limitation 4 qui forme une dépres sion peu profonde 5 destinée à recevoir une plaque arrière 6. La plaque arrière 6 est assu jettie à la plaque frontale 3 par des lan guettes 7 de cette dernière qui s'engagent dans des fentes 8, 8a de la plaque 6 et qui sont rabattues et pressées contre et repliées autour des bords desdites fentes.
Cette plaque ar rière 6 est pourvue de griffes 9 qui sont desti nées à traverser le cuir ou matière similaire dont sont faits les articles de voyage, et cette plaque présente aussi une dépression 10 dans laquelle un pêne 11, pourvu d'un nez 12, est guidé au cours de son mouvement coulissant.
Le pêne 11 peut être rétracté à l'aide d'un bouton 13 fixé sur la face extérieure de la plaque frontale 3 et relié au pêne par des languettes 14 dudit bouton, ces languettes étant accrochées sur le pêne 11. La fente 8 de la plaque 3 reçoit une broche à clef 16, qui est solidaire du pêne 11 et lui est perpen diculaire. Le pêne 11 est fait d'une pièce de métal en feuille découpée et emboutie en forme de cuvette, qui maintient un ressort à deux branches retenu dans la dépression ainsi for mée du pêne, par une de ses branches 19 en gagée derrière une butée de verrouillage 20 du pêne 11, laquelle butée est coudée perpen diculairement au plan du pêne, et par son autre branche 21, qui est pourvue d'un coude à angle droit 22 s'engageant dans un angle correspondant de ladite dépression.
Un organe de verrouillage rotatif 23, disposé entre la pla que arrière 6 et le pêne embouti 11, est monté pour osciller autour d'un axe tubulaire 24 obtenu par poinçonnage de la plaque arrière.
Cet organe de verrouillage 23 est pourvu de portions relevées 25 formant des saillies ou taquets à clef s'étendant vers l'extérieur, les dites saillies étant destinées à être actionnées à l'aide d'une clef pour faire tourner l'organe de verrouillage dans un sens ou dans l'autre. Ledit organe 23 est, en outre, pourvu, dans son propre plan, d'un nez 26 et de dents 27, 28, ces dernières étant disposées de part et d'autre des saillies à clef 25.
La plaque ar rière 6 est aussi pourvue, près de la fente 8, d'une aile latérale 29 qui fait corps avec elle et s'étend pratiquement en travers de la dé pression 10, cette aile se comportant à la façon d'un arc-boutant pour renforcer la plaque arrière emboutie 6 contre les efforts de flexion, outre qu'elle constitue une paroi de choc com mune sur laquelle les dents 27, 28 viennent buter dans les positions de verrouillage et de déverrouillage de l'organe de verrouillage 23.
On remarquera spécialement en se référant à la fig. 2 que, dans la position de verrouillage du pêne 11, le nez 26 de l'organe de verrouil lage 23 a été amené par rotation au contact de la butée 20 dudit pêne, la face plate de la dent 27 reposant à plat contre l'aile 29, qui se comporte à la façon d'une paroi d'arrêt. Par conséquent, si une force supplémentaire est exercée dans le sens du verrouillage, par l'intermédiaire d'une clef, sur l'organe de ver rouillage 23, ladite aile se comporte comme une paroi de butée et résiste à tout mouvement supplémentaire de l'organe de verrouillage 23 au-delà de la position qu'il doit occuper en vue du verrouillage.
Comme on le voit en se référant à la fig. 3, l'organe de verrouillage 23 a été amené par rotation à la position déverrouillée, une face plate de la dent 28 reposant au contact de l'aile 29, qui résiste à tout mouvement supplé mentaire dudit organe dans le sens du déver rouillage.
Pendant que s'effectuent ces mouvements de verrouillage et de déverrouillage, une queue recourbée 30 du ressort à deux branches oblige le nez 26 de l'organe de verrouillage rotatif 23 à effectuer des mouvements brusques et main tient ledit organe dans la position à laquelle il a été amené par la manoeuvre de la clef.
On se rend compte que le fait de munir la plaque arrière 6 de l'aile latérale 29 accroît considérablement la résistance mécanique de cette plaque (qui constitue l'organe de montage oscillant de l'organe de verrouillage 23), ce qui supprime pratiquement tout risque de dé formation de ladite plaque arrière 6, alors même que l'organe de verrouillage à com mande par clef 23 serait manoeuvré brutale ment par l'usager.
De plus, l'aile latérale 29 constitue une paroi verticale contre laquelle la dent de ver rouillage 27 vient buter avec un contact face contre face lorsque l'organe de verrouillage 23 est amené à la position de verrouillage par l'action de la clef, de sorte que toute tenta tive supplémentaire effectuée à l'effet de faire tourner l'organe de verrouillage rotatif 23 dans le même sens, après que cet organe a atteint sa position de verrouillage normale, comme à la fig. 2, est empêchée par la résistance mécanique offerte par l'aile 29.