Kolben-Kraftstoffeinspritzpumpe Die Erfindung bezieht. sich auf Kolben- Kraftstoffeinspritzpumpen für Brennkraft- maschinen, insbesondere für Motoren mit Fremdzündung, bei welchen im Zylinder der Pumpe verschieden grosse, durch den Kolben gesteuerte Öffnungen versetzt zueinander an geordnet sind, um die Kraftstofförderung in Abhängigkeit von der Drehzahl zu beeinflus sen.
Bei bekannten Einspritzpumpen sind im Pumpenzylinder zu diesem Zweck mehrere Bohrungen oder auch zwischen zwei gegen überliegenden gleich grossen Einströmöffnun- gen eine kleinere Einströmöffnung in Rich tung Kolbenhub versetzt angeordnet. Dadurch soll erreiecht werden, dass mit zunehmender Drehzahl eine Vorverlegung des Einspritzzeit- punktes erfolgt. Demgegenüber bezweckt die vorliegende Erfindung, für besondere moto rische Erfordernisse ein Pumpenverhalten zu erzielen, bei dem die pro Hub geförderte Kraftstoffmenge mit wachsender Drehzahl an steigt.
Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die beim Förderende durch eine Steuerkante bestimmten, bei der jeweili gen Kolbenhubstellung freigegebenen Rück- strömquerschnitte mindestens bis zur halben Querschnittseröffnung jeweils kleiner als die jenigen Querschnitte sind, die sich bei An ordnung einer einzigen, kreisrunden Rüek- strömöffnung von gleichem Gesamtquerschnitt ergeben würden, deren Eröffnung bei gleicher Kolbenstellung beginnt.
Als vorteilhaft wird hierzu vorgeschlagen, mehrere Rückströmöffnungen von kreisförmi gem Querschnitt vorzusehen, die von der Steuerkante beim Druckhub des Kolbens nach einander erreicht werden. Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich, wenn die einzelnen Rückströmöffnungen unterschiedlichen Quer schnitt besitzen, insbesondere derart, dass die Steuerkante nacheinander Öffnungen von wachsendem Querschnitt erreicht.
Auch ein dreieckiger oder trapezförmiger Querschnitt, der von der Steuerkante zuerst an einer Spitze bzw. an der kleinen der zwei parallelen Seiten erreicht wird, bringt günstige Verhältnisse.
Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung: Fig.1 zeigt einen Pumpenkolben im Zy linder in einer bekannten Ausführungsform mit einer kreisrunden Rückströmöffnung.
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemässe Anord- nung mit mehreren, gestaffelt angeordneten, kreisrunden Rüekströinöffnimgen, und Fig. 3 zeigt. eine erfindungsgemässe Anord nung mit einer Rüekst:römöffnung in Drei eckform.
Der Pumpenkolben 1 gleitet in dem Zy linder 2 auf und ab. Beim Niedergang wird vom Kolben die Einlassöffnung 3 freigegeben, durch die sieh der Druckraum 4 über dem Kolben mit Kraftstoff füllt. Beim Aufwärts gang sclxliesst der Kolben die Einlassöffnung 3 wieder und fördert den Kraftstoff unter Druck in die Einspritzleitungen hinein, so lange, bis die Steuerkante 5 des Kolbens die Rückströmöffnung 6 freigibt. In Fig.1 ist in bekannter Weise eine einzige, kreisrunde Rückströmöffnung vorgesehen.
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemässe Anordnung, bei der an Stelle einer einzigen, kreisrunden Rück- strömöffntng 7 drei kreisförmige Öffnungen 8, 9 und 10 vorgesehen sind, die zusammen den gleichen Fläeheninhalt haben wie 7, und von denen die Öffnung 8 vom Kolben zu- erst und gleichzeitig erreicht wird wie die Öffnung 7.
(Die Öffnung 7 ist strichpunk tiert gezeichnet, weil sie nicht vorhanden, son dern nur zum Vergleich gezeichnet worden ist; die Öffnungen 8, 9 und 10 sind gestri chelt; sie sind vor dem Kolben in dem nicht gezeichneten Zylinder angebracht zu denken.) Die Öffnungen 8, 9 und 10 sind in bezug auf die Steuerkante 5 gestaffelt und quer schnittsmässig zunehmend angeordnet. Eine ähnliche Wirkung lässt sieh erreichen, wenn eine dreieckförmige Rückströmöffnung oder eine trapezförmige Rückströmöffnung 11 be nutzt wird (Fig.3), wobei die Steuerkante eine Spitze des Dreiecks bzw. die kleine der zwei parallelen Seiten des Trapezes zuerst erreicht.
Dadurch, dass der Rüclströmquerschnitt durch die dargestellte Gestaltung langsamer als bei der üblichen Ausführungsform eröff net wird, tritt eine Drosselung des rückströ menden Kraftstoffes ein, die sieh besonders bei höheren Drehzahlen auswirkt, wo dann noch länger der vom Kolben verdrängte Kraft stoff in die Einspritzleitungen fliessen muss und somit die pro Hub eingespritzte Menge erhöht.
Bei den dargestellten Ausführungsbeispie len handelt es sieh um Pumpen, bei denen das Förderende (durch Verdrehen des Kol- benss 1 um seine Längsachse) mit Hilfe der schrägen Steuerkante 5 verstellt werden und dadurch die Einspritzmenge bei konstanter Drehzahl reguliert werden kann.
Die Erfin- duxxg ist jedoch nicht auf derartige Pumpen beschränkt; sie kann zum Beispiel ebenso Ver wendung finden für Anordnungen, bei denen mit Hilfe einer schrägen Kante der Förder- beginnxx variiert wird bei konstantem Förder- ende. (Die Steuerkante 5 würde dann waag recht verlaufen.)
Piston Fuel Injection Pump The invention relates to. Piston fuel injection pumps for internal combustion engines, especially for engines with spark ignition, in which openings of different sizes, controlled by the piston, are offset from one another in the cylinder of the pump in order to influence the fuel delivery as a function of the speed.
In known injection pumps, a plurality of bores are arranged in the pump cylinder for this purpose, or a smaller inflow opening is offset in the direction of the piston stroke between two opposite inflow openings of the same size. This is intended to ensure that the injection time is brought forward with increasing speed. In contrast, the present invention aims to achieve a pumping behavior for special motor requirements in which the amount of fuel delivered per stroke increases with increasing speed.
According to the invention, this is achieved in that the return flow cross-sections determined by a control edge at the end of the delivery and released in the respective piston stroke position are at least up to half the cross-sectional opening smaller than the cross-sections that are in each case smaller than the cross-sections that are arranged with a single, circular return flow opening would result in the same overall cross-section, the opening of which begins with the same piston position.
To this end, it is proposed to be advantageous to provide a plurality of return openings of circular cross-section, which are reached by the control edge during the pressure stroke of the piston one after the other. Particularly favorable conditions arise when the individual return flow openings have different cross sections, in particular in such a way that the control edge successively reaches openings of increasing cross section.
A triangular or trapezoidal cross-section, which is reached by the control edge first at one point or at the smaller of the two parallel sides, also brings favorable conditions.
The drawing shows exemplary embodiments of the invention: FIG. 1 shows a pump piston in the cylinder in a known embodiment with a circular backflow opening.
FIG. 2 shows an arrangement according to the invention with several, staggered, circular backflow openings, and FIG. 3 shows. an arrangement according to the invention with a back: Roman opening in triangular shape.
The pump piston 1 slides up and down in the cylinder 2 Zy. When descending, the piston releases the inlet opening 3, through which the pressure chamber 4 above the piston fills with fuel. During the upward gear, the piston closes the inlet opening 3 again and conveys the fuel under pressure into the injection lines until the control edge 5 of the piston releases the return flow opening 6. In Figure 1, a single, circular return flow opening is provided in a known manner.
2 shows an arrangement according to the invention in which, instead of a single, circular backflow opening 7, three circular openings 8, 9 and 10 are provided, which together have the same surface area as 7, and of which the opening 8 is closed by the piston. is reached first and at the same time as opening 7.
(The opening 7 is drawn in dashed and dotted lines because it does not exist, but has only been drawn for comparison; the openings 8, 9 and 10 are dashed; they are to be thought of as being placed in front of the piston in the cylinder not shown.) Openings 8, 9 and 10 are staggered with respect to the control edge 5 and are increasingly arranged in cross-section. A similar effect can be achieved if a triangular backflow opening or a trapezoidal backflow opening 11 is used (FIG. 3), the control edge first reaching an apex of the triangle or the small of the two parallel sides of the trapezoid.
Due to the fact that the return flow cross-section is opened more slowly than in the usual embodiment, a throttling of the fuel flowing back occurs, which is particularly effective at higher speeds, where the fuel displaced by the piston then flows into the injection lines for longer must and thus increases the amount injected per stroke.
The illustrated exemplary embodiments are pumps in which the end of delivery (by rotating the piston 1 about its longitudinal axis) can be adjusted with the help of the inclined control edge 5, thereby regulating the injection quantity at a constant speed.
However, the invention is not limited to pumps of this type; For example, it can also be used for arrangements in which the start of conveyancexx is varied with the help of an inclined edge while the end of conveyance remains constant. (The control edge 5 would then run horizontally.)