Boîte de montre étanche. La présente invention a pour objet une boîte de montre étanche pouvant recevoir un mouvement de montre simple ou compliqué, par exemple un mouvement de chronographe. Cette boîte comprend une carrure et un fond- cuvette emboîté dans la carrure et destiné à maintenir le mouvement de la. montre appli qué contre un épaulement de la carrure.
Elle est caractérisée pair une bague filetée vissée dans la carrure et pressant. une garniture d'étanchéité contre une portée de la carrure, de telle manière que cette garniture soit dé formée et s'étende radialement dans un sillon annulaire ménagé dans la paroi latérale du fond-cuvette, afin d'assurer l'étanchéité entre la carrure et le fond-cuvette et de maintenir celui-ci en place dans la carrure.
Le dessin ci-annexé représente, partielle ment et à titre d'exemple, une forme d'exé cution de la boîte selon l'invention. Les fig. 1 et 2 sont deux coupes diamé trales du même boîtier, respectivement avant et après le serrage de la garniture d'étan chéité. Le boîtier représenté comprend une car rure 1, une glace de protection 2 montée à cran et de manière étanche dans la, carrure, un fond-cuvette 3, une bague filetée 6 et une garniture déformable d'étanchéité 7; ces deux dernières pièces servent à maintenir en place le fond 3 tout en assurant l'étanchéité entre ce dernier et la carrure 1, ainsi qu'il sera expliqué plus loin.
Le fond=cuvette 3 présente un fond (qui peut être plan comme sur le dessin ou bombé) et une paroi latérale cylindrique 8 dont le diamètre extérieur est légèrement inférieur au diamètre intérieur de la carrure 1, de ma nière que le fond-cuvette puisse s'emboîter facilement, mais avec nu jeu très petit,
dans la carrure 1.<B>-</B>La tranche de la paroi latérale du fond-cuvette est destiné à prendre appui contre le bord' 11 de la platine d'im mouve ment d'horlogerie 4 prenant appui par son cadran 12 contre un épaulement 13 de la carrure. La paroi latérale dit fond-cuvette présente, en outre, à proximité du fond, un sillon de section demi-circulaire 3a.
La partie de la carrure opposée à celle portant la glace de protection 2 présente une rainure annulaire délimitée extérieurement par une partie ou bord annulaire 5 et intérieure ment par une partie ou bord annulaire 1.a plus bas que le bord 5 et dont la tranche est plane et constitue la portée de la carrure contre laquelle la bague 6 presse la, garni ture 7. La paroi périphérique de la rainure est taraudée alors que sa paroi intérieure, ainsi que son fond sont lisses.
La. bague 6 présente une partie cylindri que filetée extérieurement et un rebord inté- rieur formant avec la partie cylindrique un logement 6c, recevant la garniture 7, qui est en matière plastique par exemple.
L'assemblage dû 'fond à la carrure a lieu de la facon suivante. Après avoir placé le mouvement 4 à l'intérieur de la carrure, on enfile dans cette dernière le fond-cuvette 3. La bague 6 contenant la garniture 7 a été préalablement partiellement vissée dans la carrure sans comprimer la garniture (voir fig. 1).
On maintient le fond-cuvette pressé contre le rebord 11 et, à l'aide d'une clé péné trant dans des encoches ménagées dans la bague 6, on visse cette dernière, ce qui a pour effet de comprimer la garniture 7 qui se déforme et s'étend radialement dans le sillon 3ca du fond 3 (voir fig. 2), et d'assurer le maintien élastique du fond dans la carrure. Ce montage peut donc amortir, dans une certaine mesure, les chocs qiû sont transmis au mouvement d'horlogerie.
Une deuxième garniture pourrait également, pour amortir ces chocs d'une façon plus efficace, être placée entre l'épaulement 13 de la carrure et le ca dran 12. Cette déformation de la garniture 7 provoque non seulement la pénétration de celle-ci dans le sillon 3a, mais aussi la com pression de la garniture entre la carrure et la bague, d'une part, et contre la paroi laté rale 8, d'autre part, ce qui assure l'étanchéité entre le fond-cuvette et la carrure.
La paroi latérale du fond-cuvette présente une encoche 9 qui embrasse l'extrémité inté rieure du canon du remontoir 10 chassé dans la carrure 1 et dépassant légèrement à l'inté rieur de celle-ci. Le canon 10 et l'encoche 9 déterminent ainsi l'orientation du fond- cuvette par rapport à la carrure.
Le fond'-cuvette sera de préférence en acier inoxydable embouti- dont la fabrication est très économique. L'encoche 9 sera découpée au balancier ou à la presse, le sillon 3a- sera fait à l'outil.
Dans le cas d'un boîtier destiné à un chronographe, la paroi latérale 8 présentera aussi des encoches pour le passage des canons des poussoirs.