Schienenelement für Spielzeug- und Modelleisenbahnen und Verfahren zu seiner Herstellung. Gegenstand der Erfindung ist ein Schie nenelement für Spielzeug- und Modelleisen bahnen, das mindestens ein Schienenprofil und eine Mehrzahl an diesem befestigter Querschwellen aufweist.
Bei gewissen bekannten Schienenelemen ten für Spielzeug- und Modelleisenbahnen sind die vorzugsweise von ' Metallprofilen, z. B. Messingprofilen, gebildeten Schienen- profile mit ihrem Fuss in eine Platte, z. B. aus Kunstharz, eingegossen. Das Element weist dann höchstens durch die Form und Färbung der Platte angedeutete, nicht aber körperlich modelltreue Querschwellen auf.
Bei andern bekannten Schienenelementen sind die Schienenprofile auf einer leiterförmig ausgestanzten Blech- oder Pressspanplatte befestigt; in diesem Fall bestehen die Schie nenprofile beispielsweise aus rinnenförmigen, unten offenen Blechprofilen mit durch die Platte gesteckten und umgebogenen Befesti gungslappen. Auch diese Schienenelemente sind nicht modelltreu, da die die Quer schwellen miteinander verbindenden Längs teile der Platte aus Festigkeitsgründen brei ter sein müssen als das über ihnen liegende Schienenprofil und störend in Erscheinung treten.
Endlich ist auch bekannt, die Quer schwellen einzeln an den Schienenprofilen zu befestigen. Die Herstellung solcher Schienen elemente erfordert viel Arbeit, und es ist namentlich schwierig, die einzelnen Schwellen zuverlässig gegen Veränderungen ihres gegen seitigen Abstandes auf jedem Schienenprofil zu sichern, wenn dieses in Längsrichtung glatt ist.
Diese Nachteile werden gemäss der Er findung dadurch vermieden, dass das Schie- nenprofil mindestens eine Längsnut aufweist und mindestens ein Teil der einzelnen Quer schwellen miteinander über eine in der Längsnut des Schienenprofils liegende Leiste zusammenhängen.
Die Erfindung umfasst ferner ein Ver fahren , zur Herstellung des erfindungsge mässen Schienenelementes. Gemäss diesem Verfahren wird das Schienenprofil derart in eine Form eingelegt, welche den Querschwel len des Elementes nach Gestalt und Anord nung entsprechende Hohlräume aufweist, dass die Längsnut des Schienenprofils mit jedem dieser Hohlräume in offener Verbin dung steht,
worauf diese Hohlräume zu sammen mit der Längsnut mit dem zur Bil dung der Querschwellen und der in der Längsnut liegenden Leiste bestimmten Mate rial ausgegossen werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar ein Schienenelement mit zwei geraden Schienenprofilen, dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Schienenelement und einen Teil eines anschliessenden gleichen Schienenelementes in Draufsicht; Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Schienen elementes und eines Teils eines anschliessen- den gleichen Schienenelementes;
Fig.3 zeigt dasselbe im Längsschnitt durch ein Schienenprofil; Fig. 4 und 5 sind Querschnitte nach den Linien IV-IV bzw. V-V von Fig. 1.
Das dargestellte Schienenelement weist zwei parallel zueinander in einem Abstand (Spurweite) von beispielsweise 13 mm ange ordnete gerade Schienenprofile 1 von gleicher Länge auf, die beispielsweise aus Messing be stehen und blank oder vernickelt sein können. Wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich, hat jedes dieser Schienenprofile annähernd gleichen Querschnitt mit Kopf, Steg und Fuss wie eine normale Eisenbahnschiene, weist jedoch in der Sohle des Fusses eine Längsnut 2 von trapezförmigem Querschnitt auf, die am Gründe breiter ist als in der Ebene der Schienensohle (sog.
Schwalbenschwanznut). Die. Schienenprofile 1 ruhen mit der Sohle ihres Fusses auf in gleichen Abständen an geordneten Querschwellen 3 von ungefähr quadratischem Querschnitt aus Kunstharz, z. B. Polystyrol oder Polyamid.
Die einzelnen Querschwellen 3 hängen miteinander durch zwei aus diesem gleichen Material bestehende feine Leisten 4 zusammen, deren jede die Längsnut 2 eines Schienenprofils auf ihrer ganzen Länge ausfüllt und deren Oberfläche zwischen den einzelnen Schwellen mit der Schienensohle bündig ist. Sämtliche Schwel len 3 des ganzen Schienenelementes bilden somit zusammen mit den beiden Leisten 4 in Wirklichkeit ein einziges Stück.
Infolge ihres trapezförmigen Querschnittes können diese Leisten nicht aus den Nuten 2 herausrut schen.
An der Oberseite. jeder Querschwelle 3 ist auf jeder Seite jedes Schienenprofils ein Vor sprung 5 angeformt, der hakenförmig über den entsprechenden Flansch des Schienen fusses greift und eine Schienenbefestigungs- lasche oder einen Schwellennagel darstellt. Diese Vorsprünge halten ebenfalls das Schie nenprofil auf den Querschwellen 3 fest.
Zur gegenseitigen Verbindung zweier Schienenelemente dienen hohle Laschen 6, deren lichtes Profil dem Profil des Schienen fusses entspricht und die oben einen durch- gehenden Längsschlitz 7 für den Durchtritt des Schienensteges aufweisen. Je eine solche Lasche 6 ist um etwas mehr als die Hälfte ihrer Länge auf das Ende des, von der be treffenden Stirnseite des Elementes her ge sehen, linken Schienenprofils des Schienen elementes. aufgesteckt, so dass sie den Fuss dieses Schienenprofils umschliesst, und sitzt fest an diesem Schienenprofil.
Mit dem Rest ihrer Länge wird diese Lasche beim Zusam mensetzen des betrachteten Schienenelemen tes mit einem andern auf den Fuss des von der Stirnseite her gesehen rechten Schienen- profils dieses andern Schienenelementes ge steckt.
Damit dieses Aufstecken jeder Lasche auf das entsprechende Schienenprofilende möglich ist, ist jede Endschwelle 8 des Ele mentes derart ausgenommen, dass zwischen ihr und dem Fuss jedes der beiden Schienen profile bzw. der in diesem eingelassenen Leiste 4 ein Zwischenraum 9 besteht, dessen Breite auf allen Seiten des Schienenfusses der Blechdicke der Lasche 6 entspricht.
Am Ende des jeweils linken Schienenprofils des Ele mentes wird dieser Zwischenraum von der an diesem Schienenende festsitzenden Lasche ausgefüllt, am Ende des jeweils rechten Schienenprofils bleibt er zur Aufnahme des freien Teils der entsprechenden Lasche eines anzuschliessenden andern Schienenelementes offen. In beiden Fällen ist die Endschwelle 8 von den Schienenprofilen und den den Zu sammenhang dieser Schwelle mit den andern Querschwellen 3 herstellenden Leisten 4 durch diesen Zwischenraum 9 getrennt. Da gegen sind zwischen jeder Endschwelle 8 und der im übrigen gleich wie die andern Sehwel len 6 ausgeführten
zweiten Schwelle 10 zwei Längsstege 11 vorhanden, die mit der End- schwelle 8 und dieser zweiten Schwelle 10 zusammenhängen, so dass auch die beiden Endschwellen 8 Teile des von den Quer schwellen 3 und 10 und den Leisten 4 ge bildeten zusammenhängenden Stückes bilden. Jeder dieser Längsstege liegt unter einem der Schienenprofile 1 und ist knapp so breit wie der Fuss dieses Schienenprofils, so dass er bei Betrachtung des Schienenelementes von oben nicht sichtbar ist und auch bei Betrachtung mit anderer Blickrichtung kaum auffällt.
Oben ist jeder Längssteg 11 jeweils an den Schienenenden, an denen die Laschen 6 fest sitzen sollen, auf seiner ganzen Länge und an den andern Schienenenden auf dem grösseren, an die Endschwelle 8 anschliessenden Teil seiner Länge mit dem Boden der Ausneh- mung dieser Endschwelle bündig; auf dem im letzteren Falle verbleibenden, an die zweite Schwelle 10 anschliessenden Teil seiner Länge reicht der Längssteg bis zur Sohle des Schienenfusses und hängt mit der in ihr ein gelassenen Leiste 4 zusammen.
Zwecks leichterer Einführung des ent sprechenden Schienenendes eines anzuschlie ssenden andern Schienenelementes steht der Boden 12 jeder Lasche 6 an deren freiem Ende etwas über deren Seiten- und Oberteile 13 vor, und die Endkanten der letzteren laufen schräg gegen den Schlitz 7 zurück.
Zur Herstellung des dargestellten Schie nenelementes dient beispielsweise eine zwei teilige Spritzgussform, in deren einer Hälfte zwei parallele Nuten zur Aufnahme der bei den Schienenprofile 1 sowie kleine Ausneh- mungen zur Bildung der Vorsprünge 5 der Querschwellen 3 vorhanden sind. Die andere Hälfte der Form weist Ausnehmungen auf, die nach Gestalt und Anordnung den Quer schwellen 3 sowie den Längsstegen 11 ent sprechen.
Im übrigen sind die einander zu gewandten Flächen der beiden Formhälften im Bereich, in dem das Element geformt wird, eben.
Die Form weist ferner Gleitstücke auf, die in Ausnehmungen der einen Formhälfte ge führt sind und nach dem Schliessen der Form in Längsrichtung der genannten Nuten gegen deren Enden vorgeschoben sowie vor dem Öffnen der Form von diesen Nutenenden wieder weggezogen werden.
Diese Gleitstücke tragen einerseits blinde Laschen von glei chem Querschnitt wie die Verbindungs laschen 6, anderseits Füllstücke von gleichem Querschnitt wie die Schienenprofile 1,-jedoch ohne Längsnut 2.
Bei der Herstellung des Schienenelemen tes wird zunächst jedes Schienenprofil 1 am einen Ende mit der zugehörigen Verbindungs lasche 6 versehen und in die entsprechende Nut der einen Formhälfte eingelegt. Hierauf wird die Form geschlossen und die erwähnten Gleitstücke werden gegen die Enden der ein- . gelegten Schienenprofile 1 vorgeschoben.
Hierbei schiebt sich-je eines der erwähnten Füllstücke in die an den Schienenprofilen sitzenden Verbindungslaschen und eine der blinden Laschen um eine bestimmte Länge auf das entgegengesetzte Ende jedes Schie- nenprofils; diese Länge ist zweckmässig etwas geringer als die Länge, um die jede Verbin dungslasche 6 auf das entsprechende Schie nenprofil aufgeschoben ist, aber mindestens gleich der Länge, um die jede Verbindungs lasche über das Ende des Schienenprofils vor steht.
In. der Form bleibt somit ein zusammen-. hängender Hohlraum, der aus den Ausneh- mungen für die Querschwellen 3, 8 und 10 und deren Vorsprünge 5, denen für die Längsstege 11 und den mit diesen Ausnehmungen in offener Verbindung stehenden Längsnuten 2 der Schienenprofile 1 besteht.
Dieser Hohl raum wird im üblichen Spritzgussverfahren mit dem flüssigen Kunstharz ausgegossen. Nach dem Erhärten des Kunstharzes werden die Gleitstücke mit den blinden Laschen und den Füllstücken zurückgezogen, die .
Form wird geöffnet und das Schienenelement wird herausgenommen. - Schliesslich wird das überschüssige Kunst harz an den Einguss- und Entlüftungsstellen entfernt. Dank den erwähnten Füllstücken ist das Innere der über die Enden der Schienenprofile 1 vorstehenden Teile der Verbindungslaschen 6 von Kunstharz frei.
Am entgegengesetzten Ende jedes Schienen- profils bleibt an der Stelle, wo sich in der geschlossenen Form die blinde Lasche be fand, der Zwischenraum 9 an der Unterseite des Schienenprofils offen.
Wenn die Länge, um die jede blinde Lasche bei geschlossener Form über das Ende des entsprechenden Schienenprofils geschoben ist, geringer ist als die Länge, um die jede Verbindungslasche 6 auf das entsprechende Schienenprofil auf geschoben ist, erstreckt sich der Zwischen raum 9, von der Stirnseite der äussersten Querschwelle gemessen, an dem Ende jedes Schienenprofils, an dem dieses die Verbin dungslasche 6- trägt, in Längsrichtung des Schienenprofils weiter als am entgegengesetz ten Ende des letzteren,
-wo dieser Zwischen raum 9 zur Aufnahme des über das entspre chende Ende eines Schienenprofils vorstehen den Teiles einer Verbindungslasche eines anschliessenden Schienenelementes frei bleibt.
Der Teil jeder Verbindungslasche 6, mit dem diese auf das Schienenprofil aufgesteckt ist, kann in der Zeichnung nicht dargestellte Einschnitte aufweisen, in die beim Formen Kunstharz vom entsprechenden Längssteg 11 oder auch von den Vorsprüngen 5 eindringt; dieses Kunstharz hält nach dem Erstarren die Verbindungslasche unverrückbar fest.
Statt dieser Einschnitte können zum gleichen Zwecke Löcher in der Sohle der Verbindungs laschen vorhanden sein, durch welche das Kunstharz des Längssteges 11 mit dem der Längsleiste 4 zusammenhängt: Der Querschnitt der Nuten 2 könnte statt schwalbenschwanzförmig auch rechtwinklig sein.. In jedem Schienenprofil könnten auch zwei oder mehr solche Nuten vorhanden sein, wodurch sich zwei oder mehr Leisten 4 je Schiene ergäben.
Die Schienenprofile können auch Hohl profile aus Blech sein, die etwa die gleiche Querschnittsform aufweisen wie der äussere Umriss des Querschnittes der dargestellten massiven Profile und an der Stelle der Längs nut 2 nach unten offen sind. Statt in dieser Längsnut wird dann eine der Längsleiste 4 entsprechende Kunstharzleiste im ganzen Hohlraum des Blechprofils oder, wenn sich dessen Wände im Bereich des Schienensteges berühren, nur in seinem untern Teil gebildet.
Statt aus Kunstharz könnten die Quer schwellen 3, 8 und 10 mit den Längsstegen 11 und Leisten 4 aus spritzgiessbarem Metall, z. B. Aluminium oder einer Zinklegierung, bestehen. Das Schienenelement könnte, z.
B. für das Modell einer Einschienenbahn, nur ein Schienenprofil aufweisen. Für die Zuführung elektrischen Stromes zu den auf dem -Schie nenelement stehenden oder über dieses fah renden Fahrzeugen zum Zwecke des Antrie bes, der Beleuchtung oder der Steuerung könnte mindestens über einen Teil der Länge des Schienenelementes ein drittes Schienen profil vorhanden und in gleicher Weise wie die Schienenprofile 1 oder auf andere Weise, z.B. durch Schrauben, an den Querschwellen be festigt sein. Weiter könnte das Schienen element als Weichen- oder Kreuzungselement ausgebildet sein oder,
gegebenenfalls unter Verzicht auf Modelltreue, mindestens zwei Schienenprofilpaare mit gemeinsamen durch gehenden Querschwellen umfassen; auch in diesen Fällen würde das Schienenelement mehr als zwei Schienenprofile aufweisen. Selbstverständlich könnten die Schienen profile auch gekrümmt sein.
Rail element for toy and model trains and process for its manufacture. The invention relates to a rail element for toy and model trains, which has at least one rail profile and a plurality of cross sleepers attached to this.
In certain known Eisenbahnelemen th for toy and model trains are the preferred of 'metal profiles, z. B. brass profiles, formed rail profiles with their foot in a plate, z. B. made of synthetic resin, cast. The element then has at most indicated by the shape and color of the plate, but not physically true to the model.
In the case of other known rail elements, the rail profiles are fastened to a sheet metal or chipboard sheet punched out in the form of a ladder; In this case, the rail profiles consist, for example, of channel-shaped sheet metal profiles open at the bottom with fastening tabs inserted through the plate and bent over. These rail elements are not true to the model either, since the longitudinal parts of the plate connecting the transverse sleepers to one another have to be wider than the rail profile above them and appear disruptive for reasons of strength.
Finally it is also known that the cross swell can be individually attached to the rail profiles. The production of such rail elements requires a lot of work, and it is particularly difficult to reliably secure the individual sleepers against changes in their mutual distance on each rail profile if this is smooth in the longitudinal direction.
According to the invention, these disadvantages are avoided in that the rail profile has at least one longitudinal groove and at least some of the individual transverse sleepers are connected to one another via a strip located in the longitudinal groove of the rail profile.
The invention further comprises a method for producing the rail element according to the invention. According to this method, the rail profile is placed in a mold which has cavities corresponding to the shape and arrangement of the cross-sleepers of the element in such a way that the longitudinal groove of the rail profile is in open connection with each of these cavities,
whereupon these cavities are poured together with the longitudinal groove with the specific material for the formation of the transverse sleepers and the strip lying in the longitudinal groove.
In the drawing, an execution example of the subject invention, namely a rail element with two straight rail profiles, is shown.
1 shows the rail element and part of an adjoining same rail element in a plan view; 2 is a side view of the rail element and part of an adjoining same rail element;
3 shows the same in longitudinal section through a rail profile; Figures 4 and 5 are cross-sections along lines IV-IV and V-V of Figure 1, respectively.
The rail element shown has two parallel to each other at a distance (gauge) of, for example, 13 mm arranged straight rail profiles 1 of the same length, which are made of brass, for example, and can be bare or nickel-plated. As can be seen from Fig. 4 and 5, each of these rail profiles has approximately the same cross-section with head, web and foot as a normal railroad track, but has a longitudinal groove 2 of trapezoidal cross-section in the sole of the foot, which is wider at the bottom than in the Level of the rail sole (so-called.
Dovetail groove). The. Rail profiles 1 rest with the sole of their foot on evenly spaced cross sleepers 3 of approximately square cross-section made of synthetic resin, for. B. polystyrene or polyamide.
The individual cross sleepers 3 are connected to one another by two fine strips 4 made of the same material, each of which fills the longitudinal groove 2 of a rail profile over its entire length and whose surface between the individual sleepers is flush with the rail sole. All Schwel len 3 of the entire rail element thus form together with the two strips 4 in reality a single piece.
Due to their trapezoidal cross-section, these strips cannot slip out of the grooves 2.
At the top. each cross sleeper 3 is formed on each side of each rail profile a front jump 5, which engages in the shape of a hook over the corresponding flange of the rail foot and represents a rail fastening tab or a sleeper nail. These projections also hold the rail profile on the sleepers 3 firmly.
For the mutual connection of two rail elements, hollow tabs 6 are used, the clear profile of which corresponds to the profile of the rail base and which have a continuous longitudinal slot 7 at the top for the rail web to pass through. Such a tab 6 is slightly more than half its length to the end of the ge from the face of the element in question, see left rail profile of the rail element. attached so that it encloses the foot of this rail profile, and sits firmly on this rail profile.
With the remainder of its length, when the rail element under consideration is put together with another, this tab is placed on the foot of the right rail profile of this other rail element when viewed from the end face.
So that this plugging of each tab on the corresponding rail profile end is possible, each end sleeper 8 of the Ele mentes is excluded such that between her and the foot of each of the two rails profile or the bar 4 embedded in this there is a gap 9, the width of which at all Sides of the rail foot of the sheet metal thickness of the bracket 6 corresponds.
At the end of the left rail profile of the ele mentes this gap is filled by the tab attached to this rail end, at the end of the right rail profile it remains open to accommodate the free part of the corresponding tab of another rail element to be connected. In both cases, the end sleeper 8 is separated from the rail profiles and the connection to this sleeper with the other cross sleepers 3 producing strips 4 by this gap 9. As against are between each end threshold 8 and the rest of the same as the other Sehwel len 6 executed
Second sleeper 10, two longitudinal webs 11 are present, which are connected to the end sleeper 8 and this second sleeper 10, so that the two end sleepers 8 also form parts of the connected piece formed by the transverse sleepers 3 and 10 and the strips 4. Each of these longitudinal webs lies under one of the rail profiles 1 and is just as wide as the foot of this rail profile, so that it is not visible when the rail element is viewed from above and is hardly noticeable when viewed from a different perspective.
At the top, each longitudinal web 11 is flush with the bottom of the recess of this end sleeper at the rail ends on which the tabs 6 are to be firmly seated over its entire length and at the other rail ends over the larger part of its length adjoining the end sleeper 8 ; on the part of its length that remains in the latter case and adjoins the second sleeper 10, the longitudinal web extends as far as the sole of the rail foot and is connected to the bar 4 left in it.
For the purpose of easier introduction of the corresponding rail end of another rail element to be connected, the bottom 12 of each tab 6 at its free end is slightly above its side and top parts 13, and the end edges of the latter run obliquely back against the slot 7.
For example, a two-part injection mold is used to produce the illustrated rail element, in one half of which there are two parallel grooves for receiving the rail profiles 1 and small recesses for forming the projections 5 of the cross sleepers 3. The other half of the shape has recesses, the shape and arrangement of the cross swell 3 and the longitudinal webs 11 speak ent.
In addition, the mutually facing surfaces of the two mold halves are flat in the area in which the element is molded.
The mold also has sliders that are guided in recesses of one mold half and after the mold is closed in the longitudinal direction of the said grooves are advanced towards their ends and pulled away from these groove ends again before the mold is opened.
On the one hand, these sliding pieces carry blind tabs of the same cross-section as the connecting tabs 6, and on the other hand, filler pieces of the same cross-section as the rail profiles 1, but without a longitudinal groove 2.
In the manufacture of the Schienenelemen tes each rail profile 1 is first provided at one end with the associated connection tab 6 and inserted into the corresponding groove of one mold half. Then the mold is closed and the mentioned sliding pieces are against the ends of the one. laid rail profiles 1 advanced.
In this case, one of the mentioned filler pieces is pushed into the connecting straps seated on the rail profiles and one of the blind straps is pushed by a certain length onto the opposite end of each rail profile; this length is conveniently slightly less than the length by which each connec tion tab 6 is pushed onto the corresponding rail nenprofil, but at least equal to the length by which each connecting tab is on the end of the rail profile.
In. the form thus remains one. hanging cavity which consists of the recesses for the transverse sleepers 3, 8 and 10 and their projections 5, those for the longitudinal webs 11 and the longitudinal grooves 2 of the rail profiles 1 that are in open connection with these recesses.
This cavity is filled with the liquid synthetic resin in the usual injection molding process. After the resin has hardened, the sliding pieces with the blind tabs and the filler pieces are withdrawn.
The mold is opened and the rail element is removed. - Finally, the excess synthetic resin is removed from the pouring and venting points. Thanks to the aforementioned filler pieces, the interior of the parts of the connecting tabs 6 protruding beyond the ends of the rail profiles 1 is free of synthetic resin.
At the opposite end of each rail profile, the space 9 on the underside of the rail profile remains open at the point where the blind tab was in the closed form.
If the length by which each blind tab is pushed over the end of the corresponding rail profile when the form is closed, is less than the length by which each connecting tab 6 is pushed onto the corresponding rail profile, the intermediate space 9 extends from the end face measured on the outermost cross sleeper, at the end of each rail profile at which it carries the connecting lug 6-, further in the longitudinal direction of the rail profile than at the opposite end of the latter,
-Where this intermediate space 9 for receiving the protruding over the corresponding end of a rail profile the part of a connecting strap of an adjoining rail element remains free.
The part of each connecting strap 6 with which it is attached to the rail profile can have incisions (not shown in the drawing) into which synthetic resin penetrates from the corresponding longitudinal web 11 or from the projections 5 during molding; this synthetic resin holds the connecting strap immovably after solidification.
Instead of these incisions, holes in the sole of the connecting tabs can be present for the same purpose, through which the synthetic resin of the longitudinal web 11 is related to that of the longitudinal strip 4: The cross-section of the grooves 2 could also be rectangular instead of dovetail .. In each rail profile two could or more such grooves may be present, which would result in two or more strips 4 per rail.
The rail profiles can also be hollow profiles made of sheet metal, which have approximately the same cross-sectional shape as the outer outline of the cross-section of the solid profiles shown and are open at the point of the longitudinal groove 2 downwards. Instead of this longitudinal groove, a synthetic resin strip corresponding to the longitudinal strip 4 is then formed in the entire cavity of the sheet metal profile or, if its walls touch in the area of the rail web, only in its lower part.
Instead of synthetic resin, the cross could swell 3, 8 and 10 with the longitudinal webs 11 and strips 4 made of injection-moldable metal, for. B. aluminum or a zinc alloy. The rail element could, for.
B. for the model of a monorail, have only one rail profile. For the supply of electrical current to the standing on the -Schie nenelement or on this driving vehicles for the purpose of propulsion, lighting or control, a third rail profile could be present at least over part of the length of the rail element and in the same way as the Rail profiles 1 or in another way, e.g. be fastened with screws on the cross sleepers. Furthermore, the rail element could be designed as a switch or crossing element or
if necessary, not being true to the model, comprise at least two pairs of rail profiles with common, continuous cross sleepers; In these cases too, the rail element would have more than two rail profiles. Of course, the rails could also be curved profiles.