CH309752A - Groupe turbo-moteur à gaz pour véhicule. - Google Patents

Description

  Groupe turbomoteur à     gaz    pour véhicule.         Cette    invention a pour objet un groupe       turbomoteur    à gaz pour véhicule, comprenant  une turbine de puissance et un compresseur  d'air rotatif entraîné par une turbine séparée.  



  Ce     --roupe    turbomoteur est caractérisé en  ce que le mécanisme destiné à relier la turbine  de puissance à l'essieu moteur du véhicule est  relié au compresseur par un     embra,#-age    à fric  tion et. par un accouplement à     sens    unique,  afin que le compresseur puisse aussi être en  traîné par le, véhicule, l'embrayage étant tel       qu'il    limite 'a une valeur donnée la vitesse à  laquelle le compresseur peut être entraîné par  le véhicule.  



  La figure unique dit dessin annexé est une       coupe        verticale    d'une forme d'exécution de  l'invention.  



  Le groupe turbomoteur représenté com  prend une chambre de combustion a. à une  extrémité de laquelle est. disposé un injecteur  à mazout     b    dont le débit. est contrôlé par une  pédale d'accélération (non représentée) pou-.  vont être actionnée par le conducteur. L'autre  extrémité de la. chambre de combustion se rac  corde à un conduit e qui dirige les gaz de la       eombustïon    vers une turbine     cg    entraînant     un     compresseur radial o et vers une turbine de  puissance f. La. chambre de combustion et le  conduit c sont, logés dans une enveloppe d  qui constitue une chambre d'air e recevant.

    l'air fourni par le compresseur et. de laquelle  cet air part pour alimenter la. chambre de       combustion.       Les rotors des deux turbines sont     disposés          coaxialement    dans Lin carter     1a    dont. une extré  mité communique avec le conduit c et l'autre  avec un tuyau d'échappement des gaz i.  



  Le rotor de la turbine de puissance est  monté sur un arbre j, lequel, par l'intermé  diaire de deux engrenages<I>k</I> et     m,    est relié  à. l'essieu moteur du véhicule.  



  Le rotor de la. turbine entraînant le com  presseur et le rotor du compresseur sont mon  tés sur un même arbre     n..    L'alimentation en  air du compresseur a lieu par un conduit p et.  l'air est refoulé par le compresseur     dans    la  chambre d'air e susmentionnée.  



  Les engrenages     asservis    à la turbine de  puissance sont reliés par un arbre q à un autre  engrenage     susceptible    d'être accouplé au com  presseur. Ce dernier engrenage comprend un  pignon r calé sur l'arbre     q    et un pignon s  calé sur un arbre t, ces pignons engrenant  chacun avec     tune    roue dentée u. L'arbre t  porte un disque v appartenant à un embrayage  à friction qui comprend en outre un disque w  pouvant coulisser     axialement    et chargé par un  ressort x. Ces deux     disques    sont logés dans un  boîtier rotatif y solidaire d'un manchon 2.

    Entre les deux disques et entre le disque v  et le boîtier sont disposés des anneaux 3 en  matière à coefficient de frottement élevé, le  disque v étant maintenu serré entre le boîtier  et le     disque        iu    par la poussée du ressort x.  



  Sur le disque w sont pivotées une ou plu  sieurs     masselottes    centrifuges 8 qui, par une      partie saillante 9 qu'elles présentent, viennent  en contact, lorsque la vitesse du     disque        w     atteint une valeur prédéterminée, avec le boî  tier pour déplacer     axialement    le disque     w     contre l'action du ressort     x    et diminuer     ainsi     la pression de contact des disques. De cette  manière, l'organe mené ne pourra pas être  entraîné à une vitesse supérieure à ladite va  leur prédéterminée.  



  Le manchon 2 est susceptible d'être     aceou-          plé,    par un accouplement à sens unique 5, à  un manchon coaxial 4, solidaire d'une roue  dentée 6 qui est. en prise avec un pignon 7  calé sur l'arbre     n    du compresseur.  



  L'agencement du groupe turbomoteur dé  crit     est.    tel que, dans les conditions normales  de roulement du véhicule, la vitesse du man  chon 4 relié au compresseur est supérieure à  la. vitesse du manchon 2 relié à l'essieu moteur,  de sorte que, grâce à l'accouplement à sens  unique, le     compresseur    est actionné unique  ment par sa. turbine     g    indépendamment de  l'essieu moteur du véhicule.

   Cet accouplement  permet aussi à la turbine du compresseur de  continuer sa marche lorsque le véhicule et la  turbine de puissance sont maintenus arrêtés  par application des freins sur les roues du  véhicule.     Mais,    quand l'arbre t et par consé  quent. le manchon 2 ont tendance à tourner  plus vite que le manchon 4, ce qui a lieu  lorsque la propulsion du véhicule n'est, au  plus, que partiellement assurée par la. turbine  de     puissance    (c'est-à-dire lorsque, par exemple,  le véhicule roule au moins en partie sous  l'effet de son énergie vive ou de la. gravité),  l'accouplement entre en action et le compres  seur est alors entraîné par le véhicule.

   Dans    ces conditions, le compresseur joue le rôle  additionnel d'un     frein-moteur.    Pour limiter à  une valeur donnée la vitesse à laquelle le     coin.          presseur    peut être entraîné par le véhicule.  on ajuste la force du ressort x clé l'embrayage  à friction afin que cet.     embrayage    puisse glis  ser dès que cette valeur est atteinte.  



  Le groupe turbomoteur décrit présente  )'avantage que le compresseur, lorsque le véhi  cule est en marche, tourne toujours à une       vitesse    supérieure à sa vitesse de ralenti, le  compresseur fournissant ainsi     suffisamment     d'air pour permettre     d'aeeélérer        correetement     la. turbine de puissance.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Groupe turbomoteur à gaz pour véhicule, comprenant une turbine de puissance et un compresseur d'air rotatif entraîné par une turbine séparée, caractérisé en ce que le mé canisme destiné à. relier la. turbine de puis sance à l'essieu moteur du véhicule est relié au compresseur par un embrayage à friction et par un accouplement à sens unique, afin que le compresseur puisse aussi être entraîné par le véhicule, l'embrayage étant tel qu'il limite à une valeur donnée la vitesse à laquelle le compresseur peut être entraîné par le véhi cule.

   SOUS-REVENDICATION Groupe turbomoteur selon la. revendica tion, caractérisé par le fait. que ledit méca nisme comprend un arbre relié desmodromi- quement à l'organe d'entrée dudit embrayage, l'accouplement à sens unique étant. disposé entre l'organe de sortie de l'embrayage et le compresseur.