CH298623A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet un mo  teur à     combustion    interne, comprenant trois  vilebrequins dont les axes sont .disposés sui  vant les arêtes d'un prisme triangulaire, des  carters de vilebrequin     supportant    chacun l'un  (lesdits vilebrequins et des     blocs=cylindres     distincts de ces carters disposés suivant les  faces dudit prisme entre lesdits carters et  présentant des     cylindres    dans chacun desquels  sont logés deux pistons opposés reliés aux  deux vilebrequins adjacents.  



  En général, dans les moteurs à combus  tion interne comprenant un carter de vile  brequin et des blocs-cylindres distincts, ces  carters et ces blocs-cylindres sont agencés de       façon    que lors     du    montage, ils s'ajustent  d'emblée l'un à l'autre en position exacte. Ce  genre de construction ne convient toutefois  que pour les moteurs à cylindres en ligne ou  en V.  



  Le titulaire a constaté que pour la fabri  cation de     moteurs    présentant trois vilebre  quins, dont les axes sont disposés suivant     les     arêtes d'un prisme triangulaire, il était avan  tageux, lors du montage, de pouvoir déplacer  les blocs-cylindres par rapport aux carters de  vilebrequin pour obtenir un assemblage cor  rect.  



  Le moteur selon la présente invention est  caractérisé à cet effet en ce que les     blocs-          cylindres    et les carters de vilebrequin présen  tent des faces d'appui coopérantes perpendi  culaires aux axes des cylindres, et en ce que         chacun    des blocs-cylindres est assemblé aux       deux    carters de vilebrequin qui lui sont adja  cents par des moyens de liaison agencés de  manière .à permettre, lors du     montage,    son dé  placement sur les faces d'appui des carters,  perpendiculairement au plan contenant les  axes de ses cylindres et sur     tune    distance li  mitée.  



  Le dessin     représente,    à titre d'exemple,  une forme d'exécution du moteur selon l'in  vention.  



  La     fig.    1 en est une vue latérale.  



  La     fig.    2 en     est    une vue en bout, partielle  ment en coupe selon un plan transversal       passant    entre     deux    cylindres contigus.  



  Dans la forme d'exécution représentée, le  moteur comprend trois carters de vilebre  quin A, B et C dans lesquels sont logés trois  vilebrequins à six     manetons,    D, E et     F,    dont  les axes DI, E1, FI sont disposés suivant les  arêtes d'un prisme triangulaire équilatéral.  



  Trois blocs-cylindres G présentant cha  cun six cylindres sont     disposés    suivant les  faces     dudit    prisme entre     les    carters de vile  brequin A, B ,et C. Ces     blocs-cylindres    présen  tent des     parois    transversales     GI    (voir     fig.-2)     disposées entre chacun des cylindres, ces der  niers étant     constitués,    par exemple, par des  fourreaux .chassés dans les blocs-cylindres.  Dans la forme     d'exécution    représentée, la  paroi transversale représentée en     G1    est con  tinue, dans une variante ladite paroi pourrait  présenter des ouvertures.

        Les trois blocs-cylindres G et les trois  carters .de vilebrequin A, B et C présentent  des faces d'appui     coopérantes    perpendicu  laires aux axes des cylindres (voir     fig.    2),  les faces d'appui des carters étant ménagées  sur des parois Al,     Bl,    C1 de ces     derniers.     



  Chacun des blocs-cylindres est assemblé  aux deux carters de     vilebrequin    qui lui sont  adjacents par des tirants H disposés entre  les carters et qui sont ajustés dans les blocs  cylindres.     Lesdits    tirants H présentent des  têtes d'extrémité, formées par des écrous, qui  prennent appui sur les parois Al, B1 ou C1       susmentionnées        .des    carters; ils traversent les  ; dites parois dans des trous dont le .diamètre  est supérieur .à celui de la partie correspon  dante de la tige du tirant.

   De cette manière,  lors du montage, chacun des blocs-cylindres  peut être déplacé sur les faces d'appui des  ,carters .de     vilebrequin    adjacents, perpendicu  lairement au plan contenant     les    axes des cy  lindres et sur une distance limitée égale au  jeu prévu entre     les    tirants et les trous ména  gés dans les parois des carters.  



  Cette disposition permet de mettre les  blocs-cylindres correctement en position entre  les carters de vilebrequin, malgré de petites  variations de dimensions consécutives aux     to,          lérances    ou à de petites erreurs de fabrica  tion, ces variations de dimensions ne provo  quant ainsi qu'une légère modification dans  la. position relative des blocs-cylindres et .des  carters de vilebrequin.

   Il peut arriver ainsi  que les axes des vilebrequins forment un       prisme    qui n'est     phis    exactement     équilatéral.     Ce déplacement des     vilebrequins,    qui reste  toujours très peu important, n'a pas d'effet  appréciable sur le calage des pistons et reste  sans effet sur le fonctionnement du moteur.  



  Deux     pistons    opposés E4 sont disposés  dans chacun de     ces    cylindres; ces pistons sont  reliés, l'un, par une bielle maîtresse E2, et  l'autre, par     une    bielle auxiliaire E3, aux deux  vilebrequins adjacents. Les     manetons    aux  quels ils sont reliés sont calés de manière que  les deux pistons de chaque cylindre se dépla  cent en sens opposé. Chaque cylindre     présente     des lumières d'admission qui sont décou-    vertes par l'un     desdits        pistons    vers l'extré  mité de sa course divergente, alors que l'au  tre piston découvre des lumières d'échappe  ment pratiquées dans le cylindre.

   Les lu  mières d'admission des différents cylindres  de chaque bloc sont alimentées en air par       l'intermédiaire    d'un collecteur d'admission J  relié à la bâche d'un compresseur centrifuge  E monté à l'une des extrémités du moteur et  entraîné par ce dernier par l'intermédiaire  d'engrenages.

   La position de l'enveloppe du  compresseur par rapport à l'ensemble formé  par les blocs-cylindres et les carters     est    dé  terminée par trois goupilles L logées chacune  partiellement dans un trou ménagé .dans     l'un     des blocs-cylindres et dans un trou ménagé  dans l'enveloppe du compresseur, l'axe de  chacune desdites goupilles se trouvant dans le  plan comprenant les axes des cylindres du  bloc-cylindre dans lequel elle est logée, ledit  axe étant parallèle à ceux des vilebrequins et  situé à égale distance des deux faces d'appui  du     bloc-cylindre    sur     lesquelles    sont montés les  carters de vilebrequin.  



       Dans    le moteur décrit, les petites varia  tions de     dimensions        des    carters et des vile  brequins ou des blocs-cylindres peuvent être  compensées lors du montage par le déplace  ment relatif de ces éléments. De même, la pos  sibilité d'un léger déplacement relatif     des     carters et     des    blocs-cylindres permet d'éviter  des contraintes exagérées que pourrait provo  quer la dilatation thermique     irrégulière    des  différents éléments si ceux-ci ne pouvaient  pas se déplacer les uns par rapport aux  autres.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Moteur à combustion interne, comprenant. trois vilebrequins dont les axes sont disposés suivant les arêtes d'un prisme triangulaire, des carters de vilebrequin supportant cha cun l'un desdits vilebrequins et des blocs-cy lindres distincts de ces carters et disposés suivant les faces dudit prisme entre lesdits carters et présentant des cylindres dans cha cun desquels sont logés deux pistons opposés reliés aux deux vilebrequins adjacents, ino-, Leur caractérisé en ce que les blocs-cylindres et les carters de vilebrequin présentent des faces d'appui coopérantes perpendiculaires aux axes des cylindres,

   et en ce que chacun des blocs-cylindres est assemblé aux deux carters de vilebrequin qui lui sont adjacents par des moyens de liaison agencés de manière à permettre, lors du montage, son déplace ment sur les faces d'appui des carters, per pendiculairement au plan contenant les axes de ses cylindres et sur une distance limitée. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Moteur selon la revendication, caracté risé en ce que lesdits moyens de liaison com prennent des tirants disposés entre les carters de vilebrequin et traversant les blocs-cylin dres, lesdits tirants présentant des têtes d'ex- trémité prenant appui sur des parois desdits carters et traversant lesdites parois dans des trous de diamètre supérieur à celui de la par tie correspondante de la tige du tirant. 2.

   Moteur selon la revendication, compre nant un élément rigide disposé à l'une des extrémités de l'ensemble formé par les blocs- cylindres et les carters de vilebrequin, carac térisé en ce que ledit élément est ajusté à chacun desdits blocs-cylindres par une gou pille de position dont l'axe est disposé respec tivement dans le plan contenant les axes des cylindres du bloc correspondant parallèle ment aux vilebrequins et à égale distance des deux faces d'appui dudit bloc sur les carters de vilebrequin adjacents.