<B>Regler an</B> Kraftstoffeinspritzpumpen. Es ist bekannt, dass alle Einspritzpumpen, bei denen ein überströmkanal durch eine Kol- bensteuerkante geschlossen wird, die Eigen tümlichkeit haben, dass die Leckverluste pro Arbeitshub der Pumpe mit steigender Dreh zahl abnehmen und infolgedessen die Förder menge ansteigt, dies um so mehr, je kleiner der Motorzylinderinhalt bzw. die erforder liche Einspritzmenge ist.
Das hat zur Folge, dass bei Vollast des Motors bei den untern Drehzahlen Kraftstoffmangel, also ein zu nied riges Drehmoment, bei den obern Drehzahlen dagegen Kraftstoffüberschuss, das heisst rau chende Verbrennung auftritt. Zur Beseitigung dieses Nachteils wurden bereits besonders ge staltete Entlastungsventile bwz. Unterdruck ventile zwischen Pumpe und Düse vorge schlagen.
Gemäss der Erfindung wird der geschil derte Mangel dadurch vermieden, dass der wirksame Förderhub der Pumpe bei Vollast einstellung im untern Drehzahlbereich grösser ist als im obern. Vorteilhaft ist zu diesem Zwecke ein Anschlag, der die Vollaststellung der Reglerstange beeinflusst, einstellbar nach giebig angeordnet. Bisher war der genannte Begrenzungsanschlag als Schraube ausgebil det, welche von aussen auf eine gewünschte Maximalfüllung eingestellt wurde.
Die beiliegende Zeichnung veranschau licht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes. Die Fig. 1 zeigt zum Teil im Schnitt, zum Teil in Ansicht eine Einspritzpumpe mit an gebautem Regler, während die Fig. 2 eine Va riante betrifft.
An die Einspritzpumpe 1 ist ein Regler gehäuse 2 angebaut, in welches die zum Ver drehen der Pumpenkolben und damit zur Regelung der Fördermenge dienende Regler stange 3 hineinragt. Auf dieser Reglerstange sind eine Leerlauffeder 4 und eine Vollast feder 5 angeordnet. Zur Begrenzung der Be wegung der Stange nach links, also im Sinne auf Vollasteinstellung, ist ein Anschlagstift 6 vorhanden, welcher in Achsrichtung der Reg lerstange angeordnet ist und unter dem Ein fluss einer vorgespannten Feder 7 über einen Übertragungshebel auf die Reglerstange ein wirkt.
Die Vorspannung der Feder 7 kann durch Nachstellen der Müttern 8 und 9 ver ändert werden und damit der Druck des Stif- tef 6 auf die Reglerstange eingestellt werden.
Die Spannung der Federn 4, 5 auf der Reglerstange wird mit Hilfe des Füllungs hebels 10 durch Hand oder Fussbetätigung eingestellt. Ausserdem wirkt auf die Regler stange der Reglerkolben 11, der, durch den Druck eines Arbeitsmittels in Richtung des Pfeils x belastet, mit Hilfe des doppelarmigen Hebels auf die Reglerstange 3 einwirkt. Das Arbeitsmittel, z. B. Kraftstoff, Schmieröl, Kühlwasser oder dergleichen, wird unter einen Druck gesetzt, z. B. mittels einer vom Motor angetriebenen Pumpe, der mit der Drehzahl des Motors ansteigt.
Der doppelarmige über tragungshebel ist derart angeordnet, dass der eine Ärm 12 von dem Reglerkolben 11 beein- flusst wird, während der andere Arm 13 des Hebels am Anschlagstift 6 und am Anschlag ende der Reglerstange zuliegt.
Die Einrichtung wirkt folgendermassen: Bei Teilbelastung wirkt der Füllungshebel 10 nur mittels der Feder 4 auf die Reglerstange 3. Beim Einstellen des Füllungshebels 10 auf Vollast wird auch die Feder 5 unter Span nung gesetzt. Der mittels des Füllungshebels über die beiden Federn 4 und 5 auf die Reg lerstange 3 ausgeübten Verstellkraft halten die Anschlagfeder 7 und der auf den Regler kolben 11 wirkende Druck des Arbeitsmittels, der durch den Hebel 12, 13 übertragen wird, das Gleichgewicht. Dadurch ist die Stellung der Reglerstange 3 bei für hohe Drehzahl und Vollast eingestellter Pumpe festgelegt.
Wenn nun bei Vollbelastung die Motordrehzahl ab sinkt, würde ohne das Einwirken der Regler vorrichtung, wie eingangs dargelegt, das Dreh moment des Motors verringert. Um dies zu verhindern, sinkt nun der Druck des Arbeits mittels mit der Drehzahl, so dass der Regler kolben 11 bei kleinerer Drehzahl einen gerin geren Druck auf die Reglerstange 3 ausübt. Infolgedessen wird, wenn der Druck auf den Füllhebel 10 für Vollast . aufrechterhalten wird, die Reglerstange 3 nach links verscho ben, bis der Druck der Feder 7 entsprechend zugenommen hat.
Infolge der Verschiebung der Reglerstange 3 nach links arbeitet die Einspritzpumpe nunmehr mit einem grösseren wirksamen Förderhub, so dass die grösseren Leckverluste der Pumpe im untern Drehzahl bereich ausgeglichen sind.
Um mit der beschriebenen Einrichtung ein Vergrössern der Fördermenge beim Anlassen zu ermöglichen, ist. gemäss Fig.2 am freien Ende des Anschlagstiftes 6 der von Hand be- tätigbare, sogenannte Mengenverstellhebel 14 angelenkt. Das Versehwenken dieses Mengen verstellhebels 14 in der Richtung des einge zeichneten Pfeils bewirkt, dass der Anschlag stift 6 nach links gezogen wird, so dass die bei Vollasteinstellung über den Hebelarm 13 auf den Stift 6 einwirkende Reglersta nge 3, dem Druck der Federn 4, 5 nachgebend,
ohne Rücksicht auf die Stellung des Füllungshebels 10 eine grössere Fördermenge einstellt.
<B> Regulator on </B> fuel injection pumps. It is known that all injection pumps in which an overflow channel is closed by a piston control edge have the peculiarity that the leakage losses per working stroke of the pump decrease with increasing speed and consequently the delivery rate increases, all the more, ever the engine cylinder content or the required injection quantity is smaller.
As a result, when the engine is at full load, there is insufficient fuel at the lower speeds, i.e. too low a torque, while at the higher speeds there is an excess of fuel, i.e. smoky combustion. To eliminate this disadvantage, specially designed relief valves were already bwz. Suggest vacuum valves between pump and nozzle.
According to the invention, the deficiency described is avoided in that the effective delivery stroke of the pump at full load setting is greater in the lower speed range than in the upper. For this purpose, a stop, which influences the full-load position of the regulator rod, is advantageously arranged in an adjustable manner. So far, the mentioned limit stop was ausgebil det as a screw, which was set from the outside to a desired maximum filling.
The accompanying drawing illustrates an embodiment of the subject invention. Fig. 1 shows partly in section, partly in view of an injection pump with a built-in controller, while FIG. 2 relates to a variant.
To the injection pump 1, a controller housing 2 is built into which the control rod 3, which is used to rotate the pump piston and thus control the flow rate, protrudes. On this regulator rod an idle spring 4 and a full load spring 5 are arranged. To limit the loading movement of the rod to the left, so in the sense of full load setting, a stop pin 6 is provided, which is arranged in the axial direction of the Reg lerstange and acts under the influence of a preloaded spring 7 via a transmission lever on the controller rod.
The preload of the spring 7 can be changed by readjusting the nuts 8 and 9 and thus the pressure of the pin 6 on the regulator rod can be adjusted.
The tension of the springs 4, 5 on the regulator rod is adjusted with the help of the filling lever 10 by hand or foot actuation. In addition, the regulator rod acts on the regulator piston 11, which, loaded by the pressure of a working medium in the direction of the arrow x, acts on the regulator rod 3 with the aid of the double-armed lever. The work equipment, e.g. B. fuel, lubricating oil, cooling water or the like is pressurized, e.g. B. by means of a pump driven by the engine, which increases with the speed of the engine.
The double-armed transmission lever is arranged in such a way that one arm 12 is influenced by the regulator piston 11, while the other arm 13 of the lever lies against the stop pin 6 and the stop end of the regulator rod.
The device works as follows: With partial load, the filling lever 10 acts only by means of the spring 4 on the regulator rod 3. When the filling lever 10 is set to full load, the spring 5 is also placed under tension. The adjustment force exerted on the Reg lerstange 3 by means of the filling lever via the two springs 4 and 5 hold the stop spring 7 and the pressure of the working medium acting on the regulator piston 11, which is transmitted through the lever 12, 13, the balance. This defines the position of the control rod 3 when the pump is set for high speed and full load.
If the engine speed drops at full load, the torque of the engine would be reduced without the action of the controller device, as stated above. To prevent this, the pressure of the working means drops with the speed, so that the regulator piston 11 exerts a lower pressure on the regulator rod 3 at a lower speed. As a result, when the pressure on the filling lever 10 for full load. is maintained, the control rod 3 shifted to the left ben until the pressure of the spring 7 has increased accordingly.
As a result of the displacement of the control rod 3 to the left, the injection pump now operates with a larger effective delivery stroke, so that the larger leakage losses of the pump in the lower speed range are compensated for.
In order to enable an increase in the delivery rate when starting with the device described. According to FIG. 2, the so-called quantity adjustment lever 14, which can be operated by hand, is articulated at the free end of the stop pin 6. The misalignment of this quantity adjustment lever 14 in the direction of the arrow drawn in causes the stop pin 6 to be pulled to the left, so that the regulator rods 3 acting on the pin 6 via the lever arm 13 during full load adjustment, the pressure of the springs 4, 5 yielding,
sets a larger delivery rate regardless of the position of the filling lever 10.