Schutzvorrichtung an einem Motorrad. .Die Erfindung betrifft eine Schutzvor- riehtung an einem Motorrad, die gekennzeich net ist. durch einen mit. dem Motorradrahmen verbundenen Bügel mit zwei nach abwärts gebogenen, naeh hinten sich erstreckenden Schenkeln, um die seitliche Neigungslage des Motorrades zu begrenzen, dessen Umfallen bei Stillstand zu verhindern und um bei seit- lieher Neigung während der Fahrt den Boden gleitend berühren zu können ohne Beschädi gung der Fussrasten und des Fusssehalthebels.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.
Fig.1 zeigt eine Draufsieht auf ein mit der Sehutzvorriehtung versehenes Motorrad, Fig.2 eine Seitenansicht und Fig.3 eine Vorderansicht in kleinerem Massstab, während in Fig.4 ein Motorrad im Sehaubild und in kleinerem Massstab gezeigt ist.
An dem gabelförmigen Rahmenteil a des Motorrades ist eine Schutzvorrichtung be festigt, die aus einem U-förmig gebogenen Bügel aus Stahlrohr b gebildet ist. Der Steg c des Bügels ist hinter dem Vorderrad an der Unterseite des Rahmenteils a befestigt. Die beiden Schenkel d sind nach abwärts ge, krümmt. und nach hinten geführt. Ihre Enden e sind in Richtung auf den Motorradrahmen cr nach einwärts gebogen und an letzterem vor dem Hinterrad befestigt.
Die beiden nach hin ten sich erstreckenden Schenkel des Bügels liegen mindestens angenähert parallel zur Mittelebene des Motorradrahmens, wie Fig.l und ? zeigen.
Die Schutzvorrichtung stellt ein rahmen- förmiges Organ dar, in dessen Sehutzbereieh die Fussraster und der Fusssehalthebel des Motorrades liegen, welche Teile bei einem seitlichen Umlegen des Motorrades den Boden nicht berühren können und dabei also nicht. beschädigt werden können.
Der Abstand der Schenkel d von der senkrechten Längsmittel ebene des Motorrades ist ferner so gewählt, dass der Schwerpunkt im unbelasteten Zu- stand auch innerhalb des Grundrisses des rah- menförmigen Organs liegt, wenn der eine oder der andere der beiden Schenkel den Boden berührt, zwecks Verhinderung des Umfallens des Motorrades nach der einen oder andern Seite hin.
CTerät das Motorrad während der Fahrt in eine solche Schräglage, dass, je nach der Neigung auf die eine oder andere Seite, der eine Schenkel den Boden berührt, dann gleitet das Motorrad auf diesem Schenkel weiter analog einem Schlitten auf einem Sehlittenkufen.
Protective device on a motorcycle. The invention relates to a protective device on a motorcycle that is marked. through one with. The bracket connected to the motorcycle frame with two downwardly curved legs that extend near the rear in order to limit the lateral inclination of the motorcycle, to prevent it from falling over when it is stationary and to be able to slide on the ground without damage when it is leaning sideways while driving the footrests and the footrest lever.
In the drawing, a Ausführungsbei game of the subject invention is shown schematically.
1 shows a plan view of a motorcycle provided with the protective device, FIG. 2 shows a side view and FIG. 3 shows a front view on a smaller scale, while FIG. 4 shows a motorcycle in a visual image and on a smaller scale.
On the fork-shaped frame part a of the motorcycle a protective device is be fastened, which is formed from a U-shaped bent bracket made of steel tube b. The bar c of the bracket is attached behind the front wheel on the underside of the frame part a. The two legs d are curved downwards. and led backwards. Their ends e are bent inwardly towards the motorcycle frame cr and attached to the latter in front of the rear wheel.
The two legs of the bracket extending backwards are at least approximately parallel to the central plane of the motorcycle frame, as shown in Fig.l and? demonstrate.
The protective device is a frame-shaped organ, in whose protective area the footrests and the footrest lever of the motorcycle are located, which parts cannot touch the ground when the motorcycle is turned sideways and therefore cannot. can be damaged.
The distance of the legs d from the vertical longitudinal center plane of the motorcycle is also chosen so that the center of gravity in the unloaded state is also within the outline of the frame-shaped organ when one or the other of the two legs touches the ground for the purpose Preventing the motorcycle from falling over to one side or the other.
If the motorcycle tilts while driving in such a way that, depending on the inclination to one or the other side, one of the legs touches the ground, then the motorcycle continues to slide on this leg like a sled on a sled runner.