CH278375A - Carter de moteur à combustion interne à cylindres horizontaux. - Google Patents

Description

  Carter de moteur à combustion interne à cylindres horizontaux.    Cette invention a pour objet un carter de  moteur à combustion interne à cylindres hori  zontaux, comprenant un dispositif pour le       refroidissement    de l'huile. .  



  Le carter objet de l'invention est caracté  risé en ce que ce dispositif comprend au  moins une chambre à huile dont une paroi est  constituée par une cloison d'un élément de  fermeture fixé de faon détachable sur le  corps du carter, cette cloison formant une  paroi commune à ladite chambre et à une  chambre parcourue par un liquide de refroi  dissement, le tout de faon à assurer le re  froidissement de l'huile contenue dans ladite  chambre et à permettre le nettoyage de la  chambre à huile après démontage de l'élé  ment de fermeture.  



  Dans une forme d'exécution particulière  de ce carter, la     chambre    à huile pourrait pré  senter une paroi supérieure formant le fond  d'une cuvette destinée à recueillir l'huile  ayant servi à la lubrification. du moteur, cette  forme d'exécution étant alors munie d'un ori  fice d'entrée muni d'un filtre prévu au fond  de ladite cuvette pour permettre à l'huile de  s'écouler dans la chambre. De cette manière,  la quantité d'huile se trouvant dans la cu  vette de cette forme d'exécution restera mi  nime, et. même si le moteur est violemment se  coué, du fait de l'état de la mer pour un mo  teur marin, par exemple, le graissage normal  ne sera pas modifié par des retours d'huile  intempestifs.    Le dessin représente, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution du carter objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 est. une coupe transversale de  la première forme d'exécution, constituée par  le carter d'un moteur à quatre cylindres, se  lon 1-1 et<B>2-2)</B> de     fig.    2.  



  La fi-. 2 est une coupe longitudinale     du-          dit    carter, selon 3-3 de     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une coupe transversale de la  deuxième forme d'exécution,     constituée    par  le carter d'un moteur à cylindres superposés.  



  Le carter représenté aux     fig.    1 et 2 est  plus particulièrement destiné à un moteur  Diesel marin; le corps du carter est     constitué     par deux éléments 1 et 2     assemblés    par     des     boulons 3. Ce carter comprend deux cham  bres à huile longitudinales 4, séparées par une  paroi longitudinale médiane double. Les pa  rois latérales de     ces    chambres sont constituées       chacune    sur toute leur     longueur    par une  cloison 7, respectivement 8 d'un élément de  fermeture 5, respectivement 6, fixé de façon  détachable sur le corps .du carter.

   Les cloi  sons 7, 8 forment chacune une paroi com  mune à la. chambre 4 correspondante et à  une chambre 9, respectivement. 10, parcourue  par l'eau de     refroidissement.    Les chambres  longitudinales 4 sont     subdivisées    en com  partiments par     des        cloisons    verticales trans  versales 11, et les cloisons 7 et 8 .des élé  ments de fermeture 5 et 6     sont    munies  d'ailettes 12 sur leur face qui se trouve en      contact avec l'huile.

   Les     éléments    de ferme  ture 5 et 6     portant    chacun un couvercle exté  rieur 13, respectivement     1.1,    fixé de façon     dé-          taehable    à l'élément de fermeture et présen  tant des ailettes sur sa face extérieure.  Chaque couvercle 13,     1.1    délimite avec l'élé  ment de     fermeture    correspondant 5, 6 une  des chambres 9, 10 parcourues par l'eau de       refroidissement.    Dans la forme d'exécution  représentée, les surfaces de joint 15, 16 des  éléments de fermeture et du corps du carter,  et 17, 13 des éléments de fermeture et de  leurs couvercles, sont planes et parallèles.

   Les  éléments de fermeture 5 et 6 sont. fixés sur  le corps du carter au moyen de boulons 1.9  qui traversent ces éléments et qui main  tiennent également. les couvercles 13 et     1.1    en  place.  



  Les parois supérieures des chambres lon  gitudinales 4 forment les fonds de cuvettes  20 destinées à recueillir l'huile ayant servi à  la lubrification. Ces cuvettes communiquent  avec les chambres 4 du carter par des orifices  d'entrée munis de filtres 21. La communica  tion entre les différents compartiments for  més dans chacune des chambres 4 du carter  par les     cloisons    11 est assurée par une partie  de la chambre     constituée    par une cavité de  l'élément de     fermeture    dans laquelle font  saillie les     ailettes    12.

   La paroi     inférieure        du     corps du carter, qui     constitue    les     fonds    clés       chambres        longitudinales    4, est formée par       iuie    double paroi, de manière à     constituer        suie          chemise    22 parcourue par l'eau, pour     aua-          menter    le refroidissement de l'huile accu  mulée dans le carter; .cette chemise commu  nique avec les chambres d'eau 9 et 10. Une  chambre 23 prévue à l'une des extrémités du  carter constitue le bac d'aspiration d'une  pompe de :circulation d'huile 24.

   La commu  nication entre ladite chambre et les cham  bres 4 du carter est assurée par des orifices  25     percés    dans des parois latérales du corps  du carter, qui débouchent dans les cavités  des éléments de fermeture 5 et 6     faisant     partie des chambres 4.  



  Le     circuit    .de graissage est réalisé de la  façon suivante: L'huile aspirée par la pompe    24 à travers un filtre 26     est    chassée par un  circuit de     canalisations    27 vers les différents  organes du moteur (vilebrequin en 41, arbre  à cames en 42 et cylindres en 43) et re  tombe, après avoir graissé ces derniers et       s'être    échauffée,     dans    les     cuvettes    20. Elle       passe        alois    par les filtres 21     disposés    au  fond de ces     dernières    et coule     dans    les  chambres 4.

   Les impuretés en suspens     dans     l'huile ;se déposent     dans    lesdites     chambres     et l'huile se refroidit au contact clés     cloisons     7 et. 8 des éléments     .5    et 6 et des     fonds    des  chambres 4. Lorsque le     niveau    d'huile dans  les     chambres    4 atteint les orifices 25. l'huile  coule dans le bac d'aspiration 23 dans lequel  elle est aspirée par la pompe 21.  



  Les couvercles 13 et     1-1    des éléments de  fermeture sont. munis de raccords     cl'a.rrivée     et de     départ.    d'eau 30 et 31, et une pompe  de circulation, non représentée,     assure    la  circulation de l'eau dans les chambres 9  et 10.  



  Les cloisons 7 et.     S    des     éléments    de     ferme-          turc    > et 6 fixés de Tacon détachable sur le  corps du carter assurent un bon     refroidisse-          ment    clé l'huile accumulée dans les chambres  4. Une fois démontés, ces éléments 5 et 6 dé  gagent de     grandes        ouvertures    qui permettent  de nettoyer     facilement        lesdites    chambres.  



  Dans la. forme     cl'exécution        représentée    à  la     fig.    3, les mêmes chiffres de référence que  dans les fia. 1 et 2 sont employés pour les  organes similaires. Le carter comprend un  fond intermédiaire 33     disposé    entre un vile  brequin supérieur représenté en 34 et un vile  brequin inférieur représenté en 3:5, pour em  pêcher l'huile provenant     du    mécanisme bielle  manivelle supérieur d'atteindre les cylindres  montés sur les ouvertures 36 de la rangée in  férieure de cylindres et de provoquer ainsi  un graissage trop abondant de ces derniers.

    L'huile récoltée dans les cuvettes 36 du fond  intermédiaire 33 est amenée dans 'les cham  bres à huile par des tubes qui la dirigent  dans les filtres 21 clés cuvettes inférieures.  Le     graissage    de la rangée supérieure de cy  lindres est effectué de la faon suivante:

    L'huile est chassée par la pompe 24 dans le      circuit (le     canalisations    27 qui     comprend    une       rampe    de     distribution        -10    qui répartit l'huile  aux     deux        rangées    de     cylindres    auxquelles elle  est distribuée de façon habituelle.     .près     avoir effectué le     #---i#aissa-e    des     cylindres    su  périeurs, l'huile est.

   récoltée dans les cuvettes  du     tond    intermédiaire à partir     (lesquelles    elle  coule     dans    les chambres à huile du carter.       Au-dessous    du fond intermédiaire 33, le  carter de la.     fig.    3 présente un agencement       identique    à celui du carter des fi-.<B>1</B> et 2.       lies    éléments de fermeture présentant les pa  rois de refroidissement des chambres à huile  ne sont. pas montrés à la     fige.    3.

Claims (1)

1. <B>REVENDICATION:</B> Carter de moteur à combustion interne à. cylindres horizontaux, comprenant un dispo sitif pour le refroidissement de l'huile, ca ractérise' en ce que ce dispositif comprend au moins une chambre à huile dont une paroi est constituée par une cloison d'un élément, de fermeture fixé (le façon détachable sur le corps du carter, cette cloison formant une paroi commune à ladite chambre et à une chambre parcourue par un liquide (le refroi- diasenlent.,

   le tout de façon à assurer le re froidissement de l'huile contenue dans ladite chambre et à permettre le nettoy age de la chambre à huile après démontage de l'élé ment (le fermeture. SOCS-REVENDICATIONS 1. Carter selon la revendication, caracté risé eu ce que la paroi supérieure de la chambre à huile forme le fond d'une cuvette destinée à recueillir l'huile ayant servi à la luhrificatt.ion du moteur. 2. Carter selon la revendication et la.

   sous-revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (le refroidissement. comprend deux chambres à huile séparées par une paroi longitudinale médiane et en ce que les parois latérales desdites chambres sont constituées chacune, sur toute leur longueur, par une cloison d'un élément de fermeture fixé de façon détachable sur le corps du carter, cette cloison formant une paroi commune entre la.

   chambre à huile correspondante et strie chambre parcourue par le liquide de refroi dissement. 3. Carter selon la revendication et. les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que dans chacune des deux chambres à huile sont disposées des cloisons verticales trans versales. 4. Carter selon la, revendication, caracté risé en ce que la face de la cloison de l5élé- ment de fermeture en contact avec l'huile porte des ailettes destinées à augmenter la surface de transfert de chaleur. 5.

   Carter selon la revendication, caracté risé en ce que l'élément (le fermeture porte un couvercle extérieur amovible délimitant avec cet élément. la chambre pour le liquide (le refroidissement. 6. Carter selon la. revendication et les sous-revendications 1, 2 et 5, caractérisé en ce que les surfaces de joint :de l'élément de fermeture et du corps du carter, et de l'élé ment de fermeture et de son couvercle, sont planes et parallèles.

   7. Carter selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacune des chambres à huile comprend nu moins un orifice d'entrée muni d'un filtre qui permet à, l'huile recueillie sur les cuvettes, dont les fonds sont constitués par les parois supérieures desdites chambres, de pénétrer dans ces dernières.

   <B>8.</B> Carter selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la communication entre les comparti ments formés dans chacune des chambres par les cloisons transversales est assurée par une partie de la chambre constituée par une ca vité de l'élément de fermeture. 9. Carter selon la revendication, caracté risé en ce que le corps du carter comprend, en outre, au moins une double paroi consti tuant une chemise parcourue par le liquide de refroidissement pour contribuer au refroi dissement de l'huile.