Installation d'alimentation en combustible d'un moteur multi-cylindrique à combustion interne. La présente invention concerne une ins tallation d'alimentation en combustible < l'un moteur inulti-cylindrique à combustion in terne, comprenant une- pompe d'injection dis tincte associée à chaque cylindre et un dis positif pour amener le. combustible sous pres sion à l'admission de chaque pompe.
Dans les installations connues de ce genre, l'inertie de la colonne (le combustible qui se trouve dans les canalisations alimen tant les pompes, retarde l'écoulement du combustible vers les cylindres des pompes, d'où il résulte un remplissage incomplet de ces cylindres lors des courses d'aspiration, ce qui provoque soit une perte de puissance, soit, un fonctionnement irrégulier du moteur.
L'invention a pour but d'obvier à cet inconvénient. A cet effet., l'installation d'ali mentation qui en fait l'objet se caractérise en ce qu'à chaque pompe d'injection est adjointe une cloche d'air reliée à l'admission de cette pompe, le tout étant. agencé de faon telle que tout le combustible qui est amené à une pompe soit forcé de passer à travers la cloche d'air qui lui est. associée.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion, constituée par l'installation d'alimenta tion en combustible d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres.
La fig. 1 montre une vue générale de cette forme d'exécution en place sur le moteur. La fig. 2 montre une coupe à plus grande échelle, suivant 2-2 de la fig. 1, d'une des pompes d'injection de cette forme d'exé- elztion.
La<B>f</B>i-. 3 montre cette pompe vue de face, à une échelle légèrement différente.
La fig. 4 est une coupe suivant 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5 représente, à. plus o-rande éelielle, la cloche d'air de cette pompe..
La fig. 6 est une coupe suivant 6-6 de la fig. 5.
Dans l'installation représentée, les cy lindres 14 du moteur sont. alimentés en com bustible liquide chacun par une pompe d'in jection distincte 15, qui refoule l'huile sous forte pression par un tuyau d'alimentation 16 dans le cylindre 14 correspondant par un injecteur 17. Les quatre pompes 15 sont actionnées par un arbre de renvoi 20 (fig. 2), enfermé dans un carter 21 (fig. 1.).
Chaque pompe 15 comprend un corps de pompe extérieur 35 dans lequel est, monté un cylindre 36. Le cylindre 36 est maintenu dans le corps de pompe 35 par une douille filetée 37 et une rondelle de garniture 38 empêche les fuites de combustible.
Dans la douille 37 est disposée une sou pape de refoulement 39 par laquelle le cy lindre communique avec le tuyau .d'alimenta tion 16 correspondant. Un piston 40 reçoit un mouvement de va- et-vient dans le cylindre 36 et refoule le com bustible, qui arrive par des orifices 41, par la soupape de refoulement 39 dans le tuyau 16.
Le piston 40 présente sur le côté un évidement 42 qui sert à régler la quantité de combustible refoulée par course. L'évidement 42 communique avec l'espace situé à la partie supérieure du cylindre, de sorte que lorsqu'il arrive en face des orifices 41, la pression devient nulle .dans le cylindre et le refoule ment cesse. Le moment où l'évidement 42 arrive en face des orifices 41 est réglé par un manchon rotatif 43, qui engage une crosse 44, solidaire du piston de façon que lorsque le manchon tourne le piston tourne avec lui.
La position des évidements 42 est réglée simultanément et automatiquement- dans toutes les pompes du moteur par un régu lateur 45 (fig. 1), de façon à faire tourner le moteur à vitesse constante, quelle que soit la charge. Le régulateur 45 fait tourner un arbre 46 qui actionne des crémaillères 47. Les crémaillères 47 sont en prise avec des den tures 47' portées par les manchons 43, de fa çon à entraîner ceux-ci en rotation et régler ainsi la position angulaire des pistons 40.
Le piston 40 est actionné par une came 48 par l'intermédiaire d'une crosse et d'un pous soir 49 (fig. 2).
A chaque pompe 15 est associée -une cloche d'air 51 communiquant par un canal 52 et un raccord 53 avec les orifices 41 de la pompe. Le combustible, mis pneumatiquement sous pression par -Lin dispositif non représenté, arrive par un tuyau 50 qui débouche dans la cloche 51 de la première pompe 15 au-dessus du niveau .de l'orifice par lequel le canal 52 s'ouvre dans cette cloche. De cette première cloche part un tuyau 501 qui débouche dans la seconde cloche au-dessus du niveau de l'ori fice du canal 52 de cette cloche, qui est reliée de la même façon par un tuyau 502 à la troi sième cloche qui est à son tour reliée de la même façon à la quatrième cloche par un tuyau 503.
Les cloches 51 des quatre pompes 15 sont ainsi reliées en série et tout le com- bustible arrivant à chaque pompe doit tra verser la cloche 51 qui lui est associée. Les raccords 53 communiquent en outre, par des tuyaux 57, avec une conduite commune fer mée par une soupape, non représentée. Le canal 52 de chaque cloche est commandé par une vanne 55 qui permet de régler l'écoule ment de combustible vers la pompe 15 corres pondante.
Le combustible sous pression arrivant. dans les cloches 51 par les tuyaux 50, 501, 502 et 503 monte dans ces cloches et l'air empri sonné dans les espaces de ces cloches situés au-dessus du combustible se comprime à la même pression statique que celle du com bustible.
Lorsque le piston 40 de la pompe d'in jection se retire, en découvrant les orifices 41, la pression .de l'air dans les cloches 51 refoule le combustible de la cloche par le canal 52 et le raccord 53 dans le cylindre 36. Les cloches 51 remplies d'air ont pour effet de former une courte colonne de combustible entre la surface supérieure du combustible dans les cloches 51 et les cylindres 36 des pompes. Cette courte colonne a peu d'inertie et reçoit un mouvement rapide sous l'effet de la pression de l'air dans les cloches 51 et ainsi le combustible remplit très rapidement les cylindres 36 des pompes d'injection.
De cette façon l'effet d'inertie nuisible que pré senterait une installation ayant une conduite d'alimentation des pompes de grande lon gueur ne se manifeste pas.
Le mouvement rapide du combustible entre les cloches 51 remplies .d'air et les cy lindres 36 .des pompes 15 provoque un rem plissage total et. uniforme des cylindres 36 de ces pompes et par suite -une injection uni forme dans les cylindres 14 du moteur.
Le moteur pourvu de l'installation décrite est propre à être installé sur des navires ou autres véhicules, étant donné que les mouve ments de bascule ou d'inclinaison ordinaires rie sont pas capables de faire sortir de l'air des cloches 51 de cette installation pour le faire pénétrer dans les cylindres 36 des pompes à. combustible pour arrêter le moteur.